Групповой набор Campagnolo для обычных людей теперь оснащен дисковыми тормозами, и они превосходны
Campagnolo раньше конкурировал с Shimano по всем направлениям, но в последние несколько лет итальянский производитель компонентов отступил, уступив бюджетную часть рынка, чтобы сконцентрироваться на своих групсетах высшего уровня. Групсеты Chorus, Record и Super Record, как следствие, превратились в творения Фаберже из карбона и титана, с такими же ценниками в духе Фаберже.
Новый групсет Campagnolo Potenza - это попытка компании вернуться на средний рынок. Хотя уровни и цены между групсетами Campagnolo и Shimano уже давно перестали совпадать, полностью алюминиевая Potenza, вероятно, намерена соперничать с компонентами Ultegra последнего.
Поскольку механические компоненты Campagnolo Potenza уже поступили на рынок (нажмите на вторую страницу), недавней большой новостью в Campagnolo стал выпуск их долгожданных дисковых тормозов.
Разрабатывая их уже несколько лет, они будут запущены по всем направлениям, а не просачиваться из топовых групсетов. Вот наша эксклюзивная первая поездка.
Дисковые тормоза Campagnolo Potenza
Campagnolo сотрудничала с немецкими специалистами Magura при проектировании гидравлических частей, которые, кроме самого цилиндра, изготавливаются и собираются на их собственных предприятиях.
Хотя визуально они похожи на давно рекламируемые модели H11 в групсетах Super Record, Record и Chorus, тормоза Potenza используют немного другие материалы.
Однако при использовании одинаковой конструкции мощность, вероятно, будет примерно одинаковой во всем диапазоне. Как и системы Shimano, тормоз рассчитан на использование минимального количества минерального масла, а не на едкую жидкость DOT, которую предпочитает SRAM.
С главным цилиндром и соответствующим портом для прокачки, расположенным вертикально над рычагом, передняя часть колпаков немного увеличилась по сравнению с механическим переключателем.
Несмотря на несколько неуклюжий внешний вид, они, безусловно, не хуже с точки зрения дополнительной массы, чем альтернативы Shimano или SRAM, и, по нашему полностью субъективному мнению, возможно, выглядят немного лучше.
Профиль их верхней части, где рычаг переходит вперед от руля, имеет небольшой выступ, в отличие от плоского перехода в виде полки, характерного для SRAM.
Эргономически устройства удобно лежат в руке, как и их механические собратья. Точка прикуса рычага тормоза может быть отрегулирована между двумя положениями.
Это изменяет расстояние между рычагом и стержнем и, следовательно, расстояние, на которое его нужно потянуть, прежде чем сработают тормоза.
Вероятно, непреднамеренным последствием приподнятого переднего конца рычага является то, что он также обеспечивает дополнительную безопасность при захвате капота, особенно при торможении через переднюю часть устройства.
Уникальная кривизна механических рычагов Campagnolo остается неизменной, что также повышает способность тормозить руками, накинутыми на капот.
Доступные только в стандартном исполнении заподлицо с плоским креплением, суппорты удерживают свои органические колодки со стальным задним покрытием с помощью магнита. Это обеспечивает легкую подгонку и стабильный возврат. Форма колодок разработана таким образом, чтобы помочь направить ротор в нужное положение, а не зацепиться за него.
Есть варианты для роторов 140 мм и 160 мм. Они состоят из двух частей, с алюминиевой крестовиной, поддерживающей стальной диск.
Идея состоит в том, что это предотвращает деформацию ротора в горячем состоянии. Чтобы развеять опасения по поводу потенциально опасного воздействия вращающегося ротора, его острые края были срезаны.
Убойная сила
Campagnolo сделал несколько довольно громких заявлений о способности своих тормозов превзойти конкурентов. Процитируем компанию: «Они замедляются на 23-26% быстрее в зависимости от конкурента на мокрой дороге и на 4-55% быстрее на сухой дороге, при этом требуется меньшее усилие рук».
К сожалению, мы не смогли протестировать дисковые тормоза Campagnolo Potenza вплотную к их конкурентам. Нам кажется, что с точки зрения абсолютной мощности они сравнимы с Shimano.
Однако ощущения от торможения, а также гладкий дизайн дают основания рекомендовать их.
В то время как тормоза обеспечивают приличное количество начального укуса на низкой скорости, с небольшим темпом и массой позади них на спусках степень доступной модуляции становится очевидной.
Модуляция - это степень, в которой вы можете варьировать тормозное усилие между простой проверкой скорости и блокировкой колеса. По сути, чем их больше, тем меньше вероятность того, что вы соскользнете.
Тормоза Campagnolo обеспечивают многое, возможно, даже больше, чем их основные конкуренты. Тормоза нажимаются мягко, с довольно мягким ощущением рычага, которое нам понравилось.
На экстремально длинных спусках мы изо всех сил старались варить суппорта, таская их на километры за раз. В результате пахло раскалённым металлом, но абсолютно никакого падения производительности.
Не было никаких признаков расширения жидкости, которое может привести к увеличению точки захвата рычага, и не было снижения тормозной способности при нагреве колодок и ротора.
Сдвиг
Расположение и функции рычагов переключения передач остаются стандартными для всей линейки Campagnolo. В группе Potenza нажатие рычага позади тормоза на всем его повороте поднимет вас только на три звездочки.
Хотя это выглядит немного жалко по сравнению с пятеркой в его группах с более высокими характеристиками, при использовании вы едва заметите это.
Меньший встроенный переключатель будет сбрасывать вас по одной шестерне за раз. Переключение как спереди, так и сзади легкое, но очень приятное ощущение, в то время как переключение передних звезд под принуждением никогда не вызывало никаких расстройств.
Переключатели
В стандартной комплектации самая короткая клетка Potenza теперь может вместить до 29 зубьев самой большой шестерни. Более длинная модель будет работать со звездочкой размером до 32 зубьев.
Система шатунов для конкретных дисков?
Несмотря на то, что визуально идентичны, Campagnolo также представляет шатуны для конкретных дисков. Причина в том, что увеличенное расстояние, необходимое для дисковых рам с задним расстоянием 142 мм, требует небольшого изменения цепи цепи.
Дисковые модели сохраняют тот же коэффициент добротности или расстояние между педалями.
Campagnolo Potenza: Цены и наличие
Ожидается, что первые группы будут доступны в ближайшее время и, вероятно, будут стоить около 1 400 фунтов стерлингов
