После приостановки их использования в профессиональном пелотоне, UCI, как говорят, восстанавливает испытания дисковых тормозов с июня
Веб-сайт Cyclingtips сообщил, что просочившиеся записи телефонной конференции с участием Комиссии по оборудованию UCI показывают, что испытания дисковых тормозов, приостановленные в прошлом месяце после фурора Ventoso, будут возобновлены в июне.
Вентозо обвинил дисковые тормоза после травм, полученных в аварии на трассе Париж-Рубе, что вызвало возмущение профессионального пелотона в целом и последующую приостановку их использования - сначала UCI в профессиональных гонках, затем национальными руководящими органами Франции и Испании в любительских спортивных мероприятиях.
Cyclingtips сообщил, что судебно-медицинский эксперт оценил травмы Вентосо и заявил, что они вряд ли были получены из-за ротора дискового тормоза. Но UCI предположительно признал их потенциальную опасность и ищет способы их устранения, такие как закругленные края ротора и возможность развития в крышках ротора.
CCP (Совет профессионального велоспорта) должен собраться в июне, где CPA (Ассоциация профессионального велоспорта) предполагает, что может иметь место дальнейшая переоценка, но мы можем увидеть повторное введение дисковых тормозов уже на Tour de Suisse или Criterium du Dauphine в начале июня.
15/04/16 - Крушение Ventoso: Кульминация и катализатор
Использование дисковых тормозов в профессиональном шоссейном пелотоне было одним из наиболее широко обсуждаемых и деликатных вопросов последних сезонов, и окончательный вывод, вероятно, решит важные аспекты технологического, финансового и морального развития спорта. В воскресенье, на трассе Paris-Roubaix, одна из самых важных глав в этой ветке истории профессионального велоспорта была написана посреди хаоса аварии на одном из мощеных участков, где, по словам гонщика Movistar и жертвы аварии Франсиско Вентозо, должен был разбиться дисковый ротор. вину за серьезную травму.
«Два года назад мы начали видеть дисковые тормоза, устанавливаемые на велосипеды для велокросса, и ходили слухи, что есть шанс, что они будут протестированы в соревнованиях по шоссейному велоспорту», - говорится в открытом письме Вентозо, размещенном на его Сайт команды Movistar. «Был ли на самом деле кто-то, кто думал, что таких вещей, как воскресная [катастрофа], не произойдет? Неужели никто не считал их опасными? Никто не понял, что они могут резать, они могут стать гигантскими ножами?'
Фотографии, размещенные в Интернете [графика], действительно показали, что травмы Вентосо были довольно ужасающими, с большим лоскутом кожи на его голени, показывающим удар, который, должно быть, был либо тяжелым, либо, к сожалению, направленным столкновением.«На самом деле я не падал: только моя нога коснулась задней части его велосипеда. Я продолжаю кататься. Но вскоре после этого я смотрю на эту ногу: она не болит, на ней не так много крови, но я могу ясно видеть часть надкостницы, мембрану или поверхность, покрывающую мою большеберцовую кость».
Некоторые выдвинули аргумент, что без доказательств, основанных на изображениях, можно судить только о словах Вентозо. Другие поставили под сомнение практичность предполагаемого столкновения; заявленной невозможности того, чтобы дисковый ротор, установленный на неведущей стороне велосипеда, мог вызвать травмы, полученные Вентозо на левой ноге.
Несмотря на неопределенность, заявлений было достаточно, чтобы UCI приостановил использование дисковых тормозов в профессиональных шоссейных гонках – шаг, который только спровоцировал все более яростный диалог по этому вопросу.
Но не только резко оценивая текущую ситуацию, некоторые деятели, такие как Дэвид Миллар, поставили под сомнение, должны ли дисковые тормоза вообще быть повышены до испытательного срока.
Лаура Мора, пресс-секретарь CPA, Ассоциации профессиональных велосипедистов, подтверждает, что организация явно отвергла первоначальные планы UCI по развертыванию теста.
'Мы хотели, чтобы UCI прежде учитывал мнение гонщиков. Мы сказали подождать, пока мы не сможем сделать запрос - пока мы не сможем спросить гонщиков, хотят ли они дисковые тормоза или нет», - говорит Мора Cyclist. «В ноябре или декабре мы отправили письмо в Комиссию по оборудованию и UCI с просьбой пересмотреть свою идею проведения теста. Затем UCI принял решение, не спрашивая; без всяких расспросов у всадников.'
В пресс-релизе UCI от 14 апреля, в котором было объявлено о приостановке испытаний, упоминается ранее принятое решение: «После всесторонних обсуждений с заинтересованными сторонами UCI решил разрешить гонщикам из всех категорий профессиональных шоссейных команд использовать дисковые тормоза. тормоза в 2016 году.'
Сколько времени происходило взаимодействие, кажется неясным, но Мора говорит, что CPA просил, по крайней мере, войти в состав Комиссии по оборудованию UCI.«Наш вице-президент Паскаль Шантер был частью этой комиссии в качестве наблюдателя, и его голос сказал: «Если вы хотите продолжить эти тесты, пожалуйста, делайте это определенным образом, с некоторой безопасностью для гонщиков».
CPA, тем не менее, придерживался своих первоначальных намерений и отметил Париж-Рубе как идеальное событие, на котором можно попробовать характер гонщика. «Мы решили: «Хорошо, подождем, пока гонщики действительно опробуют тормоза, а потом проведем опрос». Так что мы собирались сделать это после Рубе, но потом случился этот [инцидент с Вентозо]».
Следует отметить, что в открытом письме Вентозо отметил, что «все это происходит потому, что международная ассоциация гонщиков – CPA–, национальные ассоциации гонщиков, международные и национальные федерации, команды и, прежде всего, они, МЫ, ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ райдеры, ничего не делают.'
Но этот экстраординарный инцидент явно стал необходимым катализатором.«После того, что случилось с Фрэн Вентозо, мы немедленно позвонили в Комиссию по оборудованию и обсудили все, о чем говорили им в прошлом, - говорит Мора, - о том, что мы знали, что это очень проблематично; что это был риск, и что они не могли продолжать в том же духе. Мы довольны их реакцией».
«Решение, - говорится в том же пресс-релизе UCI, процитированном ранее, - последовало запросу, сделанному Международной ассоциацией велосипедных групп профессионалов (AIGCP), которая представляет все профессиональные велосипедные команды. Запрос поддерживается Ассоциацией велосипедистов-профессионалов (CPA).'
Корыстные интересы
Хотя непосредственная безопасность гонщиков - по крайней мере, от дисковых тормозов - была временно решена подвеской, это никоим образом не положило конец фиаско. В конце концов, профессиональные шоссейные гонки - это лишь один из аспектов индустрии в целом, и производители будут стремиться подавить потенциальное осквернение своего продукта.
«Мы, как производитель, верим в дисковые тормоза, но есть вещи, которые необходимо решать с точки зрения безопасности», - говорит Майкл Уилкенс, международный менеджер по связям с общественностью Merida (актуальность Merida заключается в ее позиции соведущий спонсор и поставщик велосипедов для одной из двух команд - Lampre-Merida и Direct Energie - использующих дисковые тормоза в Paris-Roubaix после запуска Scultura Disc за неделю до этого.)
'Как производитель мы имеем дело со всеми видами велосипедов в течение долгого времени, и мы прошли через этот процесс с горными велосипедами. Очевидно, что здесь есть различия, но есть и определенные параллели - например, в мире горных велосипедов с самого начала было нежелание использовать диски. Вы можете поспорить с шоссейным велосипедом, что в прошлом было много вещей, которые поначалу были встречены с нежеланием».
WFSGI (Всемирная федерация индустрии спортивных товаров), которая занимает место в Комиссии по оборудованию UCI и представляет такие бренды, как Merida, также стремилась выступить в качестве твердого сторонника будущего использования дисковых тормозов в шоссейных гонках..«Промышленность уверена, что дисковые тормоза останутся одним из продуктов будущего и станут важной частью шоссейных гонок», - говорится в сообщении.
«Мы хотели бы, чтобы дисковые тормоза развивались дальше, и мы действительно думаем, что для большинства велосипедистов-любителей и любителей это, безусловно, путь вперед», - продолжает Уилкенс. «Даже для профессионального пелотона мы считаем, что дополнительные элементы безопасности - будь то спуск на мокрой дороге или добавленные диски модуляции - перевесят риски, которые выявила эта авария».
Однако было указано, что Shimano не является спонсором команды Lampre-Merida, и поэтому их продукция должна быть приобретена сторонней стороной - будь то сама Merida или команда Lampre-Merida - для их использовали на велосипеде на соревнованиях. Но Уилкенс предполагает, что это не освобождает их от ситуации:
'Мы здесь не одни - это будут все производители велосипедов под солнцем. Нам нужно подтолкнуть таких компаний, как SRAM, Shimano и Campagnolo, к изменению вещей - будь то расширение роторов или изменение формы роторов, чтобы минимизировать риски - это общение должно иметь место».
Углеродные втулки для покрытия дисковых роторов - это технология, используемая в мотокроссе, и это решение, которое, по мнению некоторых, может быть применено к шоссейным велосипедам с дисками, но есть и другая точка зрения, которая - независимо от покрытия и изменения формы ротора. - призывает к полной переделке. Как говорит Уилкенс: «На данный момент это технология горных велосипедов, которая была немного адаптирована для работы на дорогах, но это развитие должно идти дальше».
Крышка дискового тормоза для мотокросса, на примере pro-carbonracing.co.uk:
Эффект витрины
Лаура Моро подчеркивает, что «райдеры обеспокоены тем, что думают их команды и спонсоры. Мы знаем, что есть гонщики, которые не согласились с введением дисковых тормозов, но сказали, что сделают это, потому что спонсор попросил их сделать это. Гонщики чувствительны к тому, что думают спонсоры, но безопасность важнее».
Lampre и Merida в некотором роде неудачные и невольные воюющие стороны в этой истории, так как многие ведущие команды и связанные с ними велосипедные бренды использовали велосипеды с дисковыми тормозами на протяжении 2016 года и в конце 2015 года. распространено мнение, что «люди наверху» просто навязывают свои новейшие продукты профессионалам, чтобы воспользоваться рекламными возможностями, которые дает их обожествленный статус.
«Команда решила использовать дисковые велосипеды, вместо того, чтобы мы [Merida] говорили им об этом», – однако утверждает Уилкенс. «Отзывы всех в команде были очень положительными, что удивительно, поскольку мы знаем, что в профессиональном пелотоне существует определенное нежелание использовать диски».
Судя по реакции профессионального пелотона в целом, в основном озвученной в Твиттере, «определенное нежелание», вероятно, можно охарактеризовать как преуменьшение, поскольку в публичной критике дисковых тормозов не было недостатка в яростности. использование в профессиональных шоссейных гонках. Инцидент с Вентозо как будто позволил некоторым обрести ранее подавляемый голос.
«Мы знали, что многие гонщики не согласны с введением дисковых тормозов», - подтверждает Мора из CPA. «Но мы знали, что были и другие гонщики, которые думали, что это хорошая идея из-за технологических разработок и инноваций - они хотят протестировать эти продукты. Мы не против технологий и инноваций, и мы не хотим разочаровывать спонсоров, чтобы они больше не инвестировали в наш вид спорта. Мы просто хотим временно его приостановить и поискать лучшее решение».
Что теперь?
«Большая часть работы должна выполняться компаниями, поставляющими дисковые тормоза», - говорит Уилкенс из Merida. «Общение между нами - и всеми другими производителями в одной лодке - и поставщиками дисковых тормозов - в первую очередь это будут SRAM, Campag и Shimano - уже происходит».
Что говорит UCI? «Теперь UCI продолжит обширные консультации по этому вопросу через свою Комиссию по оборудованию, в которую входят представители команд, гонщиков, механиков, болельщиков, комиссаров и велосипедной индустрии - через WFSGI».
Генеральный секретарь WFSGI Робберт де Кок говорит, что федерация «просит UCI немедленно начать сотрудничество со всеми заинтересованными сторонами в отношении будущего дисковых тормозов и безопасности в шоссейных гонках». Но сколько времени займет этот процесс? «Сложно сказать, - говорит Мора, - но в июне проводится CCP (Совет профессионального велоспорта), где встречаются все заинтересованные стороны UCI, гонщики, организаторы и представители UCI. Может быть, Дорожная комиссия выскажет свое мнение о том, как пересмотреть вариант с дисковыми тормозами».
Сплести воедино сложную сеть многогранных интересов велоспорта - будь то технологические инновации или спонсорские инвестиции - вместе с тем, что является официальным приоритетом каждого, безопасностью гонщика, - это задача, которая изначально была потенциально недооценена. Был ли дисковый тормоз готов к использованию в профессиональном пелотоне? В пресс-релизе Merida говорится: «В беседах, которые мы провели с командой и другими заинтересованными сторонами, [мы обнаружили], что потенциальные риски травм из-за использования дисков никогда не были приоритетом над потенциальным дополнительным весом, индивидуальной регулировкой тормозов, логистикой, стандартами. и нейтральные вопросы поддержки.
'Рейтинг приоритетов теперь изменился, и мы сделаем все возможное, чтобы поддержать повышение безопасности дисковых тормозов во время гонок, чтобы не только гонщик-любитель, но и профессиональный пелотон мог извлечь выгоду из длинного списка дисковых тормозов. преимущества тормозов.'
Из таких заявлений от Merida и вышеупомянутого от WFSGI ясно, где стоят производители. Из общей реакции самих профессиональных гонщиков может показаться, что это консенсус и с точки зрения пользователя - и на данный момент, по крайней мере, они являются полярными противоположностями. Учитывая, что производители велосипедов и компонентов вложили так много денег в дисковые технологии, решение UCI приостановить их использование в соревнованиях, несомненно, является важным и последовательным шагом. Но теперь, когда она принята, нет никаких законных оснований для ее отмены, и, поскольку производители, спортсмены и представительные ассоциации согласны с тем, что нынешняя формула не достойна использования, по крайней мере одно можно сказать наверняка: она будет долгий и трудный путь обратно в профессиональный пелотон для дисковых тормозов.
