Campagnolo Bora Ultra 35 обзор

2024 Автор: Bryan Jacobson | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 03:03

Campagnolo превратила свое топовое трубчатое колесо в клинчер, но разве Bora Ultra 35 ничего не потеряла при переводе?

Campagnolo претендует на множество инноваций в велоспорте, среди которых быстрый выпуск и параллелограммный переключатель передач, но бренд также придерживается некоторых велосипедных традиций, одной из которых является старое правило, согласно которому гонщики ездят на трубчатых шинах. Таким образом, до сих пор Campag никогда не предлагала решающий вариант для своего верхнего уровня карбоновых колес.

Bora стал чем-то вроде иконы в профессиональных гонках. Он был основным продуктом с момента его появления в 1994 году, когда он был законодателем моды в качестве карбонового обода с глубоким профилем. Его внешний вид не сильно изменился, но это не значит, что колеса не развивались. Борас был одним из первых сторонников керамических подшипников, и в последние годы в деталях произошли существенные изменения. Компания Campag разработала то, что я считаю наиболее элегантным решением проблемы плохих тормозных характеристик колес из углеродного волокна, сняв гладкий слой смолы, чтобы оставить открытое углеродное волокно. Преимущество заключается в большем трении на поверхности, возможности создания более последовательной параллельной тормозной дорожки и решении проблемы скопления воды на внешней поверхности смолы. Это может звучать как уловка, но это работает.

«Сохранение структуры, которая была бы столь же устойчивой к тормозным усилиям, как в отношении рассеивания тепла, так и в отношении гибкости, является более сложной задачей, если принять во внимание «крючковую» или «загнутую» структуру клинчерного колеса», - говорит Джошуа Риддл Кампаньоло. «Там, где трубка представляет собой одну сплошную цельную конструкцию, у клинчера есть две «бусины», которые должны поддерживаться с каждой стороны». К счастью, похоже, что в торможении не было никаких жертв. В отличие от непредсказуемых характеристик более дешевых карбоновых клинчерных дисков, Bora постоянно цеплялась, когда тормозные колодки соприкасались с ободом, доставляла удовольствие. По ощущениям он практически идентичен тубулярным. Но, безусловно, есть некоторые другие различия между этой и трубчатой колесной парой.

Взвешивание

В этом году обода Bora стали более широкими, как трубчатые, так и этот новый клинчер. Кампаньоло утверждает, что вместо того, чтобы радоваться вновь обретенным аэродинамическим преимуществам, изменение предлагает два очень разных преимущества: более широкий обод для улучшения общего профиля более широкой шины и уменьшенный вес. «Конструктивно более широкий обод фактически позволяет инженерам использовать меньше материала, чем в более узкой версии», - говорит Риддл. «В результате получается более жесткий обод, который на самом деле весит меньше.’

Тем не менее, это клинчерное колесо имеет дополнительный вес, который составляет 1370 г для пары по сравнению с трубчатым весом 1160 г. Это не самые легкие клинчерные колеса на рынке, но они все равно впечатляюще легкие, учитывая средний аэродинамический профиль - на 200 г легче, чем Zipp 303 аналогичной формы.

Что еще более важно, Боры чувствуют себя легкими, будучи зажатыми в велосипеде. Колеса быстро набирают скорость и, кажется, не изгибаются при спринтерских усилиях из стороны в сторону (обычно это можно обнаружить по легкому трению тормозных колодок). Их легкость и жесткость становится особенно заметно при взлете по склону. Хотя Кампаньоло не кричит об аэродинамике, колеса, похоже, хорошо держат скорость, и я заметил небольшое улучшение максимальной скорости на спусках по сравнению со стандартными ободами коробчатого сечения. Однако более впечатляющей характеристикой была стабильность. В то время как средние колеса с аэродинамическим профилем часто могут быть унесены сильным боковым ветром, Boras были стабильны в любых условиях, предлагая кучу уверенности в управлении.

Конверсия в решающий фактор неизбежно приводит к снижению производительности, но также и к некоторым преимуществам. В то время как отзывчивость трубчатого колеса делает его фаворитом для гонщиков, клинчеры постоянно демонстрируют более низкое сопротивление качению и часто лучшую аэродинамику в отраслевых испытаниях. И я вспомнил о практическом превосходстве клинчеров во время моей самой первой поездки на Борах, когда осколок стекла пробил шину, а быстрая замена внутренней камеры спасла меня от трехмильного перехода до вокзала.

Сделки в изобилии

Как бы безумно это ни звучало, Boras за 2 238 фунтов стерлингов на самом деле стоит разумно. В конце концов, они из компании, которая гордится тем, что она беззастенчиво дороже всех остальных. На самом деле Bora Ultra дешевле, чем топовые предложения с мелким профилем от Zipp, Shimano и Reynolds. Более того, за 1 526 фунтов стерлингов альтернативы Bora One находятся прямо в середине рынка полностью карбоновых клинчерных колес, с небольшим снижением веса и более базовым набором подшипников.

Возможно, истинная оценка колесной пары станет возможной только после нескольких лет использования, когда долговечность карбоновой тормозной поверхности и всего комплекта колес станут более очевидными. Исторически, однако, Boras хорошо зарекомендовали себя, и нет причин сомневаться в том, что они выдержат любую погоду, кроме самой суровой круглогодичной. В свое время, тестируя их, я подверг их гнилым условиям (и серьезным выбоинам), и они не показали никаких признаков слабости.

В то время как Boras может не претендовать на аэрокосмические исследования и разработки, которыми хвастаются другие крупные бренды колес, у них есть отличительный характер и даже характерный звук, который резонирует с моим внутренним гонщиком. Это стабильное качество многих итальянских велосипедных брендов, и оно очень понравилось профессионалам WorldTour. Иметь такое же безупречное и плавное качество езды без необходимости в машине поддержки - это, безусловно, захватывающая перспектива.