Велосипед, очень приятный для езды, и с несколькими личными настройками, на который я бы с радостью потратил свои собственные деньги
Что такого особенного в велосипеде, что в первую очередь привлекает ваше внимание? Колеса? Шатуны? Я так не думаю. Это цвет. Я думаю, что большинство из нас обожают ошеломляющую схему окраски, и в этом отношении этот стальной шафран является одним из самых экстравагантных, которые я когда-либо видел.
Это очень блестящее произведение замысловатого искусства, которое, безусловно, привлекает внимание, и даже наши снимки крупным планом не могут полностью передать его.
Только вынеся его на улицу в яркий солнечный день, вы по-настоящему раскроете всю глубину и блеск его краски. Это не значит, что все, кто его видел, любили его - далеко не так. На самом деле, это вызвало разногласия, но никто не мог отрицать, что это было первое, что привлекло их внимание.
Владельцем этого велосипеда является человек, который его создал, основатель компании и производитель рам Мэтью Соутер.
Его история знакома стайке начинающих британских строителей стальных каркасов - классический случай потери терпения из-за чрезмерно рутинного образа жизни, отказа от полотенца и следования мечте вместо этого строить велосипеды. Он оттачивал свои навыки на велосипедах Enigma в Сассексе, прежде чем отправиться в одиночку в лондонский Ист-Энд.
Все рамы Saffron полностью изготавливаются на заказ, как и следовало ожидать от производственной линии, состоящей из одного человека, но, безусловно, лучшее преимущество человека, держащего сварочный аппарат TIG, заключается в том, что вы действительно можете отправиться в город и сделать что-то для себя..
В случае Соутера он говорит мне, что хотел отразить свое гоночное прошлое и добиться жесткой, резкой езды, и, хотя он не гнался за уровнем жесткости карбонового спринтерского велосипеда, он хотел, чтобы эта сборка была на уровне. самый жесткий предел возможностей стали.
Схема окраски вдохновлена его любимым художником-татуировщиком Хаимом Махлевым, чьи работы часто содержат много линий и симметрии.
И воплотить замысел Мэтта в жизнь на трубах было работой Тома Армстронга из Йоркширской компании Custom Frame Painting, любимого магазина красок Saffron.
Творчество на этом уровне имеет свою цену, поскольку, по оценкам Соутера, материалы и человеко-часы для отделки этой рамы будут стоить около тысячи. К счастью для меня, мы с Соутером почти одинаково оцениваем предпочитаемую геометрию.
Более того, спецификация, которую он выбрал, была самой лучшей в своем роде. Я почти не мог поверить, что он был готов позволить мне испытать свою новую гордость и радость еще до того, как он сам повернул рукоятки, но, не будучи из тех, кто смотрит дареному коню в зубы, я утащил его, чтобы дать ему Велосипедист еще раз.
Конечно, для того, чтобы заслужить мою похвалу, нужно не просто выглядеть блестяще.
С тройным баттингом и преимущественно увеличенными трубами, включая коническую рулевую колонку с 1,5-дюймовым нижним подшипником для повышения жесткости передней части и крепления карбоновой вилки Deda EDG, эта сборка вряд ли будет ездить как лапша, а вес составил очень разумные 7,7 кг.
Я приветствую Соутера за то, что он придерживался старой доброй резьбовой оболочки каретки, сопротивляющейся любым неприятным запрессовываемым пластиковым чашкам. На сталь можно нарезать резьбу - так нарежьте. Но хватит болтов и гаек, давайте приступим к поездке.
Все пушки полыхают
Быстро становится ясно, что Соутер добился желаемых ходовых качеств. Езда глубоко по дропу и с большим количеством ватт, вращающим шатуны - а-ля Боонен в лесу Аренберг - вот где этот велосипед доставляет наибольшее удовольствие.
Природа стальных труб, кажется, облегчает вам разгон, а не своего рода срочное «Kapow», которое могут дать более легкие и жесткие карбоновые рамы, но, тем не менее, оно достигает цели и с большим изяществом. загрузки.
Непоколебимое ощущение руля Deda Superleggero диаметром 35 мм и соответствующий увеличенный интерфейс выноса руля дают дополнительное ощущение прочности в ваших руках, чтобы использовать каждую последнюю унцию скорости от велосипеда.
Колеса Campagnolo Bora Ultra 50 также трудно отличить друг от друга, они придают конструкции большую прочность – временами кажется, что они катятся почти без усилий.
Чтобы насладиться им в лучшем виде, я обнаружил, что мне нужен легкий «подъем» от седла, который вы получаете, когда вы действительно едете. Недостаточно, чтобы разорвать контакт с вашим окунем, но достаточно, чтобы немного разгрузить себя, и в этом сценарии Saffron обеспечивает быстрое, но стабильное ощущение. Ни стука колес, ни белых костяшек. Если бы у байков могло быть покерное лицо, Saffron были бы невозмутимы.
Это не так удобно, если ехать в постоянном темпе по дорожкам. Одной из незабываемых поездок было 160-километровое зимнее испытание на надежность в начале этого года, и несколько часов в седле, безусловно, сделали мои седалищные кости нежными, но даже в тот день я все еще наслаждался велосипедом.
Дважды за эту поездку я прокололся. Поскольку было довольно холодно, я оба раза предлагал группе, с которой я был, не останавливаться и не замерзать, а вместо этого просто ехать спокойно некоторое время и надеяться, что я наверстаю упущенное.
Вернувшись на дорогу и нажимая на педали, я действительно наслаждался тем, как Saffron чувствовал себя в темпе, когда я присел на корточки. Он сыграл свою роль в возвращении меня в мою группу, чувствуя себя надежным на плоских, холмистых дорогах, в то же время достаточно жестким, чтобы удерживать равновесие на коротких крутых склонах, а также плавным и послушным моему выбору траектории на спусках.
Я бы не стал вносить в его геометрию ни единого изменения. Но, конечно, вы могли бы, если бы вы были покупателем.
Как всегда при тестировании сделанной на заказ сборки, которая не была сделана для меня, есть потенциальная оговорка о выходе для ее создателя. Если бы он мне не понравился, аргументом, скорее всего, было бы то, что он изначально не отвечал моим предпочтениям.
В какой-то степени мне повезло, что я так хорошо привязался к велосипеду, созданному для кого-то другого. Но связь я сделал. Мне очень понравилось проводить время на этом Saffron.
Навыки Соутера как сборщика рам и внимательное отношение к деталям очевидны. Если бы я искал кастомный стальной байк, у меня возникло бы сильное искушение просто попросить его сделать мне дубликат, все, кроме лакокрасочного покрытия, то есть такие личные штрихи заслуживают того, чтобы навсегда остаться в единственном экземпляре.
Спец
| Saffron Framework | £8200 по результатам испытаний |
|---|---|
| Рамка | Saffron Framework |
| Группа | Суперрекорд Кампаньоло |
| Бары | Deda Superleggero |
| Ствол | Деда Трентачинке (35) |
| Подседельный штырь | Deda Superleggero |
| Колеса | Клинчер Campagnolo Bora Ultra 50 |
| Седло | Специализированный Toupe Pro Carbon |
| Вес | 7,77 кг |
| Контакты | saffronframeworks.com |
