Откройте для себя тренировочные режимы, психологическую устойчивость и тактический ум, необходимые для того, чтобы стать одним из продавцов скорости профессионального пелотона
В субботу, 29 августа 2020 года, через 11 недель после первоначальной даты старта, 107-й Тур де Франс стартовал с велосипедной площадки Ниццы на южном побережье.
Этап 1 покрывал 156 км и содержал несколько резких холмов, разбросанных по маршруту, но длительный спуск к финишу должен был гарантировать, что любые спекулятивные отрывы были намотаны, и пелотон вернулся в Ниццу одним большим связка. Это должно было стать этапом для спринтеров.
Как бы то ни было, погода сыграла большую роль, чем многие ожидали или надеялись, но мы все же получили финиш в спринте и неожиданного победителя в лице Александра Кристоффа.
Спринтеры как порода уникальны и требуют уникального набора навыков. Они должны быть физически способны преодолевать те же дистанции и взбираться на те же горы, что и остальная часть пелотона, и при этом иметь достаточно энергии, чтобы иметь возможность производить более 1000 Вт на последних 200 м.
Они должны быть в состоянии спланировать финиш гонки с военной точностью и организовать свои войска, но при этом быть достаточно тактически проницательными, чтобы изменить план игры в любой момент, двигаясь со скоростью 70 км/ч от других гонщиков.
Они также должны быть бесстрашными, бросаясь сломя голову в водоворот плоти и углерода, что представляет реальную вероятность серьезной, даже опасной для жизни травмы.
Что нужно, чтобы стать спринтером? Велосипедист поговорил с лучшими в мире, чтобы выяснить это.
Обучение
«Мы круглый год занимаемся спринтерской работой, начиная с предрождественского тренировочного лагеря [который Cyclist посетил на Майорке в 2019 году], - говорит, возможно, сильнейший спринтер в мире на данный момент, Калеб Юэн из Lotto. -Соудал.
‘Мы тренируем разгон и спринт в рамках более длинных заездов, что составляет от 5 до 30 секунд на повторе. Будучи спринтером, приходится прилагать много усилий на пике мощности.
«Тем не менее, мы не так много тренируемся для спринта», - добавляет 25-летний спортсмен. «Большинство спринтеров оттачивают свой природный талант; мы загружены быстро сокращающимися мышечными волокнами, которые делают нас быстрыми.
‘Проблема в том, что тотальный спринт занимает всего 200 метров. До этого мы могли бы проехать 250 км. Компенсация высокого уровня быстросокращающихся волокон - более низкий уровень медленно сокращающихся волокон, способствующих выносливости, а это означает, что мы не обладаем таким же количеством, как, скажем, скалолаз. Вот почему вы никогда не увидите, как я лезу так же быстро, как Иган Бернал, а Бернал не бежит так же быстро, как я».
Возможно, нет, но шоссейный спринтер по-прежнему нуждается в здоровом сочетании типов мышц, как показано при сравнении анатомии со спринтерами на беговой дорожке. Сообщается, что Крис Хой генерировал пиковую мощность в 2500 Вт, сразу за обсуждаемыми 2700 Вт гиганта с 29-дюймовым бедром Робертом Форстеманном. Хой имел рост 1,85 м и весил 92 кг на пике своей карьеры.
Исследование элитных австралийских легкоатлетов показало более консервативное среднее значение: 1792 Вт, рост 1,8 м и вес 86 кг. Но он по-прежнему затмевает профиль шоссейного спринтера из того же исследования: 1, 370 Вт, 1,76 м и 71,8 кг. Сообщается, что такие производители, как Андре Грайпель, достигают пиковой мощности около 1800 Вт, но это все еще на 50% меньше, чем у Форстеманна..
Таким образом, тренировка спринтера должна сочетать пиковую мощность, пиковую выносливость и взрывную силу, а также сочетать дорожную работу с занятиями в тренажерном зале. Опять же, есть множество способов, которыми команды проводят тренировки в тренажерном зале, но, в целом, это будут упражнения с большим весом и низким числом повторений зимой для наращивания мощности и наоборот летом для повторяемой силы. Как и следовало ожидать, в развитии взрывной спринтерской силы основное внимание уделяется ногам.
«Я буду делать приседания, становую тягу, жим ногами, подъемы на носки и прыжки на ящик», - говорит Юэн, который во время карантина три-четыре раза в неделю посещал тренажерный зал в своем доме в Монако.
‘После выхода из режима самоизоляции я признаю, что этот показатель упал до нуля. Но это не так уж плохо, так как я легко наращиваю мышцы, поэтому мне нужно быть осторожным. Мне приходится соизмерять абсолютную мощь на плоской подошве с дополнительной мышечной массой и весом, которые я буду нести на подъемах».
Загадка Юэна «поднимать или не поднимать» выдвигает на первый план специфику тренировок, где малейшее изменение веса и количество повторений задействуют другую физиологическую адаптацию.
Индивидуализм еще более тонко отточен в Trek-Segafredo, где используется устройство под названием T-Force для измерения скорости приседания. Всадники двигаются со скоростью от 0,9 м до 1,2 м в секунду в зависимости от цели тренировки, будь то укрепление нервно-мышечной системы или, согласно Юэну, взрывная сила..
Тактика
Спринт во многом зависит от человека, но, как доказывают банальности победителей после этапа, они ничто без своих сторонников. Другими словами, конечный поезд.
На протяжении многих лет эта высокоскоростная эстафета была центром внимания некоторых из самых прославленных команд в спорте, возможно, достигнув пика благодаря экипировке HTC-Highroad Марка Кавендиша.
До того, как Кавендиш перешел в Team Sky в конце 2011 года, что совпало с закрытием команды HTC в том же году, мужская команда одержала ошеломляющие 318 побед за четыре года, из которых 75 были одержаны Кавендишем при поддержке такими, как Ларс Бак, Тони Мартин и Марк Реншоу.
Спринтерская эстафета HTC была подхвачена командой Shimano Марселя Киттеля, чей научный подход привел к тому, что они разделили ведущие поезда на две категории: «чистая формация» для Киттеля и его плоских тотальных спринтов и «мощная формация». для Джона Дегенкольба, когда на этапе был поздний подъем.
В то время как в более контролируемой среде чистой формации участвовали все девять гонщиков, в более неустойчивой силовой формации обычно участвовали шесть гонщиков. Каждому из гонщиков была отведена роль, в состав которой входили: Марсель Киттель, спринтер; Том Вилерс, ведущий; Джон Дегенкольб, пилот ускорителя; Коэн де Корт, скоростной пилот; Рой Керверс, капитан; Альберт Тиммер и Том Дюмулен, позиционеры; Дрис Девенинс и Ченг Джи, контролеры.
Прозвища различаются в зависимости от команды и поколения, но цель остается неизменной: контролировать сцену. Чаще всего это означает отказ от отрыва, гарантируя, что он не включает гонщиков из других команд, которые участвуют в спринте.
Затем, ближе к концу гонки, с прицелом на отрыв, позиционеры начинали выводить свою команду вперед преследующей стаи. Они увеличивали темп и делали повороты на 1 или 2 км вперед. Приблизительно за 1,5 км до финиша пилот должен был взять на себя ответственность.
«Да, я был предпоследним парнем, который ушел», - говорит Коэн де Корт, ныне дорожный капитан Trek-Segafredo.«Я вел вещи примерно до 500–200 метров. Тогда я оставлю это Марселю. Мы очень тщательно готовились, тренируя наши спринты точно в соответствии с гоночными усилиями для каждой роли».
Появление измерителей мощности привело к военной точности, но, признает Де Корт, «по крайней мере 50% этапов не пошли по плану, если не больше. Иногда мы отлично выполняли задания, и Марсель не выигрывал; иногда мы делали из этого настоящий беспорядок, но Марсель был достаточно силен. В конечном счете, у спринтера должны быть ноги».
И ноги - это то, что Грег Хендерсон имел бесчисленное количество раз за свою карьеру, связанную с Team Sky и T-Mobile. Тренер Israel Start-Up Nation также стал помощником Андре Грайпеля в Lotto-Soudal. Он специалист по бегу на короткие дистанции и тонкостям этого очень быстрого организма.
«Первое, что вы должны сделать, это доминировать на защищенной стороне дороги, например, на левой стороне дороги, если приближается правша», - говорит новозеландец.
‘Вот там были действительно важные парни вроде Ларса Бака, которые могли проехать 4 км в очень высоком темпе. Не похоже, что он много делает на телевидении, но это действительно так. Тот, кто был впереди, затем определяет предстоящую дорожную мебель и тому подобное.
«Я всегда оставлял одну полосу свободной со стороны защищенного барьера, чтобы Грайпель мог спуститься по ней, но больше никто», - добавляет Хендерсон. «Все знали, что не следует следовать за Грайпелем, потому что я сократил бы разрыв. И многие ребята не могли этого вынести. Они бы запаниковали. И это давало нам преимущество в каждой гонке.
‘Если бы я был в сложной ситуации, я бы назвал имя Гринго [Грайпель], и они, естественно, отошли бы для него, даже если бы его там не было. Спринт - это игра разума».
Это также про интуицию. «Вывод устраняет многие вещи, которые могут пойти не так, но вы также должны доверять себе», - говорит Юэн. «Иногда мне нужна правильная развязка, иногда я хочу, чтобы меня высадили на руле другого гонщика. Если это длинная и прямая дорога, отвод не так полезен, потому что вы оставляете себя беззащитным».
Спринтер должен обладать реакцией гонщика Формулы-1, чтобы выбрать правильное колесо и выбрать правильное время для старта. Этот естественный инстинкт сочетается с подробными командными собраниями перед каждым этапом спринта, если не раньше, для анализа приложений, таких как Google Maps, на наличие ключевых ориентиров.
Jumbo-Visma, как известно, даже визуализирует ключевые разделы с помощью устройств виртуальной реальности в поисках конкурентного преимущества. Речь идет об управлении управляемыми объектами. Чего не сделаешь с Матерью Природой…
Изменения
Когда дует ветер, лучшее, что может сделать команда, - защитить своего спринтера. «Но с дождем мало что можно сделать, - говорит Де Корт. «Это расстраивает визуальные эффекты, особенно на высоких скоростях».
Помимо ветра и дождя, возможно, большее влияние на климат оказывает плотность воздуха. У Ингмара Юнгникеля с фантастическим именем столь же фантастическая должность главного исследователя в Specialized Futures.
Как следует из названия, это перспективный отдел американского производителя велосипедов. Jungnickel провел сотни часов в собственной аэродинамической трубе Specialized, Win Tunnel, и предполагает, что влияние плотности воздуха слишком часто упускается из виду.
'На скоростях, на которых учатся спринтеры, более 90% сопротивления создается за счет сопротивления воздуха, поэтому, если вы измените плотность воздуха на 20%, что равносильно переходу из Бельгии в Колумбию, сопротивление будет меньше,' он говорит. «Это означает, что на Туре Колумбии вы будете бежать быстрее, чем на Туре Фландрии. Однако это не на 20% быстрее, а скорее на 6%.
‘Добильный эффект - изменение времени спринта. Если плотность воздуха ниже или у вас попутный ветер, вы захотите начать спринт раньше. Если он выше или у вас есть встречный ветер, вы захотите начать позже. Почему? Это зависит от продолжительности действия силы. Скажем, ваш бак опустеет через 10 секунд, но как далеко вы сможете унести себя за эти 10 секунд? Это зависит от плотности воздуха.’
В большинстве лет Jungnickel будет стремиться провести две сессии в аэродинамической трубе с командами Specialized WorldTour, Deceuninck-QuickStep и Bora-Hansgrohe. Covid-19 нарушил планы на этот год, но это не помешало руководству Specialized попытаться изменить спринтерские позиции Питера Сагана, Сэма Беннета и других.
«Мы работаем с определенными типами телосложения, даже когда профессионалов нет», - рассказывает Юнгникель. «Я не могу сказать, есть ли у нас специальные манекены или мы используем местных райдеров. Что я могу сказать, так это то, что до Specialized я работал в олимпийской сборной Германии. Там у нас был манекен Тони Мартина, так как федерации было трудно затащить его в туннель».
Jungnickel признает, что молодые спринтеры, возможно, более восприимчивы к советам, чем их старшие государственные деятели, когда дело доходит до индивидуальных настроек, но все открыты для новых идей, когда речь идет о группе.
УТП Win Tunnel заключается в его способности вмещать несколько велосипедов одновременно, а это означает, что Specialized может экспериментировать с выводными формами, пытаясь минимизировать сопротивление и максимизировать скорость.
‘Мы можем разместить до восьми райдеров одновременно, хотя обычно мы сосредотачиваемся на четырех, так как результаты схожи, и это более управляемо. Каждая команда генерирует несколько разные данные, будь то в туннеле, с помощью компьютера или при тестировании на трассе. Это интеллектуальная собственность, но я могу сказать, что драфтовый след позади гонщика длиннее, чем его ширина.
‘Это важно, потому что гонщики находятся так близко, что регулярно касаются шин, что немного пугает на скорости 70 км/ч. Естественно, вы уходите в сторону, но это неправильно. С точки зрения аэродинамики 10 см назад намного лучше, чем 10 см в любую сторону.
«Это также окупается за концепцию, называемую «отставанием спринтера», - добавляет Юнгникель. «Лучшие спринтеры очень близко друг к другу, поэтому, когда они готовятся к спринту, они немного снижаются, чтобы определить разрыв и ускориться в этот промежуток, подобно тому, как вы ускоряетесь вокруг шпильки. Гораздо экономичнее делать это сзади, чем сбоку».
Террор
Аварии - неизбежная часть жизни любого спринтера. Они драматичны, болезненны и потенциально в большом количестве на Туре этого года.
Ожидается, что будет более ветрено, но, как говорит Хендерсон, хотя вы можете воспроизвести профили мощности и позиционирование на тренировках, вы не можете имитировать водоворот тестостерона, генерируемый «10 питбулями, бросающимися друг на друга».
Лидауты и спринты совершенствуются в гонках. Меньше гонок означает меньше утонченности, что означает боль для гонщиков и радость для телепродюсеров, что немного облегчает их работу, когда дело доходит до пакета основных моментов.
Это садистская сторона людей, которая означает, что вам не придется копать глубоко, чтобы вспомнить дисквалификацию Питера Сагана после того, как Марк Кавендиш столкнулся с барьером на Туре 2017 года; Cav снова в 2014 году разбился в Харрогейте; или, читатели с хорошей памятью, впечатляющую аварию Уилфрида Нелиссена на Туре 1994 года, вызванную полицейским, вышедшим, чтобы сделать снимок.
Калеб Юэн пережил «много аварий, но еще ни одного перелома». Он говорит: «Тур Польши 2015 года выделяется. Я был неопрофи. Это была одна из тех пробок, которые блокируют дорогу. Я вырвался вперед, двое парней прошли мимо меня, но потом сбавили обороты.
‘В этот момент я начал бежать, и они перелетели через мое переднее колесо. Посмотрите на YouTube. Я говорю, что это не моя вина; многие говорят, что это было».
Кто бы ни был виноват, бесспорным является бесстрашный настрой спринтера. Они ставят себя в самое рискованное положение в велоспорте в поисках славы (и, конечно, чтобы удовлетворить спонсоров и продлить свои контракты).
Они должны закрыть свой разум для опасности и открыть свои объятия для скорости. В этом сложнейшем из видов спорта требуется пуленепробиваемый характер, чтобы не обращать внимания на реальную угрозу аварий, которые могут положить конец карьере.
«На самом деле страх сильнее на ранней стадии, когда все более расслаблено и менее сосредоточено», - говорит Юэн.«Приходите на спринт, вы в зоне. Иногда вам нужно прокрасться через пропасть у барьера на скорости 70 км/ч. Вы должны полагаться на инстинкт. Как только вы начнете сомневаться в своих инстинктах или бояться их, вы перестанете быть лучшим спринтером.
‘Вы обнаружите это у многих представителей старшего поколения. То, как они бегут, немного нервничает в группе. Думаю, у молодых парней нет такого страха».
Дети заставляют спринтеров сомневаться в риске? «Ну, у меня есть годовалая дочь, и на данный момент я в порядке», - отвечает Юэн. «Но они говорят, что вы можете отличить спринтеров, у которых есть дети, и тех, у кого их нет. Надеюсь, если страх и придет, то ненадолго».
И, конечно же, не раньше, чем Юэн надеется стать первым гонщиком, который будет носить желтую майку на Туре этого года. Поскольку и Дилан Груневеген, и Фернандо Гавириа направляются на Джиро д'Италия, похоже, что главными соперниками австралийца станут Сэм Беннетт из QuickStep и Элиа Вивиани из Cofidis.
Но есть все шансы, что спринтерские интервалы Юэна, аэробная работа, разминка с участием умника Роджера Клюге и бесстрашие, забывающее о детях, оправдают получение фаворита в 17:00 в субботу, 29 августа.
Настроен на победу
Марк Кавендиш и Калеб Юэн доказали, что успех в спринте зависит не только от грубой силы…
Марк Кавендиш - самый успешный спринтер в истории «Тур де Франс», его 30 побед на этапах затмили в небывалом списке только пятикратного чемпиона Эдди Меркса. Если его выберет Bahrain-McLaren, он будет стремиться к 31-му номеру в Ницце. И если он действительно выиграет, он может еще раз поблагодарить свою невероятно аэродинамическую посадку.
А также Калеб Юэн, если он выиграет. Юэн такого же роста, как и Кавендиш, а это означает, что его абсолютная выходная мощность не может сравниться с мощностью более крупных и тяжелых спринтеров, таких как Андре Грайпель..
На бумаге 1,65 м и 67 кг Юэна не соответствуют 1,83 м и 78 кг Грайпеля. «Вот почему я со временем отточил очень низкую позицию, - говорит Юэн. «Это и мой размер означают, что я могу уменьшить лобовое сопротивление».
Юэн довел аэродинамическую посадку Кава до крайности, часто опуская голову ниже руля. Это выглядит опасно, но риск того стоит.
Исследование Паоло Менаспы, исследователя из Университета Эдит Коуэн в Перте, показало, что уменьшение лобной площади на 10% может дать преимущество более чем в 3 метра по сравнению с 10-секундным спринтом. В напряженной гонке это может быть разницей между первым и десятым.
Добавьте минимальный вес Юэна, и австралиец признает, что спринтерский этап с легким финишем в гору - профиль его мечты. Кто сказал, что размер решает все?
Иллюстрация: 17th & Oak
