Cyclist тестирует первый серийный образец групсета Rotor UNO, в котором для переключения передач используется гидравлическая жидкость
Купите Rotor Uno от Tredz здесь
Гидравлическая группа Rotor UNO некоторое время была в центре внимания спекуляций. Производитель цепей и компонентов стремился расширить свои текущие компоненты трансмиссии, Q-образные кольца и шатуны. Групповой набор Uno разрабатывался более шести лет, и последние шесть месяцев он провел в тестировании среди профессиональных гонщиков, таких как Team Dimension Data, но пока ни один простой смертный не пробовал эту систему.
На торжественном открытии нового групсета в глобальной штаб-квартире Rotor компания Cyclist воспользовалась шансом.
Во время первого слушания Rotor выпускала групсет на основе гидравлического привода, многие предположили, что из-за того, что патенты слишком ограничены для выхода на рынок механических или электронных групсетов, гидравлика была единственным оставшимся вариантом. Тем не менее, компания Rotor быстро отвергает подобные предположения, подчеркивая многочисленные функциональные и эксплуатационные преимущества гидравлики для переключения передач.
«Мы говорим о закрытой гидравлической системе, в которой не будет трения на протяжении всего срока службы», - объясняет Ларс Янссен, менеджер по продукции компании Rotor. «Переключение передач останется стабильным, так как нет натяжения троса и нет необходимости заменять масло. Это очень низкие эксплуатационные расходы.'
Низкие эксплуатационные расходы, безусловно, являются одним из привлекательных факторов, равно как и постоянство сочетания гидравлической системы передач с гидравлическими тормозами.
Тем не менее, с групсетами производительность при переключении передач и в весовом выражении имеет тенденцию перевешивать любые незначительные проблемы совместимости или обслуживания с точки зрения потребительского спроса и удовлетворенности.
Мы были удивлены, обнаружив, что комплект UNO от Rotor представляет собой самый легкий групсет с гидравлическими тормозами – на 417 г легче, чем Shimano Dura Ace Di2 с гидравлическим приводом, и на 10 г легче, чем Red HRD от SRAM.
Ротор работает только с гидравлическим приводом, что означает, что система не поддерживает механическое торможение.
Это не ограничивает его дисковыми тормозами, поскольку компания Rotor совместно с Magura разработала гидравлическую ободную тормозную систему, аналогичную той, что использовалась Cervelo на своем велосипеде P5 TT.
Любопытно, что групсет UNO нарушает традицию, удаляя индексацию с переключателя и вместо этого помещая ее в переключатель.
С тех пор, как в 1984 году разработка системы переключения передач SIS компании Shimano произвела революцию, почти все групсеты основывали систему индексации на переключателе.
Храповой механизм системы UNO на переключателе приводится в рабочее положение гидравлической жидкостью для определения положения заднего переключателя. Возможно несколько переключений вверх - до четырех звездочек одновременно.
Дополнительной функцией является возможность отключения заднего переключателя. Простой щелчок переключателя опускает механизм на нижнюю звездочку на кассете для быстрой и легкой замены колеса.
Первая поездка
Мы катались на Rotor Uno с Q-образными кольцами и шатуном Rotor 2in Power в горах недалеко от Мадрида. Система начала работать с некоторой жесткостью, поскольку она была недавно установлена, но по мере того, как встроенная в нее гидравлика становилась более плавной и легкой.
Переключение работает на модели, аналогичной механической дорожной системе Sram, с одним нажатием на алюминиевую лопатку, опускающую передачу, но более длинное тяговое усилие толкает цепь на более крупную и легкую звездочку.
Мое самое первое впечатление от переключателя было то, что он не работал, так как рычаг переключения передач казался мне чуждым – не было ожидаемой обратной связи, которую дает вам механическая система.
Это было немного похоже на механический рычаг без троса, поскольку было очень мало сопротивления для переключения, и такое легкое действие изначально затрудняло определение того, действительно ли вы двигаете переключатель.
Однако вскоре я привык к этому, и он стал казаться мне все более и более интуитивным.
Еще меня поразила эргономика. Мне понравилось ощущение ширины капюшонов, но я осознавал, что они могут быть немного громоздкими для тех, у кого маленькие руки.
В передней части бленды переход к рычагу немного резкий, так как между ними есть резкий зазор, что является заметным отличием от бесшовной формы бленд Sram, Campagnolo или Shimano высшего уровня. и рычаги.
Это была тонкая проблема, которую большинство райдеров не заметили бы, но я подумал, что со временем она будет меня раздражать.
Изменение восприятия
С точки зрения функциональности я был очень впечатлен ощущением работы с одним рычагом. Ключевым преимуществом гидравлической системы является присущая плавность хода.
Отсутствие лобового сопротивления сразу же проявилось в плавном срабатывании как рычага переключения передач, так и заднего переключателя. Он позитивно перемещался по кассете быстрым, решительным и тихим образом.
Переключение под нагрузкой также не представляло проблем, а четко определенный механизм индексации, казалось, устранял возможность пропущенных или случайных полуперемещений.
Переключение передач было немного более темпераментным, чему не способствовали овальные Q-образные кольца, которые постоянно изменяют высоту цепи по отношению к переключателю.
Даже самые лучшие системы постоянно борются с овальными передними звездами, но в случае с Uno оказалось, что переднее переключение передач было сложнее под давлением.
Было трудно понять, было ли это следствием менее жесткого переключателя или каркаса или, возможно, неотъемлемым отличием системы индексации, поскольку гидравлика и храповой механизм казались менее способными к незначительному переключению передач, что часто требуется. в механической системе, чтобы прочно протолкнуть цепь от маленькой звезды к большой.
Это не было серьезной проблемой, но я чувствовал, что для плавного и надежного переключения требуется значительное снижение давления на педаль.
На тормозах
Работая в сотрудничестве с немецкой компанией Magura, тормозная система Rotor кажется удивительно зрелой для первого предложения.
Торможение было чрезвычайно впечатляющим. На суппортах не было никаких признаков трения, и они давали достаточную модуляцию и мощность.
Интересно, что компания Rotor настаивает на 160-мм дисковых роторах, полагая, что этот больший диаметр является лучшим и самым безопасным вариантом.
В целом Rotor определенно не разочаровал, и вместо того, чтобы производить электронную или механическую систему «я тоже», Rotor явно предпринял согласованную попытку доказать, что гидравлика является жизнеспособным и потенциально лучшим вариантом для групсетов.
Тем не менее, необходимо учитывать дополнительную механическую сложность прокачки и работы с гидравлической жидкостью.
Вероятно, будут придирки, и эстетика может быть немного спорной. Нет сомнений в том, что он готов конкурировать на рынке, но, поскольку вся система построена в Испании, мы будем по-прежнему в восторге от последовательных обновлений системы, которые могут поднять ее до уровня самых лучших на рынке.
Rotor Uno поступит в продажу с июля по рекомендованной розничной цене 2499 евро.
