Open продолжает раздвигать границы дизайна шоссейных велосипедов. Wi. DE действительно нарушает правила и делает это с удовольствием
Open - велосипедный бренд, который, кажется, всегда опережает тенденции. Соучредитель компании, Жерар Врумен, был половиной мозгов Cervélo и всегда умел создавать велосипеды, о которых мы даже не подозревали, что хотим.
Первоначальный Open UP - велосипед с чем-то вроде дорожной рамы, но с зазором для колес 650b и шинами для горных велосипедов 2,1 дюйма - на первый взгляд выглядел странно. Тем не менее, он оказался чрезвычайно популярным и открыл новые горизонты в пространстве между гравийными велосипедами и горными велосипедами с жестким хвостом.
Open назвал его «GravelPlus», но, поскольку многие гравийные велосипеды теперь предлагают совместимость с колесами двойного размера, эта категория больше не нужна. Не то чтобы нам нужна была дальнейшая путаница.
Open добился широкого клиренса UP, сохранив при этом короткую и ориентированную на дорогу длину нижних перьев 420 мм, используя уникальную на тот момент конструкцию нижних перьев со стороны привода.
Это позволило использовать широкие шины, делая UP управляемым как шоссейный велосипед, особенность, которую с тех пор подражали десяткам его конкурентов. Для Wi. DE компания Vroomen сделала еще один шаг вперед.
Чем больше, тем лучше
Велосипед представляет собой «моностойку», при которой обе нижние перья опущены. Это означает, что Wi. DE может установить огромную 2,4-дюймовую шину на колеса 650b, что было бы необычно увидеть даже на горных велосипедах для беговых лыж несколько лет назад.
Кроме того, двойные перья позволяют использовать колеса 700c с шинами шириной до 46 мм. Моноперья также увеличивают жесткость нижнего кронштейна, поскольку нижние перья образуют прочный соединительный узел прямо под ним.
Врумен говорит, что этот дополнительный зазор помогает отделить Wi. DE от UP, при этом первый немного больше ориентирован на бездорожье, а второй – на дорогу.
«UP и Wi. DE делают одно и то же, но с разной направленностью», - говорит он. «UP отлично подходит для шин размером от 700c x 28 мм до 650b x 54 мм [2,1 дюйма], тогда как диапазон Wi. DE составляет от 700c x 35 мм до 650b x 60 мм. Если вы действительно проводите много времени на сложных трассах, Wi. DE - лучший выбор, потому что вы захотите выйти за рамки 54-миллиметровых шин».
С точки зрения управляемости, Wi. DE имеет более спокойную геометрию, чем UP, но Врумен уверяет меня, что плавность хода практически такая же.
Купите Open WI. DE прямо сейчас в CycleFit
Я впервые проехал на Wi. DE во время поездки в Айдахо в Соединенных Штатах с комплектом шин Schwalbe G-One Speed размером 2,35 дюйма. Я быстро нашел дорогу на высоких, узких и каменистых тропах в горах Айдахо, где Wi. DE придал мне огромную уверенность.
Отчасти это было связано с широкими шинами, но геометрия также сыграла свою роль. Передняя часть была живой, мчалась по камням и трещинам, не нарушая устойчивости, и мотоцикл был маневренным на техничных спусках по пожарной дороге.
Самым поразительным, однако, было то, насколько Wi. DE ощущался как шоссейный велосипед. Он довольно легкий для гравийного велосипеда, который делал крутые подъемы относительно свежими, а сочетание легкого веса и расслабленной геометрии делало езду по гравийным тропам оживленным делом. Те же самые дороги оказались бы скучными на горном велосипеде с полной подвеской.
Вернувшись в Великобританию, я перешел на более узкие 2,1-дюймовые шины Schwalbe G-One Bite, показанные на фото, которые идеально подходят для трасс, которые гораздо менее сложны, чем Скалистые горы. Это придало уверенности на узких дорожках и умеренном одиночном треке, но не сильно повлияло на управляемость или качество езды на дороге.
Я протестировал UP, и двойное нижнее перо Wi. DE, похоже, действительно еще больше увеличило боковую жесткость. На тонких шинах при более высоком давлении он действительно ощущался как жесткий шоссейный гонщик.
The WI. DE. имеет несколько креплений для езды на выносливость и байкпакинга
Врумен утверждает, что это связано с запатентованной углеродной укладкой, которую он называет (с упорным языком) TRCinTRS. Это означает «Правильный углерод в правильном месте».
Ширина рулевой колонки 170 мм недостаточно низкая, чтобы удовлетворить самые агрессивные дорожные условия, но это не то положение, в котором вы бы хотели оказаться.
Более вертикальное положение с более коротким вылетом и более высоким стеком помогает управляемости и устойчивости на пересеченной местности, но в то же время рулевая колонка не настолько высока, чтобы ваш вес переместился слишком далеко назад, что могло бы повлиять на сцепление с дорогой. крутые склоны.
Орлиные глаза
Некоторые критикуют отсутствие крепления переднего переключателя на Wi. DE, но для меня это имеет смысл. В целом я сторонник групповых наборов 1x, но только на таком байке.
Диапазон передач, предлагаемых установкой XX1 Eagle, впечатляет. Чтобы представить это в перспективе, он обеспечивает больший общий диапазон, чем система средней компактности с крупной задней кассетой 11-36 т..
Я обнаружил, что могу пролезть почти что угодно. Я даже справлялся с внедорожными пандусами, на которые никогда раньше не мог подняться (иногда после пары попыток, по общему признанию), что я приписал сочетанию жесткости рамы, геометрии, трансмиссии и шин. Что бы это ни было, это было очень весело.
Когда я тестировал Wi. DE, многие люди задавались вопросом, будет ли тот, кому необходимо ограничиться одним велосипедом (возможно, из-за жизни в городе), будет иметь доступ к трассам, которые гарантировали бы все Универсальность Wi. DE.
Это хороший вопрос, так как отдельные шоссейный и горный велосипед могут лучше служить обеим областям по отдельности. Но, возможно, Wi. DE отражает то, насколько технология MTB опередила ту местность, доступную большинству из нас.
Большую часть времени я езжу по дорожкам и дорожкам, с которыми может справиться 32-миллиметровая шина, а Wi. DE делает эти растяжки быстрее и проще. Это также дает мне возможность пройти больше испытаний и захватывающих трасс, чем на других гравийных велосипедах.
В конечном счете, Open Wi. DE - это хорошо настроенный спортивный мотоцикл, но с достаточной забавой и универсальностью, чтобы не относиться к себе слишком серьезно.
Все обзоры являются полностью независимыми, и компании, фигурирующие в обзорах, не производили платежей
