В поисках максимальной скорости Велосипедист отправляется в путешествие, чтобы стать быстрее в самой быстрой дисциплине из всех, гонке на время
Я хочу ехать быстрее. Все мои цели в велоспорте на протяжении всей моей жизни вращались вокруг этой простой цели. Я больше всего доволен, когда дорога летит подо мной, моя скорость севернее 40 км/ч.
Искусство становиться еще быстрее, однако, заключается не только в том, чтобы сильнее крутить педали и покупать более дорогой велосипед. Стремление к увеличению скорости - это долгий и сложный путь.
«Ваша скорость определяется выходной мощностью и сопротивлением», - объясняет доктор Барни Уэйнрайт, научный сотрудник Университета Лидса Беккета и основатель коучинга Veloptima (veloptima.co.uk).
‘Чтобы увеличить скорость, вам нужно оптимизировать производство энергии и улучшить свое положение на велосипеде, чтобы уменьшить сопротивление.
'Чем ниже вы идете, тем меньше ваше сопротивление и тем быстрее вы идете'
Звучит достаточно просто, но, как знает любой, кто пробовал спускаться в аэродинамической подкладке, опуститься на велосипеде, сильно крутя педали, далеко не просто.
Больше скорости
Для проведения моего эксперимента со скоростью есть только одна платформа, которая имеет смысл – чистейшая погоня за скоростью, гонка на время. Одиночная гонка на время, без посторонней помощи, - это занятие, которое изолирует скорость гонщика больше, чем любое другое.
Я уже участвовал в гонках на время, но даже на топовых мотоциклах TT я никогда не был по-настоящему быстрым. Хорошие гонщики на время, как правило, путешествуют очень быстро, и даже на любительском уровне специалисты в этой дисциплине способны развивать сюрреалистическую скорость.
Летом 2016 года Марчин Бьялоблоки из One Pro Cycling показал самое быстрое время на 10-мильной трассе TT на одной из самых быстрых трасс британской трассы TT - V718 возле Халла.
Его время 16 минут 35 секунд означало, что его средняя скорость на дистанции составляла ошеломляющие 58,5 км/ч.
Bialoblocki может быть профессионалом, но многие на британской любительской сцене приближаются к таким же скоростям. Напротив, мое собственное лучшее время на 10-мильном ТТ составляет ужасные 22 минуты 40 секунд при средней скорости около 42,5 км/ч.
Итак, гонщики, разгоняющиеся до 50 км/ч, развивают сверхчеловеческую мощность? Что ж, просмотр Strava подтверждает, что езда со скоростью 50 км/ч действительно требует значительных лошадиных сил, но цифры не сильно отличаются от того, что я могу сделать.
Где же я ошибаюсь? Мой первый инстинкт, конечно, состоит в том, чтобы винить во всем мотоцикл.
В соответствии с картинкой
Как однажды сказал один печально известный техасец, дело не в велосипеде. Но если ваша цель - непревзойденная скорость, вам определенно поможет правильный велосипед.
Имея это в виду, я остановился на Giant Trinity Advanced Pro для целей моего теста. Это любимый конь Тома Дюмулена, специалиста по гонкам на время, и он всегда в тренде, когда дело доходит до дизайна и интеграции компонентов.
Я подбираю остальные компоненты и комплекты так, чтобы они соответствовали самым быстрым на сцене.
В результате получился велосипед, который, несомненно, быстр, и когда я вывожу его на местную трассу протяженностью 10,35 миль, мне кажется, что я мчусь вперед. Но в итоге мне удается сократить свое лучшее время всего на дюжину секунд, когда мне нужны минуты.
Меня явно сдерживает не сам байк, что оставляет только одну другую возможность – меня. Может ли секрет увеличения скорости заключаться в том, чтобы улучшить свое положение на байке?
‘Это смешно. Люди всегда думают, что есть какая-то лучшая позиция», - говорит Саймон Смарт, специалист по аэродинамике, который работал со многими ведущими брендами и велосипедистами в аэродинамической трубе Mercedes в Брэкли.
«На самом деле это сильно зависит от вашей физиологии, насколько вы гибки, размера ваших конечностей и так далее», - объясняет он.
Среди своих клиентов он обнаружил, что разные вещи работают для разных людей. Сеанс в аэродинамической трубе стоит тысячи фунтов, и я далеко не на том уровне, чтобы извлечь из этого максимальную пользу. Таким образом, на повестке дня стоит вопрос о подгонке велосипеда.
Может показаться, что прыжок с шоссейного велосипеда на велосипед TT на самом деле является просто движением рук от руля к тройному разгибанию, но это изменение влияет на каждую часть посадки.
«Чтобы верхняя часть тела заняла правильное положение, мы должны повернуть все тело вперед вокруг каретки», - говорит Ли Прескотт, веломонтажник в Velo Atelier.
Правильная позиция
Prescott помогает мне найти мощную и эффективную посадку, прежде чем я начну проверять ее на аэродинамические характеристики. «Очень легко просто низко опустить руль и думать, что это отличная аэродинамическая позиция», - говорит он.
«Есть несколько жизненно важных артерий, которые проходят через переднюю часть таза, и если вы слишком долго опускаетесь слишком низко, гребок ногой вверх может нанести ущерб, постоянно прерывая кровоток».
Видео, снятое спереди, сбоку и сзади, дополняет картину стабильности и мощности, которые меня шокируют. Во-первых, я обнаружил, что движение вперед и опускание грифа сразу же делают положение более устойчивым, так как я могу больше опираться на плечи, а углы бедер становятся более здоровыми.
Прескотт указывает, что моя голова неблагоприятно выступает над моим телом, и предсказывает, что это будет ключевым моментом для уменьшения сопротивления. А пока мне нужно адаптироваться к новой должности и посмотреть, смогу ли я генерировать энергию.
Тип энергии, которую я генерирую, также может нуждаться в изменении.
«Показатели мощности очень полезны для гонок на время», - советует Уэйнрайт. «Вы должны знать о тренировочных зонах и о том, какой темп вы реально сможете поддерживать в гонке, что может быть вопросом проб и ошибок».
Что касается тренировок, я быстро осознаю определенные зоны, в которых я слабее. Следуя совету Уэйнрайта, я работаю над своим пороговым темпом и наблюдаю, как он постепенно возвращается к тому, на что я способен на дороге. велосипед.
Это мой максимальный темп VO2, которого труднее всего достичь на велосипеде TT, поскольку мое новое положение затрудняет применение моей максимальной интенсивности мощности.
По прошествии нескольких недель, и через многочисленные 30-секундные, 60-секундные и пятиминутные интервалы, он постепенно складывается. Мои цифры теперь на одном уровне с теми, кто набирает менее 20 минут на 10-мильном ТТ или менее 52 минут на 25 милях.
И все же я далеко не так быстр, как некоторые из них. Пришло время вернуться к Уэйнрайту и по-настоящему вникнуть в детали.
Какая дрянь
Я направляюсь на велодром Дерби, где Уэйнрайт установил систему для измерения сопротивления во время езды. Поначалу механика этого немного сбивает с толку.
«Мы получаем данные о вашей скорости и мощности, которые отправляются на передатчик на подседельном штыре», - говорит он. «Эти данные передаются в сеть Wi-Fi, собираются в пакет программного обеспечения и отбираются каждую секунду.
Итак, поскольку мы знаем выходную мощность, которую вы генерируете, и мы измеряем скорость, которую вы создаете вокруг трассы, а также мы знаем атмосферное давление, мы можем эффективно рассчитать ваш коэффициент аэродинамического сопротивления. '
Коэффициент аэродинамического сопротивления (или CdA, как его любят называть посвященные) является ключевым показателем, определяющим аэродинамику гонщика. После 20 км/ч аэродинамическое сопротивление составляет 70% нашего сопротивления и может быть выражено формулой ½ плотности воздуха x CdA x скорость воздуха в направлении движения в квадрате.
Проще говоря, на каждый 1% снижения CdA приходится на 1% меньше сопротивления воздуха, с которым нам нужно бороться. Это большое дело, и эта цифра с гордостью цитируется опытными гонщиками на время. Теперь задача состоит в том, чтобы увидеть, как низко я могу получить свою. Я делаю несколько пробежек, и быстро становится очевидным, что я просто не очень аэродинамический.
‘Что касается позиции, на которую вы можете попасть, вы, безусловно, один из самых высоких CdAs, которых мы видели, - не слишком мягко сообщает он мне. - Я приписываю это тому факту, что у тебя относительно широкие плечи. В какой-то степени это всегда будет ограничением».
Аэроусиление
Мой первоначальный балл CdA составляет 0,273, и это после точной настройки моего положения в велосипедной посадке. Для сравнения, лучший показатель на национальном уровне будет значительно ниже отметки 0,2. Это колоссальные 36% дополнительного сопротивления, которое я ношу с собой.
Внезапно минуты между моим временем и молниеносными скоростями лучших гонщиков имеют немного больше смысла. Я просто бросаю свою силу на ветер.
«В какой-то степени некоторые гонщики могут убирать большую часть плеч от ветра», - утешает меня Уэйнрайт. «В спорте, в котором так сильно задействована верхняя часть тела, это противоречит здравому смыслу, но на самом деле вам нужны гибкие плечи, чтобы вы могли свернуть их внутрь».
Мировые чемпионы, такие как Тони Мартин, имеют эту позу вплоть до мишени, и при прямом взгляде создается впечатление, что у него вообще нет плеч.
Уэйнрайт не останавливается на достигнутом, так как есть еще много возможностей для дальнейшего улучшения. Мы опускаем переднюю часть и начинаем работать над моей складкой. Как и мои плечи, моя голова создает сильное сопротивление - как уже указал Уэйнрайт. Но в этом случае помочь можно.
«Тебе нужно опустить голову между лопаток», - инструктирует он меня. Он толкает меня в правильное положение, моя шея опускается, как у стервятника, а глаза все еще устремлены вперед. Это чертовски больно, но при первом запуске моя скорость значительно увеличилась, а мой CdA сильно упал.
‘Мы приближаем вашу голову к вашим плечам, и это уменьшает вашу лобную область, а также разницу между вашим шлемом и вашим телом. Это делает поток воздуха более плавным», - говорит он.
Мы еще немного повозимся с передней частью и высотой седла, и то, что начинается с падения до 0,261, сокращается до 0,251 с парой крошечных изменений комплекта и легкой подтяжкой плеч.
Мгновенное улучшение
Прирост скорости ощутим. В то время как мой первый пробег на 3 км в среднем составлял чуть более 43 км/ч, сейчас я сижу к северу от 45 км/ч при той же мощности. Там, где я чувствовал, что проталкиваю патоку, теперь я разрезаю воздух, как раскаленный нож масло. Впрочем, Уэйнрайт слегка сдерживает мой энтузиазм.
«Пройдет некоторое время, прежде чем ты сможешь удерживать это на протяжении всей гонки», - предупреждает он меня.
Как только я возвращаюсь домой, мое откровение в силе аэродинамики заставляет меня зацикливаться на положении. Я провожу вечера, просматривая фотографии лучших любителей и международных гонщиков на время, наблюдая за частным мастер-классом по искусству, которое раньше не понимал.
Образы иссохших, обвалившихся и крошечных плеч наполняют меня благоговением и уважением. За ужином я гляжу на плечи своей девушки, завидуя их узости.
Что еще более важно, я чувствую, что теперь у меня есть реальная цель на горизонте идеальной позиции. Однако это только часть картины, так как мне нужно удерживать эту позицию, обеспечивая при этом достаточную мощность.
На волоске
«Все дело в этом балансе», - говорит мне Смарт. «Лучший гонщик на время не обязательно самый мощный или самый аэродинамичный».
Smart, среди клиентов которой на протяжении многих лет были чемпионы мира Тони Мартин и Тейлор Финни, обнаружил, что аэродинамическая посадка заключается не только в том, чтобы оставаться на низком уровне.
‘Я думаю, это одна из вещей, которым учатся в аэродинамической трубе. Во время прогонов мы двигаем такие вещи, как голова и руки, чтобы дать вам четкое представление о том, насколько чувствительны эти изменения. Важно почти не производить столько силы и удерживать эту позицию».
С моими показателями мощности, находящимися в здоровом диапазоне (хотя все еще немного ниже, чем мой обычный уровень на шоссейном велосипеде), я знаю, что мой окончательный успех на время будет зависеть от того, насколько хорошо я удержу свою позицию, как стабильно я держу руки, и насколько близко я могу подобраться к своей идеальной группировке. Я решаю три поездки, чтобы проверить это: мой местный 15-мильный вечерний курс; открытые 10 миль по дороге; и открытый 25-мильный TT на скоростном маршруте с двусторонним движением.
На моем умеренно быстром 15-мильном местном маршруте с самого начала сложно даже удобно сидеть с опущенной головой, не говоря уже о плечах.
Я помню совет Уэйнрайта: «Поначалу не обязательно удерживать позицию все время, но вы можете рассматривать ее как дополнительный импульс или возможность сэкономить немного энергии при встречном ветре».
Рука помощи
Итак, я жонглирую, пытаясь сохранить свою силу более удобным способом, опуская голову и сосредотачиваясь на позиции. С опущенной головой и поджатыми плечами такое ощущение, будто мне на спину положили руку, толкающую меня сзади, настолько существенна разница в сопротивлении.
Мой дискомфорт дорого обходится мне, и моя мощность невелика, но я все еще добиваюсь PB - мое время 33 минуты 31 секунда на 15 миль составляет в среднем 43,3 км / ч, что является моим самым быстрым усилием TT на сегодняшний день. Очевидно, что позиция решает все.
Глядя на свой профиль, я могу выделить точные моменты, когда я был спрятан, так как моя скорость резко увеличилась бы при той же выходной мощности. В прошлом я бы посмотрел на свои результаты и убедил себя, что мне нужно улучшить свою физическую форму. Теперь я знаю, что позиция - это главное, о чем стоит беспокоиться.
Я возвращаюсь к той же трассе через две недели для 10-мильного ТТ, потратив время между ними на отработку своей позиции как можно больше – на коротких бластах, длинных воскресных заездах и на роликах напротив зеркала. Моя скорость увеличилась до 44,5 км/ч, а время сократилось до 21 минуты 41 секунды.
Тем не менее, есть еще возможности для улучшения. Моя шея болела так сильно, что у меня закружилась голова (нередкая проблема, по-видимому), и мне нужно было сесть на 20 секунд и сделать глоток.
Но чем больше я это делаю, тем легче становится. На следующей неделе я еще на 40 секунд сократил свой ПБ на местной трассе, разогнавшись до 45 км/ч. Моя последняя задача - посмотреть, смогу ли я улучшить свой лучший результат в 25 милях.
Против ветра
ТТ на это расстояние требует осторожного темпа, поэтому я тщательно просматриваю свои недавние поездки, чтобы разработать реалистичную целевую мощность. Я остановился на цели, но в день гонки есть гаечный ключ в работе – воющий ветер.
‘При встречном ветре лучше приложить дополнительные усилия, чем когда ветер сзади. Точно так же, как сокращение времени на подъеме, сокращение времени, в течение которого вы боретесь со встречным ветром, должно увеличить вашу скорость в целом», - рекомендует Уэйнрайт..
«Вы никогда не должны подниматься слишком высоко над своим порогом, так как у вас не так много времени, чтобы прийти в себя при попутном ветре или на спуске». Я помню это, когда завершаю свой первый этап против ветра., считая минуты и уверяя себя, что поворот принесет обильную легкую скорость.
Когда ветер дует мне в спину, вдруг моя работа над позицией становится еще более важной.
Тень моего тела, отбрасываемая передо мной, напоминает мне о том, что нужно расправить плечи и держать голову низко. Моя скорость держится на отметке 53 км/ч, когда я определяю свое положение, и я прилагаю почти больше усилий, чтобы сжать плечи и шею, чем ноги.
Головокружение и усталость на первом круге берут свое, когда я поворачиваю против ветра во второй раз, и меня обгоняет гонщик, который каким-то образом невосприимчив к приближающемуся шторму.
Практически не имея сил, когда я делаю последний поворот, я стараюсь делать интервалы, во время которых опускаюсь как можно ниже, несмотря на то, что верхняя часть тела кричит, а пах немеет.
Я измеряю время 55 минут 14 секунд, что составляет ПВ больше минуты, в условиях, когда я бы изо всех сил пытался получить меньше часа в мои менее аэродинамические дни.
Сравнивая свои усилия с теми, кто финишировал вокруг меня, я считаю, что на правильном маршруте в правильный день я мог бы приблизиться к 53-й минуте. Тем не менее, разговоры дешевы, а секундомеры не лгут, так что я должен доказать это в следующем сезоне.
Я все еще далек от лучших в этой области, но теперь я по-другому вижу огромный промежуток времени между нами. Каждая минута теперь кажется скоплением секунд, и немного больше гибкости плеч здесь или пять ватт мощности могли бы их сломать.
Я понимаю, что если я позабочусь о секундах по крупицам, минуты должны позаботиться о себе сами.
