Новая версия колес высшего класса WTO поставляется с глубиной обода 60 мм и 77 мм
Новости о новых колесах Bora от Campagnolo могут быть несколько омрачены запуском 12-скоростной группы итальянской компании, но есть еще много поводов для волнения.
Колесо Bora (которое, по утверждению Кампаньоло, выиграло больше гонок, чем любое другое колесо) теперь имеет дополнительное прозвище «WTO», что означает «оптимизировано для аэродинамической трубы». Судя по всему, компания затащила в аэродинамическую трубу небольшую армию ученых и инженеров и не выпускала их до тех пор, пока ее колеса не были значительно улучшены в трех областях: аэродинамика, сопротивление качению и вес.
Результатом является коренная переработка колеса Bora, которое теперь выпускается с двумя глубинами обода в облике ВТО: 60 мм и 77 мм. Глубокое 77-миллиметровое колесо поставляется только в качестве опции переднего колеса, поскольку оно предназначено для использования в паре с дисковым колесом для гонок на время.
Campagnolo утверждает, что новый дизайн обода делает его Bora WTO более аэродинамически эффективным, чем его конкуренты в «реальных условиях», что означает диапазон углов ветра, которые обычно испытывают гонщики.
Конечно, трудно проверить сравнительные данные, так как каждая компания выбирает статистику, которая показывает ее продукцию в лучшем свете, но справедливо будет сказать, что новые диски должны предложить значительный прирост аэродинамики по сравнению с предыдущими моделями, особенно при более широких углах рыскания.
Действительно, Кампаньоло утверждает, что при правильном угле и скорости ветра Bora WTO будет создавать отрицательное сопротивление, то есть он будет действовать как парус и тянуть за собой колесо.
Как часть нового аэродинамического дизайна, диски теперь стали немного шире, с внутренней шириной 19 мм, что лучше всего сочетается с шинами 25 мм или 28 мм. Более широкий обод (предыдущая внутренняя ширина составляла около 17 мм) позволяет покрышке меньше напоминать «лампочку» и вместо этого создает более плавный переход от шины к ободу, делая всю систему более аэродинамичной.
Поиск скользкости также распространился на втулки и спицы. Новые ступицы плавно изогнуты, сужаясь в центре по сравнению с цилиндрической формой предыдущих ступиц. Это делает их более аэродинамическими, говорит Кампаньоло, но это означает, что они должны быть изготовлены из алюминия, а не из углерода.
Спицы не плоские, как раньше, а теперь имеют ромбовидную форму, что делает их более аэродинамически эффективными при различных углах ветра.
Чтобы улучшить сопротивление качению Boras, а также использовать керамические подшипники во втулках (подшипники USB для 60 мм и более дорогие CULT для 77 мм), Campagnolo провел многочисленные испытания различных типов шин.
Его выводы были весьма неожиданными. Несмотря на репутацию трубчатых шин как обладающих отличной эффективностью качения, в тестах Кампаньоло они показали самое высокое сопротивление качению среди шин.
Лучше всего показала себя старая добрая клинчерная шина, а лучше всего - бескамерный вариант. В результате колеса Bora WTO поставляются в виде клинчера с комплектом для переоборудования, позволяющим превратить их в готовые к бескамерному использованию.
Наконец, проблема веса была решена за счет хитроумного использования углеродного волокна, и даже с алюминиевыми ступицами колесная пара Bora 60 WTO весит очень приличные 1540 г. Переднее колесо Bora 77 WTO весит всего 745 г.
В других аспектах колеса WTO сохраняют многие атрибуты своих предшественников Bora, в том числе «Динамический баланс обода» (где противовес уравновешивает массу трубчатого клапана) и тормозную поверхность AC3, которая помогает с эффективным торможение на мокрой дороге.
Campagnolo непреклонен в том, что новый WTO включает в себя все лучшее, что есть в любимых колесах Bora, и сохраняет свою надежную и прочную конструкцию, одновременно повышая общую эффективность.
