Велосипеды на выносливость профессионального уровня получают новый вид дисковых тормозов, что дает удивительные результаты
Вы когда-нибудь задумывались, почему Фабиан Канчеллара и Роджер Федерер такие чертовски милые? Что ж, согласно исследованию Университета Буффало, озаглавленному «Нейрогеника приятности», вполне вероятно, что гены Фабса и Роджа более восприимчивы к «химическим веществам объятий» окситоцину и вазопрессину, гормонам, вырабатываемым в человеческом теле, которые ассоциируются с чертовски красивыми. Тем не менее, я бы поспорил, что это также потому, что они швейцарцы. Задумайтесь об этом на одну стереотипную секунду: налоговые ставки чрезвычайно низки, поезда пунктуальнее кукушек, шоколад превосходен, страна не воевала с 1847 года, а флаг выглядит круто. Это также может быть причиной отличного послужного списка Bicycle Manufacturing Company.
Несмотря на свое прозаически нейтральное название, велосипеды BMC зарекомендовали себя почти во всех категориях – победа в Тур де Франс под руководством Кэдела Эванса, два командных чемпионата мира в гонках на время с командой BMC Racing и часовой рекорд с Роханом Деннисом. Тем не менее, победа в Монументе до сих пор ускользала от велосипеда BMC. В ближайшие годы Granfondo Disc может изменить все это.
Семейное сходство
Я говорю «в ближайшие годы», потому что, хотя UCI теперь технически разрешает велосипеды с дисковыми тормозами на гонках, менеджер по маркетингу продукции BMC Томас МакДэниел говорит, что BMC Racing будет ездить на Granfondo только «в его оригинальной версии с ободными тормозами». для таких гонок, как Париж-Рубе. Версия с дисковым тормозом - это совсем другой зверь, и я думаю, что плюсы упущены.
«Мы смогли использовать передний треугольник от ободного тормоза Granfondo, но нам пришлось перепроектировать задний треугольник и вилку», - говорит Макдэниел. «Общий вес рамы и вилки примерно на 30-40 г больше, но в остальном характеристики управляемости практически идентичны».
Перья и вилка явно были переработаны, чтобы приспособиться к дисковым тормозам, хотя BMC проделала отличную работу, спрятав как можно больше губбинов. Передний шланг ныряет в раму через отверстие в нижней прокладке рулевой колонки и появляется только в сантиметрах от тормозного суппорта. Точно так же задний шланг аккуратно входит в нижнюю трубу и выскакивает только в последней возможной точке нижнего перья, чтобы соединиться с задним суппортом. BMC также выбрала 140-миллиметровые роторы, которые вместе с искусно изогнутыми суппортами помогают сохранить внешний вид мотоцикла максимально чистым - безусловно, плюс для любого недоброжелателя, который возражает
дискам на том основании, что они «не смотрят на дорогу».
Как бы аккуратно это ни было, я могу предвидеть проблему для некоторых гонщиков. Направление переднего тормоза означает, что у вас нет другого выбора, кроме как включить 20-миллиметровую прокладку для рулевой колонки, что делает удар штока нет-нет. BMC укажет, что это машина для комфорта на расстоянии, не предназначенная для откровенно агрессивной позиции. Тем не менее, проверяя настройки версии с ободным тормозом на предыдущих гонках, профессионалы не согласились бы.
Геометрия, как и следовало ожидать, по сравнению с Teammachine, легким гоночным велосипедом BMC. Колесная база для этого размера 56 см Granfondo Disc на 20 мм больше и составляет 1008 мм, рулевая колонка на 14 мм выше при 177 мм (а также на полградуса больше наклонена назад при 72 °), а каретка опускается на 2 мм больше при 71 мм. Все это сводится к велосипеду, который обеспечивает более вертикальное положение, в то же время он длиннее и имеет более низкий центр тяжести - все классические черты велосипеда на выносливость. Или, говоря словами Макдэниела, «все, что нужно для создания более спокойной и стабильной езды».
Рука врезается в стойку…
Я не часто получаю возможность провести прямое сравнение при тестировании велосипедов. Производитель может добавить туда вязкоупругий ламинат или какое-то волшебное порошкообразное вещество, но если я не смогу ездить на тех же продуктах без этих специальных приспособлений, то нет никакого способа законно перейти от маркетинговой рекламы к фактам. Не так с Granfondo Disc, так как мне посчастливилось покататься и на версии с суппортом, и на Teammachine. Различия отмечены.
Granfondo действительно спокойная и стабильная машина в отличие от Teammachine, но это скорее производит впечатление успокоительного. В то время как такие шоссейные велосипеды, как Teammachine, кажутся резкими, проворными и отзывчивыми, Granfondo Disc ощущается вялым при старте с места. Кабина полностью сделана из алюминия, и я готов поспорить, что она весит несколько граммов, и этому не способствуют форма и ширина руля. Изгиб на 90° от верха к падению резкий, что делает неудобными удары предплечьями при спринте в дропах. Это контрастирует с некоторыми более современными формами, которые расширяются в нижней части, чтобы обеспечить более беспрепятственное боковое движение рук. Рули также кажутся слишком широкими для велосипеда такого размера, и это в сочетании с длинной колесной базой и слабым углом рулевой колонки делает управление на низкой скорости громоздким.
Пропаривание и сияние
Версия Granfondo с ободным тормозом того же размера весит 7,5 кг, что означает, что обработка диска добавила к общему весу 750 г, что может показаться не таким уж большим, пока вы не подумаете, что это увеличение на 10%. Тем не менее, Granfondo Disc хорошо несет свое дополнительное оборудование. Это определенно говорит о подъемах, тем более, что большая часть веса приходится на колеса X-1900, которые DT Swiss на самом деле продает как колеса для горных велосипедов - точка, закрепленная их заявленной массой 1865 г. Но заставьте Granfondo пыхтеть, и все эти мысли испарятся. Управляемость резко улучшается до стабильной, но отзывчивой точки, а качество езды и уровень комфорта просто фантастические.
Это может показаться странным, но были времена, когда Granfondo Disc вел себя больше как невероятно шустрый горный велосипед – энергичный, взрывобезопасный и способный остановиться на шестипенсовике – и именно здесь Disc побеждает. над своим традиционным братом, байком, который никогда не чувствовал себя живым: слишком величественным для настоящих гонок, слишком чопорным для микширования
это на пересеченной местности. И наоборот, направьте Granfondo Disc в сторону извилистых, ухабистых дорог, на всякий случай добавьте немного дождя, и мотоцикл справится со всем этим с хладнокровной эффективностью Роджера Федерера, заставив вас улыбаться, как торжествующий Канчеллара.
| Модель | BMC GF01 Disc |
| Групповой набор | Shimano Ultegra |
| Отклонения |
Рычаги Shimano RS685 Суппорты R785 Роторы 140 мм |
| Колеса | DT Swiss X-1900 Spline |
| Отделочный комплект |
BMC RDB 3 такта стержень RST3 Углеродный подседельный штырь BMC Compliance Седло Fizik Aliante R7 марганцевое |
| Вес | 8,24 кг (рама 56 см) |
evanscycles.com
