Надежный и хорошо сбалансированный байк, который находится на пике «выносливости», но сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны своих собратьев по конюшне
Swift существует с 2012 года, он был основан бывшим профессионалом Марком Блюэттом под эгидой «Я огляделся и не увидел ни одного велосипеда, который бы меня действительно впечатлил, поэтому я решил сделать свой собственный рассказ».
В прошлом году бренд сменил владельца и был куплен дистрибьютором Swift в Бразилии, группой Lagoa Participações, но, по словам Педро Диаса из Swift, «стратегия и видение остались прежними, просто новый владелец, больше энергии, больше инвестиции.'
Это «видение» заключалось в создании велосипедов, ориентированных на гонки, с использованием модели субподрядчика/поставщика, когда конструкции Swift изготавливаются на китайском заводе.
Только вместо того, чтобы просто усердно работать над тем, чтобы попасть на фабрику лучшего поставщика, Блюетт решил встать рядом с поставщиком, взяв палки в Китай, чтобы он мог взять на себя более практическую роль.
Он надеялся избежать ловушек, характерных для этой модели производства: задержек в поставках, плохого контроля качества и нежелания поставщиков делать все возможное.
Все это звучало восхитительно, но доказательство было в пудинге, который, к счастью, оказался Swift Ultravox, байком, который попал в золотую середину с точки зрения управляемости и ощущения от езды.
В общем, Ultravox не делал ничего особенного, но был хорошо сделанным, красивым байком.
Он уравновешивал довольно агрессивную геометрию (рулевая труба 147 мм, средний размер) и реактивную управляемость (короткий шлейф 60,5 мм) со стабильностью (колесная база 997 мм, нижние перья 410 мм) и приятным оттенком комфорта, отчасти благодаря тонким, сплющенным перьям..
И это было дешево, и до сих пор так.
Ultravox практически не изменился с момента своего выпуска в 2012 году: палубный велосипед Ultegra и Mavic Ksyrium стоит 2 699 евро (2 400 фунтов стерлингов).
Я называю это выгодной сделкой.
Но это обзор Attack G2, совершенно другого мотоцикла, так почему это важно? Ну…
Семейные ценности
Свифт странный.
В ее ассортименте три шоссейных велосипеда, но два из них - Ultravox и aero Hypervox - имеют одинаковую геометрию как с дисковыми, так и с ободными тормозами.
Attack G2 имеет идентичную геометрию во всех отношениях, за исключением рулевой трубы, которая для среднего размера составляет 172 мм.
Это имеет смысл, так как Attack позиционируется как велосипед для выносливости, а более высокая рулевая колонка для более расслабленной посадки является обязательным требованием.
Но наряду с этим я ожидаю увидеть более длинную колесную базу и более длинный след для более нейтральной управляемости и большей устойчивости.
Я отправил это Диасу.
«Если у нас будет более длинная колесная база и хвост, чем у Ultravox [и Hypervox], вы почувствуете, что атака слишком медленная и слишком расслабленная», - ответил он.
‘Мы бы и не подумали заниматься спортом, если бы наша Атака была такой. Это мотоцикл для выносливости, но достаточно быстрый для участия в гонках».
Это кажется разумным, но чем больше я об этом думаю, тем более парадоксальным это звучит.
Немного похоже на то, как Кевин Киган, тогдашний менеджер «Манчестер Сити», сказал о миниатюрном Шоне Райт-Филлипсе: «У него большое сердце».
‘Он такой же большой, как он, не очень большой, но больше’
Что-то не может быть больше, чем оно является большим, и велосипед на выносливость не может иметь геометрию гоночного велосипеда, не будучи гоночным велосипедом.
Это может показаться академическим моментом, но здесь важна категоризация.
Я бы сказал, что называть последний Swift велосипедом для выносливости означает неправильно понимать его достоинства.
Несмотря на более высокую рулевую колонку, Attack по-прежнему слишком быстр в управлении и слишком жесток в вертикальной плоскости, чтобы быть настоящим велосипедом для выносливости.
У него просто нет утонченного характера поедания миль.
Но рассматриваемый как гоночный мотоцикл, хотя он и может потерять несколько граммов, он обладает такими же прекрасными качествами, как и его брат Ultravox.
Управление - сильная сторона Attack.
Я обнаружил, что он держит узкую траекторию без необходимости борьбы, но он перестал дергаться, а эта колесная база средней длины помогает смягчить более короткую трассу.
Это был баланс, который проявил себя на спусках.
Здесь также помогают шины Ksyrium, устанавливаемые на бескамерные шины Mavic Yksion, самые цепкие и эластичные шины Mavic на сегодняшний день.
Безкамерный означает более низкое давление, что означает лучшее сцепление, но более того, Ksyriums всегда хорошо справлялись с двумя вещами - весом и жесткостью.
Эта версия колесной пары Ksyrium «Pro UST» весит заявленный вес 1650 г (версия Carbon SL весит заявленный вес 1475 г), что хорошо, если не отлично, для легкосплавного обода с дисковыми ступицами.
Но их настоящая хитрость заключается в том, что они хорошо скрывают свой вес, будучи жесткими, а это означает, что ускорение является решительным, что компенсирует отставание от чуть более тяжелого веса.
Добавьте компоненты Easton и групсет Ultegra Disc, и Attack G2 станет полноценным пакетом, особенно за свои деньги.
Вы можете заплатить в два раза больше, чем просят, и при этом получить велосипед с такими же характеристиками.
Синдром третьего ребенка
Увы, нет ничего идеального, и у Attack G2 есть несколько недостатков.
Во-первых, и это на самом деле не проблема Swift, механизм муфты свободного хода Ksyrium обладает значительным сопротивлением, до такой степени, что прекращение вращения педалей на скорости вызывало мгновенное подсасывание цепи до того, как сопротивление свободного хода было преодолено.
Это не означало катастрофы, но сосание цепи - это начало пути для каркаса переключателя в спицы.
Во-вторых, хотя 25-миллиметровые шины хороши, я думаю, что Attack мог бы выиграть еще больше от более широкой резины.
Я бы сказал, что дополнительное сцепление и комфорт 28-миллиметровых шин стоили бы дополнительного веса.
Наконец, в нем так мало, что я не уверен, почему вы покупаете Attack G2 вместо Ultravox, потому что Ultravox во всех отношениях превосходит мотоцикл.
Он немного легче (около 200 г), немного жестче и такой же удобный.
Важно, кажется, быстрее. Высота передней части, конечно, важна, но можно использовать несколько проставок, и велосипед не будет выглядеть как собачий обед.
И хотя Ultravox не подходит для шин диаметром до 32 мм, для него потребуется 28 мм.
В каком-то смысле это вовсе не критика Attack.
На самом деле, отчасти поэтому он мне и нравится: он очень хорошо справляется с гоночными байками, только с немного более расслабленным характером.
Но с точки зрения производительности он не кажется настолько отличным, чтобы выйти из тени Ultravox.
На мой взгляд, все упирается в деньги.
Вы бы выбрали этот велосипед, потому что он похож на Ultravox Disc, но более чем на 500 фунтов стерлингов дешевле.
Кроме того, версия Shimano 105 выпускается в приятном сине-сером цвете и стоит еще меньше – 1 899 евро (1 700 фунтов стерлингов).
Спец
| Рамка | Модель Swift Attack G2 Disc |
| Группа | Диски Shimano Ultegra |
| Тормоза | Диски Shimano Ultegra |
| Система | Диски Shimano Ultegra |
| Кассета | Диски Shimano Ultegra |
| Бары | Easton EC70 |
| Ствол | Easton EA70 |
| Подседельный штырь | Easton EC70 |
| Седло | Физик Антарес R5 |
| Колеса | Шины Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25 мм |
| Вес | 7,98 кг (средний) |
| Контакты | swiftcarbon.com |
