С хорошей родословной в велоспорте на выносливость, у Скотта есть много возможностей для новой рамы Solace
Есть некоторые велосипеды, которые приобрели загадочный культовый статус - тип велосипеда, который некоторые несгибаемые фанаты так любили, что купили несколько. Одним из примеров является алюминиевая серия Cannondale CAAD, а другим - карбоновый CR1 Скотта. Он начинался как топовый легкий гоночный мотоцикл Скотта, но благодаря впечатляющему комфорту он переместился на рынок спортивных автомобилей на выносливость. В 2013 году Скотт, к разочарованию поклонников CR1, объявил, что байк должен быть заменен на Solace. Так что у этого мотоцикла большие сапоги, которые нужно заполнить.
В то время как Solace продается в течение всего сезона, Solace 15 Disc является совершенно новым, первым из серии, в котором используются дисковые тормоза, что соответствует современным представлениям о шоссейных велосипедах на выносливость. В то время как преимуществом является больший потенциал для торможения и контроля, это должно быть сопоставлено с потенциальными недостатками с точки зрения веса и влияния, которое усиление рамы может оказать на комфорт. Учитывая историю CR1 как одного из самых гоночных на спортивной сцене, мне очень хотелось посмотреть, как Solace справится с давлением.
На бумаге у этого велосипеда есть много возможностей для тех, кто катается целый день. Solace был задуман с учетом комфорта, сохраняя при этом жесткость, необходимую для поддержания скорости и ускорения.
Инженер Скотта Бенуа Грелье говорит: «Solace был создан, чтобы быть более удобным, чем CR1, и в то же время таким же жестким, как наша аэродинамическая модель Foil». строительство. Более жесткая нижняя половина велосипеда называется «зоной мощности» и включает в себя нижний кронштейн и нижние перья, а более мягкая «зона комфорта» включает в себя прощающую верхнюю половину вокруг подседельного штыря, перьев сиденья и верхней трубы.
Взглянув на байк, можно увидеть некоторые визуальные доказательства приближения. Перья сиденья тонкие, как спагетти, а тонкий подседельный штырь Syncros толщиной 27,2 мм заметно прогибается под нагрузкой. Увеличенный нижний кронштейн и массивные нижние перья, напротив, кажутся изобилующими как жесткостью, так и размером. Цель - как и в случае с большинством велосипедов в наши дни - создать раму, которая была бы одновременно и спортивной, и жесткой, но при этом сохраняла бы приемлемые ходовые качества.
Поездка
Сначала я волновался, что Solace 15 не сработает по первому пункту. Я чувствовал, что добавление дисковых тормозов к уже ориентированному на комфорт байку угрожает отодвинуть приоритет мотоцикла от гоночного конца спектра. Но мотоцикл оказался гораздо более отзывчивым, чем я ожидал.
Solace с энтузиазмом реагировал на спринтерские действия и вознаграждался даже за длительные, направленные вниз усилия, ни разу не ставя под угрозу свою плавность хода на дороге. Однако, покатавшись на оригинальной версии с ободными тормозами при ее запуске, есть несколько компромиссов, связанных с включением дисков.
Во-первых, это вес. При весе 8,45 кг это коренастый велосипед для своей цены. Это удивительно, так как рама впечатляюще легкая. «Вес Solace не является приоритетом, но мы достигли веса 930 г для рамы и 350 г для вилки, что делает его одним из самых легких дисковых рам в своей категории», - говорит Грелье. Имея это в виду, как и в случае с Focus Cayo Disc, который мы рассмотрели в выпуске 33, увеличенный вес может быть напрямую связан с дисковыми роторами и более тяжелыми колесами DT Swiss с большим количеством спиц. Жертва особенно очевидна, если принять во внимание более дешевый Solace 20 (оснащенный Ultegra, с ободными тормозами), который весит 7,66 кг, что значительно стройнее, чем эта итерация дисков. Однако по нескольким причинам это снижение веса не слишком заметно из седла.
Благодаря жесткости задней части при наборе скорости было лишь небольшое отставание, которое я мог списать на колеса. Это не будет заметно при обычной поездке в клубе, но может сказаться на длительной одиночной поездке или спортивной гонке по сравнению с альтернативой с ободным тормозом. Благодаря гибкой кассете, легкой раме и жесткой задней части, байк, как правило, не наказывался на крутых подъемах, и я действительно записал одни из своих лучших результатов в Суррей-Хиллз.
Второй компромисс – комфорт. В то время как задняя часть мотоцикла сохраняет всю плавность ободного тормоза Solace, передняя часть заметно жестче. «Для вилки мы немного пошли на компромисс с комфортом, чтобы убедиться, что дисковые тормоза не вызывают вибрации и кручения», - объясняет Грелье. «Но это по-прежнему одна из самых удобных вилок в нашей линейке: меньше, чем вилка Solace Rim, но в том же диапазоне, что и наша вилка Addict, которая признана достаточно податливой для длительных поездок.’
Вилка, без сомнения, достаточно удобна, чтобы проехать 100 миль, но она немного более жесткая, чем хотелось бы некоторым гонщикам. Что касается меня, то они обеспечили хороший уровень обратной связи с дорогой, а это означало, что я был уверен в сцеплении, обеспечиваемом шинами. Точно так же, если дополнительная резкость гарантирует, что вилка не будет иметь непредсказуемого дрожания при торможении, которое мы видели на некоторых мотоциклах, то это, безусловно, того стоит. Тем не менее, эта плавность, предсказуемость и мощность при торможении давали Solace несколько фантастических преимуществ.
Спуск был просто мечтой. Я смог легко разогнаться на байке до 80 км/ч не только благодаря уверенности в себе благодаря дискам, но и податливости рамы и надежности широких 28-миллиметровых шин. На самом деле, когда я возвращался к другим байкам, мне приходилось сознательно снижать скорость в поворотах гораздо раньше, потому что им не хватало такой же плавности и контроля.
Против Cannondale Synapse Disc
С точки зрения компонентов, есть несколько компромиссов по сравнению с конкурентами на этом уровне на рынке. Solace немного дороже, чем Cannondale Synapse Disc или Focus Cayo Disc, и в компонентах были некоторые отклонения. Цепная система, например, является шагом вниз к начальному уровню Shimano, а не к Ultegra, украшающему остальную часть велосипеда. Но штраф в значительной степени эстетичен, и я бы с трудом заметил разницу в жесткости, хотя это может быть благодатной областью для снижения веса.
Scott, похоже, является одним из брендов, способных добиться одинакового ощущения от своих велосипедов. Solace не сильно отличается от Addict, сидя в седле, и есть ощущение идентичности, основанное на тактильных ощущениях и гонках мотоциклов.
Хотя я думаю, что есть еще какой-то путь, чтобы привести велосипеды с дисковыми тормозами к тому же общему стандарту, что и их альтернативы с ободными тормозами, с несколькими обновлениями Solace вполне может предложить все преимущества дисковых тормозов, при этом предлагая скорость и энергия, которые могут понадобиться конкурентоспособному гонщику.
Спец
| Скотт Солас 15 Диск | |
|---|---|
| Рамка | Скотт Солас 15 Диск |
| Группа | Shimano Ultegra 6800 |
| Тормоза | Гидравлические дисковые тормоза Shimano RS685 |
| Система | Система Shimano FC-RS500 |
| Кассета | Кассета Shimano 105 |
| Бары | Syncros FL1.0 bar |
| Ствол | Вынос Syncros RR2.0 |
| Подседельный штырь | Подседельный штырь Syncros FL1.0 |
| Колеса | Диск Syncros RP2.0 |
| Шины | Schwable Durano |
| Седло | Седло Syncros FL1.0 |
| Контакты | scott-sports.com |
