Не может конкурировать с лучшими карбоновыми установками по производительности, но с его ходовыми качествами и чистой красотой это не имеет значения. Совершенно очаровательно
'Едва я сел верхом на байк для пробного тура, как обнаружил, что рама превосходно сложена, чтобы обеспечить максимально удобное положение при езде, и в то же время полная мощность может быть применена к педали. Это позволило мне преодолевать большие расстояния, не чувствуя излишней усталости.
‘Само переключение передач было восхитительно простым, быстрым и надежным. Новое кожаное верхнее седло было удовольствием в использовании. Все мы знаем, что нет ничего лучше кожи.
‘Я придавал большое значение хорошим тормозам, и я нашел суппорты действительно мощными, но их замедляющий эффект проявлялся плавно и равномерно, а также быстро. Велосипед прекрасно работает и легко движется. Что касается качества изготовления, материалов и отделки, я могу сказать только то, что продукт носит фамильное имя».
К сожалению, я не написал довольно замечательную прозу выше. Скорее, это было дословно взято из журнала The Cyclist, выпуск 1, 19 февраля 1936 года, и касалось обзора велосипеда BSA Gold Vase. Тем не менее, полных 83 года спустя я не мог бы написать лучшего описания Barco XCR. Это, как было отмечено о BSA, мотоцикл «непреодолимой привлекательности».
Велосипедист был любезно предоставлен «доброжелателем», который нашел его «во время уборки дома двух братьев-велосипедистов (Уол и Билл Винтерсгилл из Ньютон-ле-Уиллоус, Северный Йоркшир)» и любезно разместил это в 'для ваших архивов'.
Если он или она читает это, мне жаль сообщать, что Велосипедист не имеет отношения к Велосипедисту, и это позор, поскольку это потрясающее чтение, с такими статьями, как «Современные методы смазки», советы по как сохранить спички сухими под дождем и реклама губных гармошек, чтобы «оживить ваши прогулки».
Велосипедист также служит доказательством того, что во многих отношениях жалоба верна: нет ничего нового под солнцем. Есть статьи об устранении мертвой точки при вращении педалей (обсуждаются овальные передние звезды), подгонке велосипеда, новых системах передач и о том, почему тормоза на основе ступиц - это будущее, а также ошеломляющее количество упоминаний о велосипедистах, «не получающих четкую сделку» на дорогах..
Все это заставило меня задуматься о Barco XCR…
Семейные дела
Семья Барко производит велосипеды в северной Италии с 1947 года. Основанная Марио Барко, сегодня его сыновья Альберто и Маурицио занимаются сваркой (Альберто занимается сваркой TIG, а Маурицио пайкой); Жена Альберто, Фабиола, выполняет резку и митрование, а их сын Джанлука является лицом компании на постоянной основе, а по совместительству изготовителем.
Хотя название Barco может быть не на слуху, вполне вероятно, что вы уже видели велосипед, произведенный Barco, потому что компания является контрактным производителем около 20 брендов высококачественных велосипедов, и это правильно.
Я посетил Barco несколько лет назад и могу сказать, что никогда не видел стальных рам, изготовленных по более высоким стандартам – точность и ловкость, с которыми работает семья, невероятны, а результаты ошеломляют. Поэтому неудивительно, что Barco XCR - это совершенство.
Согласно названию, рама изготовлена из нержавеющей стали Columbus XCr, тщательно отполированной до блеска. Верх перьев сиденья припаян угловой пайкой, но в остальном рама сварена методом TIG, только с такой точностью и чистовой отделкой, что стыки кажутся почти гладкими, как при пайке, в отличие от «стопки десяти центов» TIG.
На обтекателях дропаутов и каретке вручную выгравировано название компании, крошечный эмалированный итальянский флаг припаян серебряным припоем к верхней трубе (вы также можете указать свое имя там, так как все XCR изготавливаются на заказ) а болт крепления сиденья интегрируется в верхнюю часть перьев сиденья в стиле «фастбэк». Но мой любимый элемент касается вовсе не рамы, а вилки.
Напоминая вилку Precisa Colnago с прямым лезвием, представленную в 1980-х годах, вилка Barco Viva имеет классический внешний вид, но современный процесс. Он изготовлен из нержавеющей стали, а не хромирован, но, кроме того, имеет карбоновую рулевую колонку, что снижает вес примерно с 750 г до 550 г (зависит от длины штока).
Поэтому очень впечатляет, что этот велосипед весит менее 8 кг, учитывая, что он почти полностью металлический, и хотя вы можете стать легче с полностью карбоновой вилкой, я не понимаю, зачем вам это нужно. Я думаю, металлическая пружина, присущая этой стали Columbus, заставляет XCR казаться легче, чем он есть на самом деле.
Это не байк, на котором можно выигрывать спринты – во-первых, он слишком красив, чтобы рисковать разбиться, – но он обладает достаточной жесткостью, чтобы чувствовать себя быстрым и отзывчивым, будь то в поворотах или при больших усилиях. энергетические усилия. Он также имеет достаточную гибкость, чтобы чувствовать, что он отскакивает от дорожного покрытия и возвращает энергию, как пружина, когда находится под нагрузкой.
Эта пружина, скорее всего, незначительна, и в любом случае пружинистая рама неэффективна, потому что вы никогда не вернете вложенную энергию. волокна, и для гонщика, который ищет красиво гладкий велосипед, который обеспечивает приятную езду каждый раз, вам будет трудно найти что-то более хорошее, чем XCR. Это, за неимением менее банального антропоморфного слова, велосипед, который кажется живым.
Большие ожидания
Все это приходит на чертов взгляд больше, чем запрашиваемая цена в 6 фунтов 2 шиллинга 6 пенсов за золотую вазу BSA (1 083 фунта стерлингов в сегодняшних деньгах, рассчитанных на товары по отношению к среднему доходу 1936 года). За 10 000 фунтов стерлингов в этой сборке XCR больше похож на карбоновый велосипед с прибамбасами, но, как напомнил мне The Cyclist, цена на самом деле не является тем, в чем заключается истинная ценность велосипеда.
Хотя со временем решения проблем, с которыми сталкиваются велосипедисты, улучшились - наши тормоза на основе ступицы представляют собой суппорты с гидравлическим приводом, а не барабанные тормоза с механическим приводом - я не могу не чувствовать вопросы, которые мы задаем нашим велосипедам. остаются прежними.
Мы хотим велосипед, который, по нашему мнению, соответствует нашим ожиданиям, будь то скорость, усовершенствованная в аэродинамической трубе, или мастерское прикосновение мастера-строителя, чтобы сделать его красивым. Но в основном мы хотим, чтобы велосипед, который мы выбираем, вызывал у нас любовь к езде на нем. И я гарантирую, что вам понравится кататься на Barco XCR.
(Держите спички сухими, поместив их деревянные концы в винную пробку и засунув пробку в конец подседельного штыря.)
Спец
| Рамка | Cicli Barco XCR |
| Группа | Campagnolo Super Record EPS, 12 скоростей |
| Тормоза | Campagnolo Super Record EPS, 12 скоростей |
| Система | Campagnolo Super Record EPS, 12 скоростей |
| Кассета | Campagnolo Super Record EPS, 12 скоростей |
| Бары | WR Compositi RM08 |
| Ствол | ST1 |
| Подседельный штырь | ВКР |
| Седло | Maranello Carbon |
| Колеса | Campagnolo Bora Ultra 35, шины Pirelli P-Zero 28 мм |
| Вес | 7,98 кг |
| Контакты | lifecycleuk.com |
