The Canyon Grail:On – это так же весело, как и велосипеды, хотя и с некоторыми недостатками. Фотографии - Патрик Лундин
Я думаю, велосипеды должны приносить удовольствие. В конечном счете, причина, по которой мы все ездим на двух колесах, будь то поездка на работу или гонка, заключается в том, чтобы испытать то чувство удовольствия, которое мы испытывали в детстве, когда впервые научились кататься на велосипеде.
Вот почему я фанат Каньона Грааля: на электрическом гравийном велосипеде. У него есть свои недостатки: можно считать, что он предназначен для довольно узкого сегмента рынка, и некоторых просто отпугнет двигатель.
Но, впервые объединив гравийный и электрический велосипед, Canyon создала в Граале: На велосипеде, который оставил улыбку на моем лице, как никакой другой.
Моторная система
Причина, по которой этот велосипед такой веселый, довольно проста. Это потому, что Canyon Grail:On использует Bosch Performance Line CX Gen4, самую мощную и совершенную систему двигателя, которую я когда-либо использовал на велосипеде.
Эта система была разработана в первую очередь для электрических горных велосипедов, а не для электронных гравийных велосипедов. Он опирается на крутящий момент 85 Нм, чтобы предложить гонщикам колоссальные 340% от их собственной выходной мощности - ограниченной до 25 км / ч - при использовании в режиме Turbo, помогая им преодолевать самые крутые подъемы по бездорожью.
Эта необузданная мощность достигается за счет веса, поскольку двигатель Bosch весом 2,9 кг и здоровенный аккумулятор, встроенный в нижнюю трубу, представляют собой более тяжелую систему, чем у большинства конкурентов, но ни один из этих соперников не может похвастаться этим. уровень мощности, на который способна система Bosch.
Когда система используется в режиме Turbo - самом мощном из ее четырех режимов - вы действительно чувствуете, что к вашему седлу прикрепили ракету.
Я чувствовал, что при использовании системы в режиме Turbo ни один уклон не был для меня слишком крутым, а помощь такого мощного двигателя позволила мне легко исследовать местность, на которой на обычном гравийном велосипеде было бы практически невозможно ездить.
Я говорю легко, хотя даже в Турбо вы вынуждены прикладывать усилия. Это все-таки не мотоцикл, и вы будете вознаграждены только быстрыми подъемами по крутым склонам, сильно нажимая на педали. Но, тем не менее, я смог преодолевать двузначные гравийные уклоны на такой скорости, которую вы обычно ассоциируете только с такими машинами, как Матье ван дер Поэль или Вут ван Аэрт..
В системе Bosch Performance Line CX также есть тонкость, и это не просто фейерверк. В то время как режим Sport похож на режим Turbo, режимы Tour и Eco предлагают помощь совершенно по-другому.
Представьте, что вас толкает легкий попутный ветер, и вы поймете, как ощущаются эти два режима. И с обоими этими режимами, которые намного меньше расходуют батарею, вы можете проехать на Grail более 120 км: в зависимости от рельефа местности и веса гонщика - показатель, который удобно среди лидеров рынка и который открывается, делает этот велосипед подходящим для байкпакинга. и гастроли.
Для получения дополнительной информации о Canyon Grail:On посетите Canyon здесь
Последнее слово в моторной системе касается ее простоты использования, при этом все управление управляется четко читаемым головным устройством, прикрепленным к рулю, которое постоянно информирует вас о скорости, режиме и времени автономной работы, что означает вы никогда не должны быть пойманы без сока, чтобы добраться домой.
Рама и геометрия
Невооруженным глазом это выглядит так, как будто Canyon просто прикрутил моторную систему к существующему безмоторному гравийному байку Grail.
Рядом, геометрия велосипедов похожа, а их рамы почти зеркальные, за исключением более толстой нижней трубы, внутри которой находится батарея Grail:On. Однако в Canyon действительно произошли заметные изменения.
Из-за системы двигателя весом 2,9 кг, обеспечивающей крутящий момент 85 Нм, Canyon был вынужден усилить Grail:On Carbon Frame. В некоторых местах рама имеет толщину 4 мм, чтобы справиться с нагрузкой на кручение, создаваемой двигателем.
Кроме того, с этим весом, закрепленным на нижнем кронштейне и нижней трубе велосипеда, Grail:On растянул колесную базу еще на 20 мм, увеличил стек и сократил досягаемость, чтобы сохранить дополнительную массу по центру. возможно и сводит на нет любые проблемы нестабильности для гонщика.
Эти изменения создали очень стабильную платформу для преодоления довольно сложной местности и обеспечивают ощущение посадки, на котором вы можете проверить себя. Тем не менее, я обнаружил, что здоровенную раму можно обвинить в том, что она немного неумолима в некоторых моментах, особенно при спуске.
И давайте не будем игнорировать тот факт, что при весе 15,9 кг Grail:On тяжелее, чем Ribble CGR ALe (13,6 кг), Specialized Turbo Creo SL (13,3 кг), Colnago eGRV GRX (12,5 кг) и Trek Domane+. LT (14,9 кг), действительно, это один из самых тяжелых доступных электрогравийных велосипедов.
В то время как этот вес сводится на нет при использовании мотора, при вращении велосипеда без него все кажется громоздким и вялым. Честно говоря, это относится ко всем электронным велосипедам, когда они находятся под властью человека, но здесь это более ярко выражено.
Компоненты
Вклад в этот вес вносит колесная пара DT Swiss HG 1800 Spline, специально предназначенная для гравия. Благодаря усиленной ступице и большому количеству спиц, разработанным для того, чтобы выдерживать нагрузки такого мощного двигателя, эти колеса, безусловно, прочны, но они не заставят вас танцевать в седле или мчаться по ровной поверхности.
К счастью, к шинам претензий нет: коренастые 50-миллиметровые укусы Schwable G-One, готовые к бескамерному катанию, и на целых 10 мм шире, чем у безмоторного Grail, благодаря этой настройке. геометрия.
Эти шины действительно вселяют в гонщика максимальную уверенность при движении даже по самой сомнительной местности (для меня это песок), постоянно находя сцепление, чтобы безопасно продвигаться дальше и отправляться на поиски еще более сложных трасс..
Еще один вдохновенный выбор для Canyon - разработать Grail:On только как 1x без каких-либо условий для переднего механизма. В спецификации, на которой я ездил, использовался 12-скоростной групсет Sram Force AXS eTap, который в сочетании с двигателем обеспечивал правильный диапазон передач, экономя при этом несколько граммов и будучи при этом очень надежным - узко-широкий профиль зубьев передней звезды. и зажатый задний механизм никогда не отпускает цепь.
Вывод
Всякий раз, когда мы обсуждаем электронные велосипеды здесь, в Cyclist, мы неизбежно сталкиваемся с одними и теми же повторяющимися жалобами в наших разделах комментариев. «Они жульничают», «Они только для стариков, которые больше не могут ездить на обычных велосипедах», «Тебе тоже можно купить мотоцикл», эти вековые ручные прибамбасы.
Я думаю, что Canyon Grail:On - это байк, который разрушает этот миф. Это просто велосипед для тех, кто хочет улыбаться.
Для получения дополнительной информации о Canyon Grail:On посетите Canyon здесь
Этот велосипед не идеален. Он тяжелый, он может быть менее удобным, и меня все еще не убеждает двухэтажный руль Hover, спроектированный так, чтобы сгибаться, чтобы сгладить пересеченную местность. Но двигатель действительно превосходен как по запасу хода, так и по мощности, а мощные шины Canyon обеспечивают превосходную уверенность независимо от местности, помогая гонщикам раздвинуть границы возможного.
Затем цена: она также всего 6 149 фунтов стерлингов, что действительно вполне доступно по сравнению с конкурентами.
The Canyon Grail:On – это одно из самых веселых мест, которые я когда-либо испытывал на двухколесном транспорте, и если это направление, в котором движется рынок электронного гравия, я с радостью последую за ним.
Спец
| Рамка | Grail:На CF |
| Группа | Sram Force eTap AXS, 12 скоростей |
| Тормоза | Sram Force eTap AXS HRD |
| Система | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44 т) |
| Кассета | Sram Force XG-1370 12s |
| Бары | CP07 Gravelcockpit CF |
| Подседельный штырь | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Седло | Физик Темпо Арго R3 |
| Колеса | DT Swiss Spline DB, шины Schwable G-One Bite 50 мм |
| Мотор | Bosch Performance Line CX Gen4 |
| Вес | 15,9 кг (л) |
| Контакты | canyon.com |
Все обзоры являются полностью независимыми, и компании, фигурирующие в обзорах, не производили платежей
