Это велосипедный продукт, который выдвинул аэродинамику в центр внимания, одержав самую маленькую победу в истории Тур де Франс
Концепция велосипедной аэродинамики существовала до выпуска этих аэродинамических рулей Scott Clip-On - гонщики уже могли выбирать между дисковыми колесами, низкопрофильными рамами и даже спекулятивно аэродинамической группой Dura-Ace 7300 AX. Но только летом 1989 года пелотон, наконец, сел (или, скорее, присел) и обратил на это должное внимание. Это было воскресенье, 23 июля, и событием стал финальный этап Тур де Франс, индивидуальной гонки на время от Версаля до Парижа.
В желтом был француз Лоран Финьон, а на 50 секунд позже был Грег ЛеМонд. Задача L’Americain казалась столь же невероятной, как лидерство Профессора казалось непреодолимым, но каким-то образом ЛеМонд сумел отыграть 58 секунд на дистанции 24,5 км и выиграть Тур с самым незначительным отрывом в истории - восемь секунд.
Ключом к победе Лемонда были его революционные Aerobars. «Идея принадлежала Буну Леннону, - говорит вице-президент Скотта Паскаль Дюкро. «Будучи велогонщиком и тренером сборной США по горным лыжам, Бун участвовал в испытаниях в аэродинамической трубе для горнолыжников и понимал важность аэродинамики. Вместе с Буном работал инженер Чарли Френч, который помог разработать первые прототипы Aerobar».
Больной бомж, еще больнее неудачник
По сегодняшним меркам аэродинамические рули Clip-On могут выглядеть скорее сельскохозяйственными. Изготовленные из профильной трубы из сплава с коваными зажимами на концах и массивными подлокотниками из пеноматериала, они прибавили почти полкилограмма велосипеду LeMond Bottecchia TT. Тем не менее, последующие тесты Скотта показали, что Aerobar значительно опередили свое время.«Испытания в аэродинамической трубе показали, что Aerobars экономят около 90 секунд в течение 40-километровой гонки на время, что лучше, чем любые дисковые колеса или аэродинамические шлемы», - говорит француз на пенсии. «До этого гонщики использовали руль «коровий рог» в гонках на время [включая Финьона в 1989 году], что делало противоположное аэродинамическому положению руля Aerobar».
Итак, в то время как спорщики могут утверждать, что боли Финьона от седла или крутящийся хвост стоили ему Тура (Финьон также избегал аэродинамического шлема), большинство экспертов согласны с тем, что рука Лемонда, узкая позиция - это то, что имело значение. Возникает вопрос, почему Финьон не использовал аналогичные стержни? «В то время велогонщики не отличались дальновидностью, и поначалу ни один гонщик не хотел пробовать руль», - говорит Дюкро. «С другой стороны, было довольно легко убедить профессиональных триатлонистов. Многие из них использовали эти рули в 1987 году (например, легенда Ironman Дэйв Скотт), и время велопробега стало резко улучшаться. Показав ему эти результаты триатлета, Бун смог убедить Грега попробовать Aerobars».
В своей автобиографии «Мы были молоды и беззаботны» Финьон утверждает, что Aerobars «нарушили» правила UCI, поскольку они предоставили четвертую точку контакта - локти - тогда как правила в то время разрешали только три: руль, педали и седло. Однако Дюкро опровергает это, говоря: «Изначально UCI разрешил Aerobars как для шоссейных гонок, так и для гонок на время, затем ни для того, ни для другого, а затем они сделали их легальными только для гонок на время»., и аэродинамическая тенденция в шоссейном велоспорте укоренилась. «Розничная версия [на фото] продавалась примерно за 70 долларов, а в 1990 году мы продали 100 000 штук», - говорит Дюкро. «В целом они имели огромный успех, и я считаю, что Бун Леннон, Чарли Френч и Грег Лемонд были пионерами».
scott-sports.com
