Колеса Campagnolo Bora WTO 45 получили совершенно новую форму обода, совместимость с бескамерными моделями и благодаря этому стали еще быстрее. Лучшее Кэмпи стало еще лучше
Флагманское семейство колес Campagnolo претерпело изменения, и, если вам интересно, да, это сработало: Тадей Погакар только что выиграл Тур де Франс с колесной парой Campagnolo Bora WTO в своем арсенале.
И любому гонщику посчастливится добавить пару к своей.
Семейные черты
Bora находится в конюшне Campagnolo с 1994 года, оригинальное карбоновое колесо с глубоким сечением и, возможно, первое такое колесо, выигравшее Тур де Франс под руководством Бьярне Рииса в 1996 году. То есть, если верить наклейкам - до сих пор есть догадки, кто сделал диски и ступицы Рииса… Облегченный? Амбросио? Настроить?
Во всяком случае, Campagnolo определенно делает здесь все, и все резко изменилось.
WTO расшифровывается как «Оптимизированная аэродинамическая труба», что означает, что Campagnolo вернулся к чертежной доске, разнес все документы огромным вентилятором и, наконец, решил, что профиль обода с укороченным носом является самым быстрым в реальных условиях.
Gone - это поперечное сечение Toblerone предыдущего поколения Bora Ultra; на его месте находится обод с внутренней шириной 19 мм (предыдущее поколение - 17 мм) и доступный с глубиной 33 мм, 45 мм и 60 мм.
Есть также только переднее колесо глубиной 77 мм, которое само по себе стоит почти 2000 фунтов стерлингов и считается «самым быстрым передним колесом на рынке». Но я отвлекся.
Важно отметить, что все новые WTO бескамерные, в них используется система 2-Way Fit от Campagnolo. Таким образом, нет необходимости в ободной ленте, так как основания обода не просверлены насквозь для спиц. Скорее всего, ниппели для спиц вставляются через отверстие клапана и направляются на место с помощью магнита.
Я решил проверить то, что Кампаньоло считает лучшим колесом для универсальной езды, Bora WTO глубиной 45 мм, и установить на них бескамерные шины Schwalbe Pro One TLE 25 мм. Я также остановился на версиях с ободными тормозами, потому что, конечно же, есть и версия с дисковыми тормозами.
Версии с дисковыми тормозами тяжелее, 1 520 г (заявлено), в то время как эта версия с ободными тормозами весит 1 496 г. Это тяжелее, чем предыдущая модель Bora Ultra 50 (1435 г, но глубже на 50 мм), но это касается многих производителей, внедряющих бескамерные модели, поскольку крюки/борт обода требуют усиления.
На этой ноте я катался на предыдущих Bora Ultra 50 несколько лет и должен сказать, что обожаю их. Я знаю, что есть более быстрые колеса с точки зрения профиля обода, но их сверхжесткая конструкция обеспечивает невероятное ускорение, а ступицы с керамическими подшипниками выглядят так, будто они будут катиться вечно.
Они даже имеют дополнительный углерод, добавленный напротив отверстия клапана, чтобы сбалансировать все колесо для плавного качения.
Я бы порекомендовал Bora Ultra 50 всем, кто хочет оживить свой велосипед, и я думаю, что Погакар согласится. Наряду со своими WTO, гонщик команды Эмирейтс из ОАЭ на определенных этапах в этом году ездил на Bora Ultras, вероятно, потому, что трубчатые колеса Bora Ultra 35 по-прежнему являются самыми легкими колесами, которые производит Кэмпи, с заявленным весом 1 170 г.
Однако я больше не могу рекомендовать только старые Боры. Потому что Bora WTO по сути одинаковые колеса почти во всех отношениях - такие же жесткие, такие же проворные и такие же пробивные. Только теперь они быстрее. И удобнее. И легче. Подождите секунду, это звучит ужасно знакомо…
Все лучше
Для сравнения, я заменил колеса Bora 45 WTO на велосипед, ранее обутый в Bora Ultra 50, и вскоре обнаружил, что больше всего катаюсь на Strava PB, даже не пытаясь.
В разных районах тоже от 13% подъемов до километров драговых равнин. Хотя не на спуске, но, в конечном счете, я не думаю, что когда-нибудь снова получу PB на спуске на колесе с ободным тормозом, независимо от того, насколько быстро он будет в других областях. Дисковые тормоза означают, что я могу затормозить позже и, следовательно, спускаться быстрее.
Тем не менее, тормозная дорожка WTO «AC3» - фрезерованная поверхность, унаследованная от Bora Ultras, - обеспечивает превосходный прикус и модуляцию по сравнению с другими колесами с ободными тормозами.
Вещи могут скрипеть на мокрой дороге, и стоит содержать колеса в чистоте, чтобы грязь и жир не загрязняли текстурированную поверхность. Но награда в том, что у Bora WTO превосходное торможение, которое даже на мокрой дороге вполне гарантировано.
Но вернемся к скорости - я уверен, что новый профиль обода более аэродинамический, но я все еще думаю (и я даже утомился, говоря это), повышенная скорость в таких случаях, как этот, сводится к бескамерным шинам и тому, как они может работать при более низком давлении.
В этом тесте я использовал давление 60 фунтов на квадратный дюйм спереди/65 фунтов на квадратный дюйм сзади, и это дало заметно лучший комфорт для того же мотоцикла (Bora Ultra 50, 80 фунтов на квадратный дюйм/85 фунтов на квадратный дюйм), и я считаю, что поездка стала более плавной, отсюда и эти PB.
Но ВТО все же тяжелее, да? Да, но это незначительно, и если вы специально не хотите использовать трубчатые шины - а ни одна из линейки Bora WTO не может - разница в весе достаточно незначительна, чтобы компенсировать ее отсутствие камер в бескамерных установках.
Для сравнения: моя установка Bora Ultra 50 с шинами Vittoria Corsa Control 25 мм и латексными камерами Vittoria весит 2203 г; Bora WTO 45 с шинами Schwalbe Pro One TLE 25 мм и рекомендованным 30 мл герметика на колесо весом 2056 г. В целом легче.
И последнее: аксессуары здесь очевидны, но, как и сами колеса, прекрасно детализированы. Сумки на колесах плюшевые и достаточно прочные, чтобы в них можно было разбить лагерь; наряду со стандартными рычагами Shimano, быстродействующие выпуски Campy являются лучшими (читай: наиболее разумными) на рынке; вы получаете карбоновые тормозные колодки Campagnolo, все спицы, заменяющие магниты, включены в комплект, а также приличный набор рычагов для шин, признавая, что бескамерные шины иногда бывают упрямыми.
В заключение
Я честно думал, что будет сложно добиться значительных улучшений по сравнению с предыдущими колесами Bora Ultra от Campagnolo, и в некотором смысле это все еще верно.
Ступицы якобы одинаковые, только корпус другой формы; спицы вяжутся одинаково; тормозная дорожка такая же, и общий вес не за горами. Однако совместимость колес Bora WTO с бескамерными шинами открыла новые уровни производительности. Возможно, помогает и форма обода, и, по крайней мере, выглядит более современно.
Но я искренне считаю, что бескамерная технология сделала то, что уже было одним из лучших комплектов колес на рынке, стало немного лучше.
Ну, и цена - колесная пара Campagnolo Bora WTO 45 по-прежнему дорогая, но на самом деле она почти на тысячу дешевле, чем Bora Ultra 50 (2 815 фунтов стерлингов).
Тогда лучше во всех отношениях. Отличная работа Кампаньоло.
