В основе каждой профессиональной команды лежит курс обслуживания – склад, заполненный всеми велосипедами, комплектами и компонентами, которые использует команда
Как вы думаете, сколько цепочек проходит профессиональная команда за год? Это около 1000 гелей? Около 15 000. А сколько мужчин нужно, чтобы поменять мойку высокого давления в командном автобусе? Около восьми (если вы включаете меня, стоящего вокруг и делающего полезные предложения).
Велосипедист находится на трассе обслуживания Trek-Segafredo в Дейнзе, Бельгия, и в тот момент, когда командный автобус только что вернулся с Tour de Suisse, разразилась большая суматоха. Это случается нечасто, и сервисный курс обычно является местом умиротворения - складом, наполненным порядком, спокойствием и всеми велосипедными запчастями, о которых вы могли только мечтать.
Сервисный курс - это база для работы профессиональной команды, где хранится все необходимое для работы команды в течение всего года. Курсы обслуживания - это настоящие старты и старты Тур де Франс, и большинство из них расположены в пределах нескольких миль друг от друга.
«Sky находится на другом конце города, BMC и Quick-Step - в Генте, а между нами - Lotto», - говорит Фредди Стоуффер, операционный менеджер Trek-Segafredo. «Если обвести кругом все гонки, которые происходят в Европе, особенно в Бельгии, то в центре их окажется Deinze. Здесь также есть большие дороги, поэтому легко доставлять вещи и вывозить их. К тому же он довольно уединенный, так что никто не найдет нас и не украдет все наши вещи».
И сколько всего мы говорим?
‘У нас есть два больших автобуса, два больших грузовика, 12 командных автомобилей, два фургона-спринтера и два мини-фургона; все они должны где-то жить. А еще есть все велосипеды».
Здесь и сейчас
Когда нет гонок, на трассе обслуживания находится не менее 150 полностью оборудованных гоночных велосипедов, сотни пар колес, а также шлемы, майки, шорты, носки, обувь, перчатки, повседневная одежда… список продолжается.
‘У каждого гонщика есть крюк, и под этим крюком обычно находятся четыре велосипеда: шоссейный гоночный велосипед, гоночный велосипед TT, запасной шоссейный велосипед и запасной велосипед TT. Для наших лидеров будет третий гоночный велосипед или велосипед TT. Там же мы храним мешки от дождя и шлемы, поэтому они путешествуют вместе, чтобы ничего не пропустить», - говорит Стоуффер. «Мы также храним здесь различные запасные рамы, чтобы мы могли восстановить велосипеды в случае серьезной аварии. Мы можем получить вещи очень быстро из штаб-квартиры Trek в Ватерлоо, США, но это все еще пара дней. Если сегодня кто-то разобьется в гонке, я могу дать ему кадр к завтрашнему дню».
Часто такое бывает?
‘В худшем случае, если кому-то нужно что-то быстро, мы можем посадить кого-то в машину, чтобы он проехал 14 часов и передал это.’
Стоуффер явно дотошен по своей натуре. Звучит неуклюжий смех над идеей «наихудшего сценария», из которого становится ясно, что, хотя очевидно существуют Планы Б и Планы С, правильное планирование должно означать, что им никогда не придется выходить за пределы Плана А.
‘Мы стараемся ко всему заранее подготовиться. На Туре мы берем по три-четыре комплекта ключей на каждую машину, запасные телефоны, запасные сим-карты… Мы все продумываем и берем больше, чем нам когда-либо может понадобиться, но на Туре, когда вам это нужно, вам это нужно сразу. Это не тот случай: «О, я могу достать тебе эти вещи за шесть часов», поскольку это не поможет. Мы постоянно работаем в режиме «прямо сейчас».
Просто следить за 150 байками - это гигантская задача, не говоря уже о подмене и замене компонентов, необходимых для разных гонок. Обеспечение готовности командной экипировки находится под пристальным вниманием Мэтта Шрайвера, технического директора команды, который описывает свою роль как «управление всем, что гонщики используют для соревнований». В основном, если гонщики используют это, я участвую».
Trek-Segafredo имеет обширные электронные таблицы со всеми данными о пригодности гонщиков, но иногда эти особенности невозможно свести к цифрам. У большинства райдеров есть определенные требования, и настроиться на них может быть сложно, особенно когда некоторые райдеры любят менять высоту седла почти ежедневно.
‘Некоторые райдеры придирчивы к точкам контакта – некоторые предпочитают определенные седла. На самом деле у нас есть специальные рейтинги пены. У Фабиана [Канчеллары] в седле специальный сверхтвердый пеноматериал, поэтому, когда он нажимает на педали, он получает все», - говорит Шрайвер.
'Кроме того, Фабиан очень разборчив в своей ленте для бара. Даже на грубых булыжниках у него очень тонкая лента для руля, поэтому нам приходится очень туго оборачивать стержни, чтобы растянуть ее как можно тоньше. Ему нравится чувствовать штангу в своих руках».
Это тормоза
Shriver также участвует в развертывании любых новых технологий, которые могут быть у спонсоров, и следит за большими изменениями, происходящими в отрасли. Разговор неизбежно переходит к теме дисковых тормозов, после чего Шрайвер морщится.
‘Для нас мы все еще находимся на этапе тестирования, но я бы сказал, что мы готовы, если они снимут запрет. Мы хотели бы вернуться, но сейчас драйв исходит не от гонщиков - его подталкивает индустрия. Этот гоночный байк, предлагающий огромное преимущество, просто еще не появился, но я уверен, что как только он появится, все гонщики захотят его».
Отчасти сопротивление команды внедрению дисков связано с техническими соображениями, которые не всегда находятся в центре внимания людей. Например, автомобильные багажники на крыше должны быть приспособлены для работы с осями с болтовым креплением, поэтому с практической точки зрения вся команда должна будет переключаться за один раз.
‘Нам пришлось бы сменить всю команду, но, вероятно, это было бы только для специальных мероприятий, таких как Paris-Roubaix, где мы и так уже используем одноразовые велосипеды. Это должна была быть гонка, в которой эта система действительно была бы преимуществом», - говорит Шрайвер. «Но мы никуда не торопимся».
Сервисный курс - это не просто большой склад для команды, он часто служит базой для операций поставщика велосипедов Trek.
‘К нам приезжает немало инженеров из США, и мы размещаем их здесь для тестирования продукта с гонщиками. Фабиан был здесь довольно часто, когда мы тестировали новый Domane, так как он очень близок к трассам Flanders и Roubaix», - говорит Стоуффер. «Все уходит отсюда. Мы идем и проводим тестирование, а затем возвращаемся, чтобы сделать все необходимое в уединении курса обслуживания, чтобы у нас не было Фабиана на обочине дороги в Бельгии, привлекающего внимание».
Подключение профессиональной команды к инженерам Trek - еще одна ключевая часть роли Шрайвера.«Иногда я выступаю переводчиком между гонщиками и инженерами Trek. Вы знаете, когда они приносят новый мотоцикл для тестирования гонщиков, они просто говорят на другом языке. Кроме того, гонщики могут не захотеть говорить плохие вещи прямо парню, который проектирует их мотоциклы».
‘Мы делаем множество нестандартных вещей и для гонщиков: от небольших вещей, таких как нестандартные колодки для их обуви, до полностью нестандартных укладок на велосипедах».
Значит, профессиональные гонщики получают специальные велосипеды, созданные с учетом их потребностей?
‘Да, мы делаем индивидуальные накладки на карбон, особенно для Classics. Мы сделали один для Фландрии, а другой для Рубе, в котором было больше отдачи», - говорит Шрайвер. «Это кастомный байк Фабиана для Тура [указывая на Madone, который распаковывает механик]. Он празднует все футболки, которые он носил из всех своих команд, и зеленые майки, желтые майки…
‘У него кастомный руль для Madone. Он предпочитает анатомический руль, но с круглым верхом, а не стандартный аэродинамический».
Игра по шансам
Взгляните на хвалебные данные опытного персонала любой команды, и вы поймете, что опыт - это ключ к успеху. Со всем этим опытом приходит менталитет, что, когда это возможно, следует избегать неожиданностей. Даже если кто-то неожиданно в команде поднимет желтую майку, это уже спланированный сценарий.
«Многое предопределено на Джиро или Туре», - говорит Стоуффер. «Мы смотрим на маршрут, и если будет пролог, и Фабиан поедет, многие люди примут это пари. Так бы мы грузили желтую рамку, хоть мы ему и не говорим. Мы играем в игру, но не хотим оказывать давление на гонщиков. Это немного догадок и немного игры на шансы.’
Итак, в этом году команда играет по шансам?’
Стуффер смеется и говорит: «Хм, да. Ну, мы возьмем с собой немного желтого, и это все, что я хочу сказать».
