Passoni: посещение фабрики

Оглавление:

Passoni: посещение фабрики
Passoni: посещение фабрики

Видео: Passoni: посещение фабрики

Видео: Passoni: посещение фабрики
Видео: Самые страшные видео, которые заставят вас спать с приоткрытым глазом | Страшилки 2024, Марш
Anonim

Недалеко от Милана Passoni создает одни из самых желанных велосипедов в мире. Велосипедист узнает, из чего сделана рама за 6000 фунтов стерлингов

‘Он строил велосипеды только из-за своей большой страсти. С первого дня это никогда не менялось», - говорит владелица Пассони Сильвия Грави о своем тесте Лучано Пассони.

Здесь, в Вимеркате, в промышленной зоне сразу за пределами гламурного Милана, в тени пиков Восточных Альп, компания Passoni, занимающаяся изготовлением каркасных домов на заказ, занимается своим делом так же, как и в течение 30 лет. Однако рамки, с любовью сделанные внутри, не показывают никаких признаков того, что они попали в ловушку прошлого.

Пассони
Пассони

«Чтобы разрезать трубы и сварить раму методом TIG, Рубенсу требуется восемь часов - целый день», - говорит руководитель производства Лиза Росси, показывая велосипедисту мастерскую. Сварщик Рубенс Гори работает над титановой рамой Top Force. На этом раннем этапе он просто «прихватывает» - приваривает всего несколько точек, чтобы трубы оставались точно на месте. Следующий этап – TIG-сварка в герметичной камере, заполненной специальной смесью инертного газа. Ловкость Гори свидетельствует о десятилетиях, которые он провел, работая с титаном.

«Чтобы сварить его в камере, требуется четыре часа», - говорит Росси. Все велосипеды Passoni изготавливаются вручную небольшой группой опытных строителей рам, каждый из которых специализируется на небольшом наборе задач. Сварка составляет основу производственного процесса, но каждый шаг до и после выполняется с одинаковым вниманием к деталям.

Однажды в Италии

Вдохновением для создания бренда Passoni послужила случайная встреча на вершине Мадонна-дель-Гизалло у озера Комо, ставшая известной благодаря профессиональной гонке Джиро ди Ломбардия. На полпути к вершине Лучано Пассони, увлеченный велосипедист-любитель с успешным бизнесом по производству электроники, наткнулся на другого гонщика на необычной раме. Они разговорились, и гонщик, Амелио Рива, сказал Пассони, что сам построил раму из титана - материала, невиданного в велосипедном мире того времени.

Пассони
Пассони

Любопытство Пассони было возбуждено, и он поручил Риве построить ему раму из этого легкого и экзотического металла. После доставки он был сразу же очарован потенциалом своей новой рамы и безуспешно пытался убедить Риву заняться с ним бизнесом по созданию рам.

Не испугавшись, Пассони пошел в одиночку, бренд родился, и в течение нескольких лет Лучано и его сын Лука научились тонкостям изготовления титановых рам.

«Первые семь или восемь лет трубы не были круглыми, - говорит нам Грави. «Это были плоские куски металла, согнутые в трубчатую форму и сваренные по шву. В то время это был еще очень нишевый продукт».

Лука возглавил компанию в 1995 году, и по мере роста спроса на рамы Passoni он начал покупать предварительно формованные титановые трубы у Reynolds в Великобритании. Трубы были скошены, сварены и обработаны на месте, и репутация Passoni быстро стала настолько престижной, что, по слухам, профессионалы катались на них в Гранд-турах под маркой крупных брендов..

«То, что всегда отличало Passoni, - это совершенство сварки», - говорит Грави. «Это очень специфический материал, потому что титан - это особый материал. Наше внимание всегда направлено на то, что новые технологии сварки позволят нам сделать - на эволюцию сварки». Несмотря на то, что компания стремится осваивать новые технологии, основные принципы конструкции остаются неизменными.

Пассони
Пассони

«Мы производим 400 рам в год, и все они изготавливаются на заказ - массового производства на месте нет», - говорит Маттео Каваццути из Passoni. «У нас есть аффилированные сборщики по всему миру, но будет лучше, если вы приедете сюда, чтобы снять мерки, чтобы мы могли изготовить ваш велосипед».

Несмотря на то, что Passoni твердо придерживается итальянских традиций, не уклоняется от расширения своего титанового происхождения, предлагая рамы из нержавеющей стали и сочетания углерода и титана, которые теперь также производятся на собственном производстве. Какой бы материал ни выбрал клиент, конечный продукт обязательно будет стоить дорого.

«Это стоит 15 000 фунтов стерлингов», - говорит Росси, указывая на велосипед, на который я небрежно плюхнулся, заставляя меня поспешно вскочить на ноги. «Самая дорогая машина, которую мы построили в этом году, стоила 16 000 фунтов стерлингов», - добавляет она. «Мы построили его с шатуном THM, тормозами Fibula и компонентами AX-Lightness, поэтому он был очень легким и выглядел довольно хорошо.’

Если велосипед подходит

Пассони
Пассони

Для клиентов с достаточно глубокими кошельками процесс покупки велосипеда Passoni является настолько личным и захватывающим, насколько вы можете пожелать.

«Многие клиенты приезжают в Милан, и мы забираем их и привозим сюда», - говорит Каваццути. «Мы катаемся на тестовом байке и максимально приближаем посадку к нужной. Затем мы делаем полную подгонку и работаем над номерами, в это время мы приглашаем клиентов расслабиться в нашей сауне».

Каваццути видит мой слегка озадаченный взгляд, подходит к промышленно выглядящей двери на верхнем этаже здания и открывает ее, открывая ультрасовременную сауну.

‘Они остаются здесь на час после поездки и выходят довольными’, - смеется он. Тем временем к работе приступила еще одна команда Passoni. Данило Коломбо отвечает за определение геометрии рамы, чтобы она идеально подходила клиенту, обеспечивая при этом оптимальные ходовые качества велосипеда.

Пассони
Пассони

«У нас есть четкие представления о геометрии, - говорит Коломбо. «Если нам нужно достичь одной позиции за рулем, а другой в седле, между ними есть много разных решений».

Passoni не только полагается на свой многолетний опыт для достижения идеальной геометрии, но и использует компьютерное программное обеспечение для оценки характеристик рамы и оттачивания посадки.

‘Важно полностью определить размеры кадра. Иногда, когда вы удлиняете трубы для гибкости, вы жертвуете жесткостью. Нам приходится сочетать управляемость с тем, что требуется для подгонки».

Colombo также поручено сохранить бренд на переднем крае титановых технологий, область, в которой Passoni исторически доказала свою сильную позицию. «Мы были первым производителем титановых велосипедов, который действительно создал рамы для гонок», - говорит он. «Если вы посмотрите на большинство производителей титана, многие из них до сих пор используют внешние чашки, очень тонкие трубки и очень традиционный ретро-стиль. Еще в 2002 году Passoni представила большую трубку и встроенную гарнитуру. Мы искали способы улучшить жесткость и уменьшить вес».

После того, как у Коломбо есть дизайн и сауна выполнила свою работу для клиента, велосипед начинает свой путь к завершению. Трубки заказаны у Reynolds - это смесь титана 5 и 9 классов, обе из которых имеют тройное стыкование для снижения веса. У рулевой трубы есть свои проблемы, поскольку она состоит из конического основания и прямой верхней части для достижения желаемой конусности для улучшения управляемости. После резки и скоса делаются первые сварные швы, чтобы зафиксировать трубы на месте. Отсюда рама переходит в камеру дуговой сварки. «Наша газовая смесь - строго охраняемый секрет, - говорит Росси.

сварка Пассони
сварка Пассони

Когда он вышел, мотоцикл принял законченную форму, но продукт далек от завершения. Полировка может показаться 10-минутной работой, когда все остальное будет на месте, но для такого продукта, как Top Force, это большая часть производственного процесса. «На шлифовку и полировку рамы уходит два полных дня, - говорит Росси.

После того, как сварные швы отшлифованы для получения бесшовной отделки, рама полируется и удаляется небольшое количество лишнего титана. Затем рама оборачивается бумагой, чтобы логотип можно было нанести пескоструйной обработкой на нижнюю трубу. Это точный процесс, так как любые ошибки в упаковке будут означать испорченную раму.

После того, как рама покрашена, пришло время полной сборки. Половина рам собирается компанией Passoni, а другая половина отправляется дилерам для сборки заказчиком. Международный рынок титановых велосипедов итальянского производства переживает бум, и неудивительно, что большинство иностранных клиентов предпочитают, чтобы готовый продукт был полностью итальянским. «Наши американские и японские клиенты почти всегда просят групсеты Campagnolo - мы предлагаем только Record или Super Record [механические или электронные] - и наши компоненты, как правило, тоже итальянского производства. Комплект отделки Cinelli входит в стандартную комплектацию.’

Обычно, но не всегда. Несмотря на традиционный материал рамы, Passoni использует новейшие и самые дорогие комплектующие. «Вы слышали о узлах Гокисо?» - спрашивает меня Росси. Да, но я думал, что они существуют только в ярких снах технических фантазеров. «Эти колеса очень дорогие», - говорит она, беря в руки колесо с яркой анодированной ступицей. «Для населения стоимость колесной пары составляет 7 000 фунтов стерлингов, потому что ступицы разработаны на основе авиационного проекта. Они вращаются без трения».

помол Пассони
помол Пассони

Я делаю свой собственный тест на вращающееся колесо и теряю терпение, прежде чем колеса покажут хоть какие-то признаки замедления. «Вы можете купить эти колеса только у нас, - говорит она. Это неудивительно, так как немногие бренды могут похвастаться клиентурой, которая может себе позволить тратить столько денег на колесо.

Passoni также продает собственную обувь, предлагая клиентам индивидуальную стельку во время начальной подгонки, а также собственные турбо-тренажеры, которые – из соображений стиля, а не содержания – покрыты золотом.

Лица Пассони

К сожалению, бренд Passoni потерял отца и сына, основавших компанию. «К сожалению, в 2006 году Лука неожиданно скончался, - рассказывает нам Каваццути. Именно тогда жена Луки, Сильвия, решительно взяла бразды правления в свои руки.

«Я очень увлечена своей работой и своим продуктом, а также своим наследием», - говорит нам Сильвия Грави. «Я думаю, что нам тоже нужно смотреть вперед, и я надеюсь, что мы сможем продолжать производить новые и специальные оправы».

Пока Грави оттачивала свое мастерство во главе унаследованной ею компании, она неожиданно нашла делового партнера в лице велосипедиста и банкира Маттео Кассина. Он много лет мечтал о велосипеде Passoni, и когда он посетил Вимеркате для его примерки, пара разговорилась. Вскоре он уговорил себя на партнерство.

Велосипед Пассони
Велосипед Пассони

«Маттео приехал к нам за велосипедом и уехал с частью компании», - говорит Грави. - Он приезжает сюда каждые три недели или около того. Каждую свободную секунду он посвящает Пассони, помогая вести ее в правильном направлении».

Грави и Кассина создают странную гармонию. У Кассины велоспорт в крови, и он является близким другом Ивана Бассо и Альберто Контадора благодаря некоторым предыдущим корпоративным ассоциациям профессионального велоспорта. Грави смотрит на вещи немного более объективно.

'Обычно я ищу вдохновения как вне велоспорта, так и внутри него. Я черпаю вдохновение в моде, роскоши или стиле, но, очевидно, я очень внимательно слежу за миром велоспорта». Возможно, именно поэтому Пассони балансирует где-то между экстравагантными велосипедными украшениями и передовыми гоночными технологиями. Когда наше время здесь подходит к концу, я оглядываюсь на Рубенса Гори, сваривающего раму - человека с 23-летним стажем, стоящего перед огромной картиной кристально чистого дня на заснеженном перевале Стельвио. Пассони удалось добиться редкого результата: тонкого баланса между имиджем, современностью и ключевым элементом - страстью.

Рекомендуемые: