Seven 622SLX обзор

2024 Автор: Bryan Jacobson | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 03:03

622SLX - это покупка сердца, но с ценой в 10 000 фунтов вам нужно влюбиться, прежде чем тянуться за картой

Когда в офис прибыл Seven 622SLX, эксклюзив для Cyclist в Великобритании, мы не знали, ехать ли на нем или вставить в раму и повесить на стену. Это красота. Титановые проушины представляют собой сочетание функциональности и художественной формы, как если бы они были задрапированы вокруг карбона.

Ti - общеизвестно сложный в работе материал, поэтому еще более впечатляет то, как инженеры Seven вложили сложные конструкции в ушки. Много раз катаясь на этом байке, с усилием опустив голову, я мельком видел цифру «7», выточенную из выступа в передней части верхней трубы, и (не желая показаться расстроенным) мне нравилось ее положение там.. Это просто так приятно глазу. Простые вещи иногда нравятся в дороге.

Наш 622SLX был покрыт матовым прозрачным лаком на карбоне, а титан был необработанным, но слегка отшлифованным до матового блеска, поэтому никакой краски, чтобы скрыть какие-либо дефекты. Не то чтобы вы могли найти что-либо в раме, прошедшей 50 отдельных проверок, 28 только сварки, с духом бренда, который поместил бы что-либо за пределами допуска 0,001 дюйма (меньше толщины человеческого волоса) в лом. Это не значит, что вы не можете покраситься, если хотите. Seven - это полностью индивидуальный байк, поэтому вы можете выбрать свою собственную цветовую схему, если хотите, или выбрать один из множества вариантов дизайна. Когда сами материалы настолько привлекательны, я не могу представить, почему кто-то может скрыть необработанную отделку этой рамы.

Seven производит все на собственном производстве в Соединенных Штатах. Его предприятие расположено в небольшом очаге производства велосипедов на заказ недалеко от Бостона, штат Массачусетс, с такими соседями, как Parlee и Independent Fabrication. И, как и эти бренды, Seven не из тех компаний, которые работают с модельными годами. Его велосипеды во многих отношениях неподвластны времени, каждый из них уникален и автономен. 622SLX был совершенно новым в 2013 году, но вы можете быть уверены, что из года в год ваш мотоцикл не будет вытеснен, как это происходит со многими популярными брендами. Для многих эта безвременность является важной частью собственности, но в случае с Seven она, скорее всего, отойдет на второй план по сравнению с особым отношением к каждому покупателю.

Конструкцию рамы 622SLX лучше всего можно описать как современный уклон в старую традицию с карбоновыми трубками, вклеенными в титановые проушины. Это метод построения фреймов, с которым Рэли играл еще в 70-х, экспериментировать с аналогичной конструкцией рамы из углеродных труб. Проблема заключалась в том, что, несмотря на то, что это был очень рентабельный способ производства карбоновых рам, производители изо всех сил пытались приблизиться к жесткости, необходимой для участия в спорах, когда монококовые карбоновые велосипеды начали сходить с производственных линий. Более трех десятилетий спустя компания Seven усовершенствовала материалы, технологию производства и опыт, чтобы гарантировать, что 622SLX теперь работает так же, как и его современные аналоги.

Часть, где я ем скромный пирог

Признаюсь, я был удивлен тем, что обнаружил в дороге. Я знал, что 622SLX пройдёт долгий путь по сравнению с печально известными «хрупкими» рамами аналогичной конструкции, которые производились в прошлые годы, но я всё ещё подозревал, что по нынешним стандартам карбоновых рам, 622SLX будет трудно сохранить шаг. Не тот случай. Платформа, предлагаемая 622SLX, очень прочная, устойчивая как для сидячих, так и для стоячих педалей. В сочетании с колесами Zipp 303 Firecrest нашего тестового велосипеда - настолько хорошими, насколько это возможно (на тот момент - впервые опубликовано в 2012 году), - получившаяся поездка вызвала у меня большую улыбку. Seven легко разгоняется, без сомнения, благодаря этим аэродинамическим колесам, и как только он набирает скорость, он переходит в быструю и комфортную езду. Лучшее слово для описания опыта езды - «легко». Ощущение, которое я получил от внешнего вида этого 622SLX, заключается в том, что он поддается простому удовольствию от езды, а не является настоящей гоночной машиной.

На этой семерке были моменты, когда я сильно крутил педали, но в блаженном неведении о каких-либо конкретных точках контакта с велосипедом. Невозможно сказать это без того, чтобы это не звучало глупо, но временами казалось, что байк исчез подо мной. Это не единственный случай, когда я так себя чувствовал, но обычно это случается только с велосипедом, которым я владел и потратил месяцы на приведение его в соответствие с моими конкретными потребностями и размерами. Редко можно увидеть один из таких «моментов» на тестовой машине.

Здесь уместно упомянуть, что я имею в виду «эту семерку», потому что, как уже упоминалось, семерка - это полностью кастомный байк. Компания может изменить не только цвет по вашему желанию, но и весь состав и геометрию рамы, а это означает, что качество езды будет меняться в зависимости от того, что вы просите.

Seven вручную подбирает набор труб каждой рамы, чтобы получить правильное сочетание диаметра трубы и толщины стенки в соответствии с весом гонщика, стилем езды, предполагаемым использованием, возрастом и местностью катания. Seven называет этот аспект «углеродом, характерным для гонщика». Таким образом, теоретически вы имеете полный контроль над своей покупкой. Если вы назовете инженерам «Победитель Гранд Тура» в качестве брифа, вы можете получить что-то гораздо более колоритное, чем та модель, которую мне прислали для тестирования.

Если бы я хотел, чтобы Seven построил 622SLX для моих конкретных нужд (что произойдет, как только появятся мои лотерейные номера), я бы попросил инженеров немного укрепить переднюю часть. Может быть, я слишком привык к коническим рулевым трубам, но для меня передняя часть нуждалась в дополнительной поддержке. Сама вилка тоже немного прогибается, особенно при торможении, из-за чего переднее колесо слегка подгибается, когда я сильно тормозил в крутом повороте.

Это говорит мой мистер Хайд, тогда как доктор Джекилл во мне ничего не изменит. Seven - это не Trek Madone, Specialized Venge, Cannondale SuperSix EVO или Cervelo S5. Это для другого типа райдера. Покупатель 622SLX относится к тому типу людей, которые оценят возможность писать ручкой Mont Blanc. Речь идет не только о заветном достоянии, но и о функциональном инструменте. 622SLX - это покупка сердца, хотя с ценником в 10 000 фунтов стерлингов вам нужно будет влюбиться, прежде чем вы потянетесь за своей кредитной картой.