Теперь, когда появились дисковые тормоза, мы подумали, что пришло время выяснить, улучшили ли они Focus Cayo
Когда инженеры Focus приступили к созданию Cayo Evo, предшественника этого мотоцикла, они увидели в нем более удобный велосипед в линейке, альтернативу легкому гоночному Izalco. Они отправили свои планы на завод, но, к изумлению инженеров, рама вернулась с тонким весом 980 г, что легче, чем у флагманского Izalco. Это был триумф инженерии над логикой. И теперь, когда Cayo был переработан под дисковые тормоза, произошло то же самое. Граммы были чудесным образом урезаны, и при весе 880 г Cayo является самой легкой из доступных на рынке рам с дисковыми тормозами.
Дебаты о дисках
Focus Cayo Disc 3.0 - один из самых интересных велосипедов, которые я рассматривал. Это не значит, что это лучший байк, на котором я ездил, но я нахожу его подход к загадке дисковых тормозов интригующим.
В команде велосипедистов большой энтузиазм по поводу дисковых тормозов на шоссейных велосипедах. Я, однако, остаюсь слегка скептичным. Для меня преимущества дисковых тормозов менее очевидны, и я не уверен, что у меня возникнет соблазн расстаться со своими деньгами на велосипеде с дисковыми тормозами, пока не будут даны ответы на некоторые вопросы о стандартизации. Будут ли стандартом роторы 140 мм или 160 мм? Как будут сниматься колеса: эксцентриками или сквозной осью? Если последнее, то будет ли их диаметр 12 мм или 15 мм? Промышленность еще не пришла к единому мнению, но у Focus Cayo есть свой набор ответов.
Focus выбрал сквозные оси и 160-мм роторы, в отличие от конкурентов, таких как Cannondale, которые оснащают рамы 140-мм роторами и используют обычные быстросъемные соединения. Focus утверждает, что это способствует рассеиванию тепла и повышает жесткость системы.
Focus выбрал сквозные оси, в которых сама ось колеса проходит через центр втулки и фиксируется в вилке или раме с полностью закрытым дропаутом на 360°. Это потенциально приводит к большей жесткости и более точному позиционированию колеса в раме, а это означает, что крутящие усилия на колесе не должны приводить к трению ротора дискового тормоза о колодки.
Что касается диаметра оси, Focus решил использовать 12-миллиметровую ось сзади и более толстую 15-миллиметровую ось спереди, чтобы компенсировать дополнительные скручивающие усилия, возникающие на переднем колесе. Более толстая ось требует более широкого дропаута на конце вилки, что позволило Focus использовать непрерывную углеродную нить, которая проходит вниз по вилке и вокруг дропаута, что было бы невозможно на более крутых углах, связанных с более узкой осью.. В результате он обеспечивает очень высокую прочность на растяжение при уменьшенном количестве углерода и общем весе.
Focus занял осторожную позицию при выборе диаметра ротора, выбрав больший 160 мм. Дисковые роторы большего размера обеспечивают большую тормозную способность и лучшее рассеивание тепла, но за счет дополнительного веса (к тому же некоторые люди считают, что большие роторы выглядят некрасиво на шоссейных велосипедах). Очевидно, что когда дело доходит до тормозов, Focus уделил этому байку много внимания, однако я чувствую, что у нового Cayo есть проблема, характерная для многих велосипедов с дисковыми тормозами на рынке - ему не хватает скорости..
Замедление быстрее
Дисковые тормоза по-прежнему редко можно увидеть на более гоночном конце спектра, но они находят свою нишу со «спортивными» велосипедами, такими как Specialized Roubaix, Giant Defy или Cannondale Synapse. Предыдущий Cayo был представлен как спортивный байк, но все равно был резвым. Cayo Evo даже использовался на высшем уровне командой Ag2r до 23 лет. На бумаге новая рама должна быть еще более спортивной благодаря своей более легкой и жесткой раме, но введение дисков, кажется, высосало часть живости из мотоцикла, и во время тестирования я почувствовал, что новый Cayo 3.0 Disc имеет ощущение веса. чего не было в его предшественнике.
При старте с малой скорости реакция кажется более медленной, и даже на крейсерской скорости ощущается определенное сопротивление. Я уверен, что эта ошибка связана не с рамой, а с массивной колесной парой.
Focus Rapid Axle Technology (RAT) потенциально может стать лидером, когда дело доходит до разработки способа быстрого снятия колес с дисковых тормозов. Проблема заключалась в том, что обычные сквозные оси необходимо медленно откручивать от резьбы дропаута, а затем вытягивать. Это слишком дорого с точки зрения времени для требований профессионального пелотона. Система RAT требует, чтобы вы поставили ось на место, а затем повернули рычаг на 90°, чтобы задействовать систему блокировки. Система работает с Т-образным крючком, который поворачивается и фиксируется в механизме, прикрепленном к одному из дропаутов со стороны привода. Это немного сложнее, чем кажется, и требуется некоторая практика, чтобы установить рычаг разблокировки в правильное положение при вставке осей, чтобы вращение обеспечивало достаточное натяжение, чтобы зафиксировать его на месте. Но, несмотря на придирки, это очень впечатляющее решение одной из основных проблем дисковых тормозов на дороге.
Колесная пара DT Swiss R24 Spline рекламируется по цене 1775 г за пару, что вполне разумно для колес начального уровня. Но после добавления шин и дисковых роторов задняя часть весила 1,8 кг, а передняя - 1,37 кг. Для сравнения, комплект дисков Fulcrum 5s (когда-то поставлявшихся для Cayo по этой цене) весит 1,56 кг сзади и 1,12 кг спереди. В совокупности это дает около полукилограмма лишних колес DT Swiss, что является заметной частью веса и способствует высокому общему весу 8.47 кг для полной сборки.
Одним из первоначальных преимуществ дисков был тот факт, что колеса можно было производить со значительно меньшим весом на ободе. Без необходимости в тормозной поверхности обод мог бы отказаться от алюминиевых гусениц или тяжелых термостойких смол на внешнем крае, что сделало бы колесо более быстрым. Реальность в настоящее время такова, что недорогие дисковые колеса перестраиваются, чтобы выдерживать большие крутящие усилия, исходящие от ступицы, а это означает, что потенциальная экономия веса теряется. Конечно, разработка колес с дисковыми тормозами еще только начинается, и можно с уверенностью сказать, что со временем производительность повысится, а затраты снизятся. Но, кажется, мы еще не там.
С точки зрения аэродинамики также ведутся споры о дисковых тормозах, по некоторым оценкам, до восьми ватт мощности могут быть потеряны при определенных углах ветра. Невозможно подтвердить такой штраф без аэродинамической трубы, но он мог быть фактором общей нехватки скорости на борту Кайо. Когда я ехал в одиночку, я чувствовал, что приношу в жертву километр или два, а в своих обычных группах я усердно работал, чтобы не отставать от того, на чем обычно мне было комфортно путешествовать. Но могут ли отличные характеристики торможения оправдать такие жертвы?
Focus увеличил жесткость вокруг каретки по сравнению с Focus Cayo Evo предыдущего поколения, а также уменьшил общий вес рамы.
Cayo 3.0 Disc останавливался быстрее, чем раньше, но именно контроль, более легкое нажатие рычага и постоянство произвели впечатление. В дождь или в сияющую погоду тормоза работали безотказно. Диски означают, что когда вы начинаете попадать в неприятную ситуацию на спуске или в связке, вы сохраняете полный контроль там, где когда-то, возможно, у вас побелели костяшки пальцев. Тем не менее, несмотря на все это, я больше не тормозил в поворотах, а просто обнаружил, что более тактильные тормоза придают мне дополнительную уверенность при замедлении. В конечном счете, скорость остается основной валютой моего велосипедного движения, и пока велосипед не сможет предложить улучшенное торможение без ущерба для мощности, я не буду убежден в революции дисковых тормозов.
Для сравнения, когда я впервые попробовал электронный групсет, это вызвало у меня головокружительное возбуждение, которое исказило потенциальные негативы увеличения веса и ухода за ним до неузнаваемости. Настолько, что когда я ездил на Focus Cayo Evo с Di2, он мне так понравился, что я купил его. Внедрение комплекта дисковых тормозов не вызвало такого же волнения. Так что на данный момент, если бы я стоял в веломагазине с кредитной картой в руке, я бы смотрел на топовый тормозной суппорт Cayo, а не на эту модель с дисковыми тормозами. Но если Focus продолжит внедрять инновации в технологии, связанные с дисками, я по-прежнему готов убедиться в превосходстве этой системы в будущем.
Геометрия
| Заявлено | |
|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 568мм |
| Подседельная труба (ST) | 570мм |
| Длина вилки (FL) | 370мм |
| Головная труба (HT) | 165мм |
| Угол головы (HA) | 73.5 |
| Угол посадки (SA) | 73.5 |
| Колесная база (WB) | 995мм |
| BB дроп (BB) | 70мм |
Спец
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Рамка | Focus Cayo 3.0 Disc |
| Группа | Shimano Ultegra |
| Тормоза | Shimano BR-685 |
| Бары | Концепт EX |
| Ствол | Углеродный шток CPX |
| Подседельный штырь | Концепт EX |
| Колеса | DT Swiss R24 Spline |
| Контакты | derby-cycle.com |
