Задняя подвеска превращает этот искусно сделанный титановый гравийный велосипед в совершенно новый мир сцепления и комфорта
В детстве всегда было два типа веломагазинов: один за углом, где покупали запасные камеры, где от угрюмого чувака с грязными руками пахло сигаретами и там все чинили WD40, и тот, что напротив город, где заносчивый тип качался на каблуках так, что это указывало на то, что вы никогда не сможете позволить себе вещи, которые он продавал.
Первое оттолкнуло меня от того, чтобы стать веломехаником (в конце концов я набрался смелости, чтобы спросить «грязных рук» о зарплате на работе моей мечты - мне лучше было мыть посуду); последнее заставило меня хотеть хорошо оплачиваемую работу, чтобы я мог купить один из шикарных велосипедов.
Я до сих пор помню фирменные триальные рамы Cannondale Martyn Ashton, стойки со спицами Sapim, готовыми для колес ручной сборки, и велосипед для скоростного спуска Rob Warner Giant ATX с полной подвеской.
И я до сих пор могу представить Moots, потому что они казались другими. На нем не было краски, но он не блестел, как хромированная сталь. Это был выброс, самый сливочный из урожая. Самая дорогая. Я бы никогда не стал владельцем этого.
И я до сих пор этого не делаю, хотя, по крайней мере, теперь я могу ездить на хороших велосипедах взаймы, даже если я просто присматриваю за ними для следующего, более богатого поколения. И в связи с этим выпуском я, наконец, взял свои грязные рукавицы на Moots.
Носом к стеклу
Зачем жаждать Moots? В детстве ответ заключался в том, что у него был крокодил в качестве значка на голове, и он был сделан из титана, который до сих пор является чудо-материалом того времени. Как взрослый? Потому что… ну, вы только посмотрите на это.
Люди много говорят о сварных швах в металлических каркасах, но, честно говоря, здесь они столь же изысканны, сколь и точны: равномерные, гладкие, почти невозможно увидеть, где сварщик начал и закончил каждый проход.
Анодированные логотипы меняют цвет на солнце; присутствует дерзкий крокодил (кстати, этот крокодил - «мистер Мутс», названный в честь резинового кончика карандаша, который у основателя Moots Кента Эриксена был в школьные годы). Но помимо внешности, это серьезно совершенный байк, и все это сосредоточено вокруг задней части, которая дает Routt суффикс YBB.
YBB - это сокращение от «Почему Be Beat?» и относится к небольшому блоку пружины и эластомерного демпфера, зажатому между поперечными перьями сиденья и задней стороной подседельной трубы.
Его положение означает, что нижние перья могут изгибаться вверх контролируемым образом, обеспечивая 20-миллиметровый вертикальный ход задней оси, что помогает поглощать неровности, но ключом к успеху является материал рамы.
«Ранние версии YBB впервые появились на велосипедах Moots в 1987 году», - говорит Джон Кариво из Moots. «Тогда мы строили из стали, которая быстро утомляется, поэтому растрескивание этих опор было лишь вопросом времени. Поэтому благодаря YBB в 1991 году мы перешли на производство изделий из титана, что стало поворотным моментом для компании».
Купить Moots Routt YBB сейчас
Действительно важно, потому что в наши дни Moots строится только из титана, но, кроме того, именно нижние перья действуют как фиксированная ось в системе подвески этого типа, поэтому важно, чтобы они изгибались, не ломаясь.
«Титановый сплав, который мы используем, 3Al/2,5V, можно использовать снова и снова, не достигая конечной точки максимальной усталости», - говорит Кариво. «Мы даже сломали испытательное оборудование, пытаясь сломать эту штуку».
Так это работает? Абсолютно.
Даже на ровных дорогах я чувствовал, как блок YBB творит свое волшебство. Главным ощущением на самом деле было отсутствие одного, а именно вибраций.
Не было никакого гулкого грохота, доносившегося из-под седла, которого я обычно ожидаю от такого мотоцикла, особенно с учетом бугристых гравийных шин на асфальте. Таким образом, на нем было очень приятно ездить по дорогам с твердым покрытием. Но для бездорожья действительно принадлежит Routt YBB.
Исправительное отделение
Если бы я мог закрыть глаза и ехать с асфальта на гравийную дорожку на этом байке, я бы едва заметил переход, такова эффективность YBB. Даже звук шин, меняющих рельеф, приглушен, байк как будто скользит по рыхлым камням, а не с хрустом убирает их с дороги.
Открытые корни деревьев были удалены относительно легко; повороты, покрытые галькой, внезапно стали намного менее нервирующими, и, что самое приятное, восхождение по каменистым подъемам было встречено уровнями сцепления, с которыми я редко сталкивался, задняя часть велосипеда плавно скользила по неровной поверхности.
Это было откровением. Хотя, если подумать, я уже сталкивался с этим раньше - на горном велосипеде.
Купить Moots Routt YBB сейчас
Возможно, это величайшая фишка Routt YBB. Он едет как горный велосипед, но в форме шоссейного велосипеда. То есть я бы ни за что не захотел крутить педали 25 км по дороге на горном велосипеде по пересеченной местности, чтобы покататься в лесу (а потом 25 км домой), но на Руте это было не пота, или на по крайней мере немного больше пота, чем я ожидал на своем шоссейном велосипеде.
Другие гравийные велосипеды тоже могут это делать, но большинству из тех, на которых я ездил, будет трудно справиться с типом местности и общим уровнем эксплуатации, который может выдержать Routt.
Это металл, особенно титан, и это всегда заставляет меня чувствовать себя намного более комфортно на бездорожье, поскольку авария вряд ли будет катастрофической, как это могло бы быть для углерода. Кроме того, включение блока подвески, кажется, выдвигает Routt в совершенно новую категорию прочных велосипедов, которые я обычно не ассоциирую с велосипедом с откидной дугой.
Есть и другие вещи, которые способствуют этому – прочные легкосплавные диски Shimano, гибкие шины Terreno Vittoria и превосходный групсет Shimano GRX 810 Di2 – но именно рама связывает эти вещи воедино и является бьющимся сердцем этого велосипеда.
Если есть какие-то критические замечания, так это то, что есть более быстрые гравийные велосипеды на асфальте, которые немного легче, жестче и с более гоночной геометрией, а вилка Moots, хотя и очень красивая, не вносит такого же вклада в езду. ходовые качества как у рамы.
Но о первом я бы сказал, что это справедливый компромисс, а о последнем я бы указал на маркетинговую рекламу, в которой упоминается, что Routt YBB совместим с гравийной вилкой Lauf (ход 30 мм, менее 850 г), на котором я ездил, и он превосходен. Но повесить на секунду, передний и задний ход? Возможно, в конце концов, это будет просто горный велосипед. Я бы взял его, потому что я считаю, что такой велосипед может доставить меня куда угодно. И разве это не то, что касается гравия?
Купить Moots Routt YBB здесь
Спец
| Рамка | Moots Routt YBB |
| Группа | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Тормоза | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Система | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Кассета | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Бары | Pro Discover сплав |
| Ствол | Pro Discover сплав |
| Подседельный штырь | Pro Vibe сплав |
| Седло | Pro Ste alth |
| Колеса | Shimano RX570 700c, Vittoria Terreno Dry 38мм бескамерные шины |
| Вес | 9,1 кг (56 см) |
| Контакты | saddleback.co.uk |
Все обзоры являются полностью независимыми, и компании, фигурирующие в обзорах, не производили платежей
