Большая поездка: по булыжникам Фландрии

2024 Автор: Bryan Jacobson | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 03:03

Во время Тура Фландрии в воскресенье мы возвращаемся к тому времени, когда мы проехали старую трассу, включая Квермонт, Патерберг, Коппенберг и Мюур

Вы можете узнать все, что вам нужно знать о Туре Фландрии 2018 года, в нашем подробном обзоре гонки, но, чтобы поднять вам настроение, мы вспомним прошлые приключения на мощеных подъемах Фландрии.

Кажется справедливым предупредить вас прямо здесь, в самом начале, что вы не едете на велосипеде по Фландрии ради пейзажей. Или погода.

Обычно в режиме Big Ride в Cyclist вы наслаждаетесь видами извилистого асфальта, эффектно накинутого на теплый и манящий пейзаж. Уютный континентальный вызов, разыгранный в коротких рукавах.

Но во Фландрии гораздо веселее. Горные перевалы можно преодолевать с помощью компактных передач, но никакое количество переключений звездочек не облегчит подъемы по булыжникам в этой части Бельгии.

Вы приходите сюда именно потому, что это сложно и уникально. И хотя ваши линии загара могут не улучшиться, вы можете быть уверены, что поездка во Фландрию оставит более неизгладимое впечатление на вашу велосипедную психику.

Мы боремся со встречным ветром. Руки на каплях, а плечи пожимают, пока мы пытаемся обмануть здоровенный шторм, дующий прямо нам в лицо.

Расстояние до конца плоской, совершенно прямой велосипедной дорожки, по которой мы находимся, похоже, тоже не сокращается. Каждый раз, когда я смотрю вверх, четыре высоких дерева в конце все еще кажутся такими же удручающе маленькими.

Между нами и тополями нет ни малейшего укрытия, кругом одни голые поля. Я смотрю на Алекса и понимаю, что это не его представление о легкой разминке.

Уильям спрятался сзади, сделав хитрый поворот спереди как раз перед тем, как мы присоединились к этой открытой аэродинамической трубе.

Я впервые встретил Уильяма и Алекса (которые проводят Pavé Cycling Classics - Cyclingpave.cc) в прошлом году, когда меня избили булыжники Париж-Рубе.

Эта изысканно болезненная поездка остается одним из самых лучших впечатлений, которые я когда-либо получал от езды на велосипеде, и я провел прошедший год, приставая к редактору печати Питу Мьюиру, чтобы тот разрешил мне вернуться через Ла-Манш, чтобы попробовать булыжники. Фландрии. Вот и я.

Вернуться к началу

Уильям живет в Лилле, поэтому перед поездкой мы первым делом утром проедем полчаса или около того до Ауденарде (известного как Маленький Брюгге).

Это не живописная поездка, но есть острые ощущения от того, что вы находитесь в таком центре велосипедного движения.

Sky, Omega Pharma-Quick Step, BMC и несколько других команд проводят здесь свои курсы обслуживания, а такие имена, как Harelbeke и Wevelgem, кажутся подходящей подготовкой для дня катания по булыжникам.

Мы разгружаем велосипеды напротив музея Ронде ван Флаандерен в центре города, а затем передаем машину Фло и фотографу Хуану, прежде чем отправиться на нежную педаль в ураган.

После вечного катания на велосипеде по патоке мы в конце концов добираемся до деревьев и, приятно напевая мышцами ног, поворачиваем налево к первому подъему дня.

Oude Kwaremont раньше был скорее первым фильтром для гонки, но в нынешнем формате Ronde этот 2,2-километровый отрезок имеет решающее значение для определения порядка финиша, потому что это предпоследний подъем.

Я чувствую, как мое сердце сильно бьется в предвкушении, пока мы крутим педали к булыжникам. Дорога на самом деле начинает немного подниматься в гору, пока мы еще на асфальте, но я вижу впереди булыжники.

Я знаю, что нет смысла пытаться смягчить удар, лучше атаковать целенаправленно, поэтому я держу себя наготове: Руки на горизонтальной части руля, расслабленный хват, но ноги сильно нажимают на большую передачу. как вы думаете, вы можете выдержать. Вот так…

Насилие этих первых нескольких метров до сих пор вызывает такое содрогание, что трудно не забыть продолжать крутить педали.

Вибрации бьют по рукам, как от выстрелов из патронов. Как будто вместо руля вы держите два автоматических пистолета, а затем нажимаете на спусковые крючки.

Но со свежими ногами, мне это нравится. Скорость - ваш лучший друг, потому что, если вы можете двигаться достаточно быстро, вы получите чудесное ощущение скользящего над камнями.

Это должно быть потому, что колеса не успевают проседать между каждым ударом, поэтому вы почти плывете по поверхности с воздухом под шинами так же часто, как и по земле.

Самая крутая часть Kwaremont имеет длину всего около 600 м при среднем уклоне около 7%, но это происходит в начале, и если вы истощите слишком много энергии до того, как достигнете небольшого перекрестка на полпути, вы ужасно пострадаете. на следующем километре фальшивой квартиры.

Вверху есть резкий поворот направо, который затем выводит вас на главную дорогу, где вы поворачиваете налево и вздыхаете с облегчением, когда ваше зрение стабилизируется, а мотоцикл перестает пытаться прыгать под вами.

Это очень широкий участок дороги, который спускается под гору, а затем сразу же снова поднимается вверх, и я сразу же узнаю это место, где Канчеллара подъехал к обрыву и застал их дремлющими в 2011 году.

Мы только перегруппировались, когда снова сворачиваем с главной дороги и спускаемся по извилистой одноколейной второстепенной дороге.

Когда мы несемся вниз по склону, Уильям кричит, что следующим будет Патерберг. Я удивлен тем, насколько тесно расположены эти первые два холма (последние два в гонке).

Времени едва хватает, чтобы вывести часть молочной кислоты из ваших мышц, прежде чем вы вернетесь в атаку.

Начало Патерберга на самом деле представляет собой правый поворот на 90°, который скрыт от глаз высоким берегом, пока вы почти не окажетесь на нем.

В гонке это было бы настоящим узким местом, и вы хотели бы быть уверенным, что находитесь впереди всех, с кем бы вы ни были.

Сегодня все, что мне нужно сделать, это удостовериться, что я достаточно переключил передачу на пониженную, но, завернув за угол и увидев подъем, я понял, что этого не произошло.

Цунами из булыжника

Относительно пологий уклон Oude Kwaremont внушил мне ложное чувство безопасности, и я подумал, что, возможно, подъемы Фландрии не будут такими сложными, как я ожидал.

Paterberg мгновенно разрушает эту иллюзию. Снизу кажется, что он возвышается над вами, как огромное цунами из булыжника, и у меня нет другого выбора, кроме как мгновенно упасть на маленькое кольцо спереди, когда начинается начальный градиент 16%.

На самом деле это искусственный подъем, созданный фермером, который хотел подняться наподобие Коппенберга, который был на земле его друга. Ничто не сравнится с Ван Джонсами.

Весь подъем составляет всего около 400 м в длину, но со средним значением 14% и устойчивым участком в середине более 20% это жестокий опыт для легких и ног.

И без какой-либо скорости на вашей стороне, здесь абсолютно невозможно плавать по булыжникам.

Единственный плюс в том, что это не очень долго, так что вы можете нацелиться на хозяйственные постройки наверху, стиснуть зубы и подтолкнуть себя в минус, зная, что это ненадолго.

Меня всегда немного смущало, почему те, кто преуспел на булыжниках Парижа-Рубе, также блистали во Фландрии. В конце концов, один плоский, а другой имеет крутые подъемы.

Брусчатка во Фландрии тоже меньше, и я думаю, что на Рубе можно было бы получить только около двух или трех звезд, поэтому теоретически это не должно быть таким обременительным для худощавых альпинистов.

Но даже после двух восхождений становится ясно, что, как и Рубе, Фландрия - это способность выкладывать большую мощность.

Вы должны глубоко погрузиться в болезненный недолговечный мир молочной кислоты, напрягая большие мышцы в верхних частях ног.

Вы чувствуете, как они быстро наполняются усталостью, как шланг, направленный в ведро.

Поворачивая налево на вершине, есть небольшая передышка перед следующим подъемом, хотя, когда мы петляем и поворачиваем по сельским дорогам обратно в Ауденарде, ветер изо всех сил пытается выпрыгнуть через щели в стенах и насыпях и расшатать фронт колеса.

Я стремлюсь экономить энергию, потому что знаю, что будет дальше, и это потенциально самое страшное восхождение за весь день.

Нечасто можно увидеть профессионалов, гуляющих по холмам, но каждый год в Коппенберге некоторые из них шатаются на своих бутсах.

Он такой крутой, такой грубый и такое узкое место, что достаточно одного человека, чтобы покачнуться и поставить ногу на землю, прежде чем все позади сделают то же самое.

Стремясь избежать этой участи, я продвигаюсь вперед, опережая двух других, когда мы обходим почти шпильку прямо на перекрестке у подножия холма, но в итоге я почти воссоздаю еще один знаменитый момент Коппенберга.

Слишком близко для комфорта

Я подталкиваю себя к точке взрыва, пытаясь передать как можно больше импульса в основание холма.

Самый опасный участок подъема находится прямо в середине его 600-метровой длины – 22% с усеянными корнями земляными валами, теснящимися с обеих сторон.

Кроме того, это очень влажный холм, и булыжники быстро разрушаются, особенно под деревьями.

Временами это кажется сверхъестественным, как езда на горном велосипеде по сложному скалистому подъему, когда вы колеблетесь туда-сюда, пытаясь провести переднее колесо между зияющими пропастями и худшим из булыжников, которые гордятся поверхностью..

Именно в верхней части этого участка машина, которая была впереди меня большую часть пути, внезапно останавливается.

Даже со своей черепашьей скоростью я быстро сокращаю метр или два между нами, но если я остановлюсь сейчас, мне конец.

Нет места, чтобы втиснуться в боковую часть машины, поэтому я использую то, что кажется моим последним вздохом, чтобы выкрикнуть слова типа «ПРОДОЛЖАЙТЕ!» Я в сантиметрах от бампера, когда двигатель ревет и сцепление проскальзывает… поймите это неправильно, и оно перекатится через Бьянки (и меня) в обратном воспроизведении знаменитого момента Джеспера Скибби.

Скибби был в одиночном отрыве, но упал на подъеме. Комиссар гонки в машине сзади беспокоился о том, что пелотон быстро приближается, поэтому просто приказал машине проехать через байк пораженного гонщика (пока он все еще был пристегнут!).

Это было в 1987 году, и прошло 15 лет, прежде чем восхождение было снова использовано. К счастью, машина не глохнет, и я почти стою прямо.

Все вылезают из-за деревьев на чуть более легкую верхнюю секцию с легким запахом горелого сцепления в ноздрях.

'Люди всегда забывают об участках паве, - говорит Уильям, когда мы несемся вместе с ветром на спине, - но они являются важной частью гонки, потому что это означает, что вы никогда не сможете расслабиться'.

Это одна из таких плоских секций в стиле Рубе, на которую мы наткнулись следующей. Названный Steenbeekdries, он пугающе быстро истощает силы из-за небольшого уклона до перекрестка, а затем быстрого прямого спуска к открытому правому повороту, который Уильям делает с поразительной скоростью.

Затем он пересекает железнодорожную ветку, которая в контексте поездки не кажется такой раздражающей, как обычно, и направляется к Таайенбергу («крутая гора»).

Эта часть пути кажется очень запутанной, когда мы крутимся взад и вперед по деревням.

Пару раз мы оказываемся на главной площади с церковью, которая выглядит знакомой, и я уверен, что мы ходим по кругу.

Уильям уверяет меня, что мы не гоняемся за своим хвостом, но он действительно говорит, что Фландрия всегда была известна как самая легкая гонка для жульничества из-за близости дорог друг к другу и извилистого характера трассы, которую иногда почти удваивается.

Бунен не назвал бы это читерством (и, строго говоря, таковым не является), но ему нравится использовать ровный желоб на стороне Таайенберга, чтобы начать атаку, особенно на небольших классиках, таких как Omloop.

Уильям любезно демонстрирует, насколько проще справиться с максимальным уклоном 18%, находясь в указанной канаве, пока я прыгаю рядом с ним по булыжникам.

Как и во многих других подъемах, здесь есть мелкое нарастание, затем очень сложная средняя часть, за которой следует почти ложноплоский финиш, который почти хуже, чем крутой.

Лучший способ подняться – это сесть в седло, потому что мотоцикл имеет большее сцепление с дорогой и остается более устойчивым.

Я пару раз пытаюсь встать, и это просто ужасно, велосипед скользит и скользит под ногами и руками.

Когда Хуан просит нас вернуться и повторить фрагменты восхождений для фотографий, я еще более серьезно оцениваю их сложность.

Вначале это потому, что мне приходится возвращаться на велосипеде вниз, что слегка пугает, потому что попытка перестать спускаться по булыжнику почти так же напряжена, как попытка продолжать движение вверх.

Затем, после того как мы развернулись, становится невероятно трудно снова начать движение с места на мощеном склоне.

Интервальные тренировки на турбо, возможно, немного помогли моим ногам зимой, но я завидую навыкам управления велосипедом Алекса, отточенным во время сезона велокросса, когда он стоит на гусеницах, а кролик запрыгивает на своем велосипеде в нужное положение, даже не отцепляя его.

Алекс должен покинуть нас, так как он должен вернуться на вечеринку по случаю дня рождения своей дочери, но у нас с Уильямом впереди еще много километров.

Следующим идет Эйкенберг (любопытно, что это пригород), за которым следует еще один длинный участок мощеной дороги (Marterstraat), где автомобили, кажется, проезжают мимо (бельгийцы могут любить ездить на велосипеде, но это не значит, что они ездят с огромное количество заботы о велосипедистах).

Начало Моленберга очень красивое, так как оно проходит рядом с работающей водяной мельницей.

Тем не менее, это, без сомнения, кошмар, если вы участвуете в гонке, потому что маршрут проходит через узкий мост, а затем выбрасывает вас на довольно грубые булыжники под деревьями, когда вы круто поднимаетесь вокруг правого поворота.

Такие друзья

Есть еще один изнурительный участок паве, который называется Паддестратт, и Уильям заставляет меня усердно работать.

Хотя мы встречались всего пару раз, мы хорошо ладим, и оба врожденно понимают, что наш долг - поддерживать темп и стараться сделать так, чтобы другому было достаточно больно, чтобы он наслаждался поездкой.

Когда я опускаю его руль на пару метров, он услужливо ускоряет темп. Милый парень

К счастью для меня, Хуан демонстрирует свои испанские корни и превратился в современного Дон Кихота, одержимого поиском подходящей ветряной мельницы для фотографирования.

Когда идеальный пример появляется на полях, он объявляет об остановке, и мне удается проглотить гель со вкусом шоколада и апельсина, прежде чем мы мчимся туда-сюда при сильном боковом ветре на благо его Canon.

Время поджимает, но Уильям объявляет, что осталось всего два подъема по булыжникам, так что если мы опустим головы, то со светом все будет в порядке.

Что он не упомянул, так это то, что на пути стоят два немощеных подъема. Самой известной является Тенбоссе, которая представляет собой просто широкую улицу между несколькими домами на окраине Бракела и выглядит очень прозаично без толпы, обрамляющей ее.

При среднем уровне 6,9% и максимальном уровне 14% вы, конечно, чувствуете это своими ногами.

После Бракела мы сражаемся на немного более главной проезжей части с восхитительно цепким бетонным покрытием, которое заставляет вас чувствовать, что вы используете шины Velcro на шерстяной дороге.

До Герардсбергена всего около 10 км, но, возможно, значение подъема, к которому мы направляемся, заставляет его чувствовать себя длиннее.

В период с 1988 по 2011 год Капельмуур или Муур ван Герардсберген был предпоследним восхождением и часто решающим пунктом Тура Фландрии.

Именно здесь Канчеллара так памятно сбросил Боонена в 2010 году. Однако с тех пор, как финиш гонки переместился с Меербеке в Нинове на Ауденарде, к большому неудовольствию многих болельщиков, он был исключен.

Несомненно, в какой-то момент он будет восстановлен в Ronde, но пока E3 Prijs использует его, как и тур Eneco.

В конце концов бетон уступает место асфальту, когда мы достигаем вершины спуска в Герардсберген, но когда мы падаем вниз, я уже вижу муур или «стену», возвышающуюся с другой стороны всех зданий.

Многие подъемы, казалось, материализовались перед нами довольно быстро, поэтому у нас не было времени морально подготовиться.

Но когда мы проходим сквозь суету субботних покупателей на главной улице, я чувствую, как нарастает нервное предвкушение, когда мы спускаемся все ниже, а подъем на другой стороне становится все выше.

И потом, прежде чем я это осознаю, булыжники прибыли, а я не готов. Мои пальцы нащупывают подпрыгивая в поисках более легкой передачи, и мои подколенные сухожилия, которые натянуты, как струна банджо, начинают угрожать судорогами почти с первого усилия.

Подъем длиннее, чем я думал, растягиваясь на большую часть километра, прежде чем он достигает 20% развязки возле часовни с золотой вершиной.

Вы обходите городскую церковь по широкой улице, которая не соответствует уклону 7%, прежде чем свернуть с проезжей части к деревьям справа.

Крутые дворы

Здесь, в темноте, он становится действительно крутым, достигая 20% на булыжниках, которые, кажется, образуют почти зазубренную поверхность.

Участок, на котором атаковал Канчеллара, на удивление короткий, но, как и все подъемы во Фландрии, поскольку он короткий, он каким-то образом заставляет вас давить немного сильнее, игнорируя кричащие мускулы просто потому, что конец близок.

За зданием с кафе находится фальшивая квартира, затем вы вырываетесь обратно на свет, а булыжники снова взмывают в свой знаменитый зигзаг.

Когда я выжимаю из ног последние капли энергии на крутом подсечке левой рукой, в ушах раздается шум перекачиваемой крови, вздымающихся легких и лязга цепи.

Я с трудом могу себе представить, на что это должно быть похоже, когда восторженные возгласы огромной толпы на внутреннем берегу добавляют звуковой водоворот.

Сегодня там только крупный мужчина выгуливал свою маленькую собаку, и они оба только и делают, что рассеянно шмыгают носом и смотрят в противоположном направлении, пока я перелезаю через вершину.

Полный спуск – наша награда за все усилия по восхождению, а затем мы направляемся к нашему последнему восхождению: Босбергу.

Это недалеко, и на самом деле вы карабкаетесь по нему, прежде чем осознаете это, потому что он начинается как долгое торможение по асфальту, которое просто грызет ваши резервы и мешает вам мчаться по 10% мощеному участку между деревьями.

Уильям любезно упоминает, что Филипп Жильбер любит атаковать на большом ринге на этом подъеме, так что, очевидно, я стараюсь.

На полпути, однако, мои подколенные сухожилия кипят от лактата и натянуты больше, чем мои спицы (во всем виновато слишком высокое седло…), так что я поддаюсь на левый рычаг.

Это достаточно приятное количество боли, чтобы закончить последний подъем, когда я гримасничаю и качаюсь последние несколько метров, прежде чем насладиться потоком облегчения на вершине. Не думаю, что меня бы волновал вид, даже если бы он был.

• Ищете вдохновение для собственного летнего велосипедного приключения? Cyclist Tours предлагает вам сотни поездок на выбор

Как мы туда попали

Путешествия

Мы сели на поезд Eurostar из лондонского Сент-Панкраса в Лилль, что заняло всего 90 минут. Оказавшись в Лилле, вы можете сесть на поезд примерно за 14 евро через Кортрейк в Ауденарде.

В качестве альтернативы это примерно 1 час 45 минут езды от Кале до Ауденарде. Мы искренне рекомендуем выходные с Pavé Cycling Classics (cyclingpave.cc), которые заберут вас с вокзала/аэропорта, а затем накормят, направят, разместят и снабдят большим количеством собственного пива M alteni (см. там был?).

Проживание

Если вы договариваетесь о размещении самостоятельно, попробуйте гостевой дом Steenhuyse (steenhuyse.info) или отель De Zalm (hoteldezalm.be), оба в центре Ауденарде по ценам от 100 евро.