Легкая нестандартная сталь, которая дешевле и изготавливается быстрее, чем обычный Saffron, просто будьте осторожны с выбором отделочного комплекта
За последние 10 лет Мэтью Соутер заработал блестящую репутацию благодаря своему бизнесу по изготовлению каркасов на заказ в Saffron. Его красивые стальные велосипеды ручной работы завоевали десятки наград, а ряд его творений украшали страницы Cyclist.
Взглянув на Naked Columbus XCr с его поэтически аккуратными сварными швами и безупречной отделкой, можно предположить, что это еще одна классика Saffron Frameworks, но этот набор рам представляет собой значительный отход от Sowter.
До сих пор каждый велосипед Saffron был единственным в своем роде, созданным на заказ в соответствии с требованиями заказчика. «Это очень сложный способ работы, а иногда и не очень эффективный или экономичный», - говорит Соутер. «Кроме того, чтобы приехать к нам и заказать, требуется определенный тип наездников.
‘Люди думают, что вам нужно иметь представление о том, как работает сталь, и о различных методах изготовления или типах труб. Вы также не получите представления о том, что получится, пока рамка не будет закончена. Существует мнение, что покупка нестандартной стали требует определенного уровня уверенности и доверия, которого нет у многих гонщиков».
Имея это в виду, Naked Columbus XCr является частью новой линейки из четырех велосипедов (предлагаются две конструкции с ободными или дисковыми тормозами), в которой Соутер исправил ряд деталей: метод конструкции, набор трубок, дропауты и напайки.
Это дает Saffron достаточно параметров, чтобы показать потенциальным клиентам, как будет выглядеть велосипед, и дать им хорошее представление о том, сколько он будет стоить, хотя Sowter еще не определился с окончательной ценой на набор рам на момент написания..
‘Это все еще обычай. Мы по-прежнему изготавливаем раму в соответствии с конкретной геометрией заказчика, но предварительное согласование некоторых деталей делает процесс менее пугающим и трудоемким», - говорит Соутер. «Мы завершим эти проекты за два-три месяца, тогда как наш обычный лист ожидания составляет семь-десять месяцев».
Naked Columbus XCr, что неудивительно, был изготовлен из нержавеющей стали Columbus XCr. Соутер говорит, что его высокая прочность на растяжение означает, что стенки трубы могут быть тоньше, чтобы уменьшить вес, не жертвуя при этом жесткостью эквивалента из не нержавеющей стали.
Рама сварена методом TIG, потому что Соутер говорит, что это самый легкий способ соединения труб, и его можно оставить голым – для защиты необходимо будет покрасить угловую пайку, что приведет к увеличению веса.
«На самом деле мы пытаемся снять с велосипеда все, чтобы в нем не осталось ничего сверхсложного или декоративного», - говорит он.«Я ездил на многих разных типах трубок, использовал разные методы конструкции и геометрию. В некотором смысле, это мы говорим о том, что, по нашему мнению, работает для высокопроизводительной и легкой стальной рамы».
Весы подтверждают утверждение Соутера – 6,58 кг были бы впечатляющими для сборной карбоновой рамы, поэтому достижение такого веса в стали – невероятный подвиг.
Соутер хотел, чтобы компоненты подчеркивали легкий вес велосипеда, и в результате колеса, руль, вынос руля и подседельный штырь были изготовлены немецкими карбоновыми волшебниками AX Lightness. Колеса (трубчатые) имеют заявленный вес всего 790 г, а вес остальных компонентов AX составляет менее 400 г..
Это безумно легкий, но умопомрачительно дорогой байк - для справки, наша цена сборки составила 6 614,68 фунтов стерлингов без рамы. Но вес - это еще не все.
Свет и тень
Уже после моих первых нескольких километров на велосипеде мне стало очевидно, что экстремально легкий вес, проявленный в стали, - это совершенно другое предложение по сравнению с углеродным эквивалентом. Очень легкие карбоновые конструкции из-за их жесткости могут быть пугливыми.
Напротив, Saffron казался маслянистым, как будто легкость стали помогала увлажнить дорожное покрытие, а не мешала ему. Это было плавным, а не взбалмошным.
Относительно тонкие трубы из нержавеющей стали и низкопрофильные колеса только улучшили ощущение рамы, поскольку они оказались почти невосприимчивыми к порывам ветра.
Во время одной поездки мне казалось, что я ехал в своем собственном глазу бури – я мог видеть и чувствовать сильный ветер, кружащийся вокруг меня, вздымающий деревья и качающиеся фонарные столбы, но мотоцикл никогда не трясся и не трясся. выдернул из линии, на которой он был.
Это не значит, что это была послушная поездка. Будучи более естественно упругим, чем углерод, это означало, что он не прыгал с линии так быстро, но вместо этого казалось, что сталь использовала его изгиб и возвращала эту энергию в виде импульса вперед..
Ездить было весело, а на длинных устойчивых подъемах его легкий вес был похож на дополнительное снаряжение или действительно хорошие ноги. Это было ощущение, что я просто быстрее, чем обычно. Однако за ту легкость, которая проявлялась в отсутствии жесткости, приходилось расплачиваться.
Всякий раз, когда мне приходилось вставать, чтобы преодолеть резкие подъемы дороги, я слышал шипение тормозных колодок, касающихся обода колеса при каждом нажатии педали. Точно так же, когда я выдвигал свой вес в спринтах по указателям, это вызывало изгиб, что делало управление передней частью немного расплывчатым.
Купите сейчас у Saffron Frameworks здесь
Сталь никогда не сможет конкурировать с углеродом по жесткости в соотношении фунт к фунту, но моя критика здесь направлена не на саму раму, а скорее на компоненты. Комплект AX Lightness просто не мог справиться с прикладываемыми через него силами.
Должен сказать, что я, возможно, немного тяжелее обычного велосипедиста. И хотя я нахожусь в пределах рекомендуемого ограничения веса для колес Ultra 25T, они беспокойно изгибались и скручивались всякий раз, когда я заставлял их работать на коротких, крутых холмах, которые украшают мои тестовые маршруты вокруг Дорсета (и они вызвали у меня настоящий момент ужаса). когда тормоза не справлялись со своей задачей на быстром спуске на мокрой дороге).
Возможно, я требую слишком многого от заднего колеса, которое весит менее 500 г, но опыт заставил меня разорвать свои чувства к этому байку.
Соутер хотел подчеркнуть, насколько легкой может быть сталь (он утверждает, что эта рама весит 1,58 кг, что очень легко для стали), поэтому имело смысл выбрать самый легкий из доступных отделочных комплектов, но я бы с радостью уступил килограмм или около того, чтобы собрать раму из более традиционных компонентов, сделать ее более жесткой и, в свою очередь, улучшить ездовые качества мотоцикла.
Если вес - это все, что вас волнует, углерод, вероятно, по-прежнему остается тем, что вам нужно. Но если качество езды, посадка и чистый внешний вид одинаково важны, то любой, кто выберет последний дизайн Saffron, несомненно, останется в высшей степени впечатлен.
Спец
| Рамка | Saffron Naked Columbus XCr |
| Группа | Суперрекорд Кампаньоло |
| Тормоза | Суперрекорд Кампаньоло |
| Система | Суперрекорд Кампаньоло |
| Кассета | Суперрекорд Кампаньоло |
| Бары | AX Lightness ax4200 Ergo |
| Ствол | AX Lightness Жесткий |
| Подседельный штырь | AX Lightness Europa Selection |
| Седло | Berk Composites Lupina |
| Колеса | AX Lightness Ultra 25T, трубчатые шины Challenge Criterium 25 мм |
| Вес | 6,58 кг (вес рамы 1,58 кг) |
| Контакты | saffronframeworks.com |
