Это был не совсем первый переключатель, но он был первым, кто представил технологию, которую сегодня используют все переключатели
Фанатики до сих пор яростно спорят о том, кто изобрел переключатель, но основными претендентами на это звание являются Жан Лубейр из Франции и Эдмунд Ходжкинсон из Великобритании в конце 19 века. Несмотря на то, что обе конструкции были новаторскими, они были простыми конструкциями, которые мало соответствовали замысловатой сложности современного переключателя. Потребовалось еще 50 лет и создание Campagnolo Gran Sport, чтобы заложить основы того, что мы используем до сих пор.
«Симплексные переключатели доминировали до 1951 года», - говорит Майк Свитман, владелец крупнейшей в мире известной частной коллекции переключателей.«Simplex - это тяговая цепь, по сути, трос, втягивающий переключатель внутрь и наружу против пружины. Затем Gran Sport от Campy представила механизм параллелограмма».
Gran Sport, в принципе, предлагал гораздо менее грубый механизм переключения через задние звездочки, когда весь корпус переключателя скручивался, а не просто тянул откидное колесо в нужное положение с кабелем, перпендикулярным кассете.
Таким образом, Campagnolo претендует на звание новатора современного переключения передач. Но, по правде говоря, это было не совсем первое. Малоизвестная система Nivex фактически превзошла Кэмпи на десятилетие, с параллелограммным переключателем передач в 1938 году. Однако Nivex прикреплялся к велосипеду с помощью зажима на цепи, а не прикручивался к подвеске, как это делал Gran Sport., и он имел небольшой коммерческий успех.
Эксперимент Кампаньоло с параллелограммом был рискованным. Импульс появился в 1949 году, когда Фаусто Коппи выиграл Тур де Франс и Джиро д'Италия, используя переключатель Simplex, и внимание итальянских потребителей было обращено на французскую компанию по производству компонентов, которая их производила.
Легенда гласит, что Туллио Кампаньоло стремился создать удобную для гонщиков версию Nivex, которая столкнулась с проблемами при замене колес на разных рамах. Установив систему на подвеску, Кампаньоло сместил угол переключателя на 90°, так что теперь он мог уйти с траектории движения колеса и позволить колесу выпасть, как это происходит сегодня..
Gran Sport также может похвастаться первыми ограничительными винтами, ограничивающими движение переключателя за пределы кассеты. Двухтросовая система, использованная в прототипе, означала, что переключатель нужно было переключать на более высокую или более низкую передачу, тогда как в окончательной версии Gran Sport использовалась возвратная пружина, толкающая переключатель против натяжения троса. В целом, система работала быстрее и точнее, чем переключатели того времени, и имела успех как в коммерческом плане, так и в профессиональных гонках.
Только в 1964 году, когда японский производитель комплектующих SunTour разработал наклонный параллелограмм, переключатель приобрел свою современную форму. Переключатель SunTour предлагал конструкцию, которая отслеживала наклон кассеты, перемещаясь как по вертикали, так и по горизонтали.
Это остается дизайном, которому теперь следует каждый производитель. В конечном счете, Gran Sport был настоящим отходом от переключателей своего времени, и все, что последовало за ним, было усовершенствованием этого оригинального дизайна.
Игра меняет: колесо Hed CX
Игра меняет: Mavic zap
