Такое сразу ощутимое преимущество в производительности в гору очень трудно не любить, особенно без явных уступок
Когда я впервые начал участвовать в гонках в подростковом возрасте, иметь легкий велосипед означало взять дело в свои руки. Поэтому я провела бессчетное количество часов, взвешивая компоненты на маминых кухонных весах и придумывая, как избавиться от каждого возможного грамма.
Я даже брал детали в школу, чтобы во время обеденных перерывов использовать сверла для столбов в технологической мастерской, чтобы удалить любой возможный лишний материал с болтов, стержней, штоков, подседельных штырей и шатунов.
Не всегда разумно, могу добавить. Однажды я усыпал цепочку таким количеством отверстий, что она просто сложилась, как кусок мокрого картона, когда я впервые на ней проехал.
Я быстро понял, что есть черта, которую нельзя пересекать. Но максимальное приближение к этой линии означало заметный прирост производительности, как в физическом, так и в психологическом смысле.
Перенесемся на 30 лет вперед, и больше не будет необходимости в хитроумном похудении своими руками. Последний Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd от Canyon вошел в книгу рекордов как первый в мире серийный шоссейный велосипед с дисковыми тормозами массой менее 6 кг.
Хотя я предполагаю, что компания весила маленький размер, потому что наш средний размер был немного тяжелее - 6,16 кг, но он все равно невероятно легкий.
Есть свет, значит есть свет
«Дисковые тормоза становятся повсеместными», - говорит Мэтт Лик, менеджер автомобильного бренда Canyon. «Мы хотели сделать заявление против стигматизации дисковых тормозов, создав новый эталон».
Каньон преуспел, и даже больше. Этот новый Evo уступает лимиту веса UCI почти на три четверти килограмма. Утечка предполагает, что профессиональные гонщики, такие как Рик Забель (Katusha-Alpecin), участвовали в гонках на нем во время Тур де Франс в этом году, вставив аэродинамические колеса с более глубоким сечением, чтобы довести вес до минимального предела UCI в 6,8 кг.
Если вы думаете, что байк очень похож на Ultimate CF SLX, который был одним из основных продуктов Canyon более четырех лет, это потому, что это так. Новая рама изготовлена из той же формы, потому что, по словам Лика, инженеры компании были полностью удовлетворены формой и геометрией трубы, так зачем тратить деньги на создание новой оснастки?
Большие изменения, говорит Лик, произошли под поверхностью. Были использованы новые, более качественные типы карбона, а также новый график укладки, чтобы снизить вес без ущерба для жесткости рамы.
Будут те, кто скажет, что вес вторичен по отношению к аэродинамике с точки зрения производительности, а некоторые сочтут его менее важным, чем комфорт, но нельзя отрицать, что малый вес дает наиболее заметное преимущество, когда вы находитесь на улице. дорога.
Сверхлегкий велосипед не только улучшает ваши шансы против гравитации, но и позволяет легче разгоняться и останавливаться, а также менять направление, поэтому легкие велосипеды имеют более отзывчивую и реактивную езду.
Но когда мы так часто оцениваем наши выступления в горах, трудно игнорировать простое удовольствие от того, что каждое ваше усилие льстит. И никогда прежде я не был вознагражден так сильно, как на этом байке.
Покажи мне холмы
Так как же протестировать безумно легкий велосипед? Вы идете и находите большие холмы, конечно. За одну такую 150-километровую поездку, петляя по Дорсету в поисках всех известных мне болезненных восхождений, я преодолел в общей сложности чуть более 2 800 м лазания, причем многие подъемы имели уклон до 20%. Это была поездка, которая предоставила Evo Disc широкие возможности произвести впечатление, и это произвело огромное впечатление.
Я ездил и тестировал несколько примечательных велосипедов с дисковыми тормозами весом менее 7 кг, но этот кажется далеким даже от них. Этот дополнительный килограмм ощущается экспоненциально больше. Это приводит к невероятно проворному и динамичному ощущению езды, а рама кажется жесткой в поддержку моих многочисленных усилий по лазанию. Я смог начать подъем там, где я обычно ожидал, что я больше ощущаю, как карабкаюсь по стене.
В дополнение к тестированию на родной земле, по счастливой случайности, Evo Disc прибыл как раз вовремя, чтобы я взял его с собой в Пиренеи на мероприятие под названием Figure of Hate, брутальное спортивное соревнование на 195 км с 5000-метровым набором высоты..
Не было никаких сомнений, что это будет лучше, чем трасса с таким горным парком, но даже я был удивлен тем, насколько. Иногда мне казалось, что я изменяю.
На крутых спусках Evo Disc поначалу вызывал у меня осторожность. Такой малый вес граничил с чрезмерным непостоянством, но любая нервозность вскоре испарилась, как только я сбросил свои собственные параметры.
Evo нуждается в самых ловких прикосновениях по сравнению с большинством мотоциклов, которые я тестировал в последнее время, и как только я получил меру, моя осторожность быстро превратилась в воодушевление, и моя уверенность в нем только росла, вплоть до того, что я установил личный рекорд скорости 92 км/ч на одном крутом спуске.
В ощущении езды не было ни капли резкости, в основном благодаря подседельному штырю. Canyon был первым, кто зажал подседельный штырь ниже внутри подседельной трубы, чтобы он мог изгибаться по большей части своей длины, что до сих пор имеет место на Evo Disc.
Но карбоновая стойка Schmolke весом всего 87 г также внесла значительный вклад в предлагаемый комфорт. Это, безусловно, самый гибкий подседельный штырь, который я когда-либо тестировал, обеспечивая ощутимую гибкость, чтобы смягчить удары сзади.
Цельная кабина также оказалась более снисходительной, чем я ожидал, учитывая, что она состоит из значительного куска углерода. Форма мне подошла хорошо, плюс увеличенная площадь поверхности распределила нагрузку на мои ладони, и в результате дорожные толчки также хорошо рассеивались спереди.
К чести Canyon удалось добиться малого веса Evo Disc не только за счет сверхлегких компонентов, непрактичных для повседневного использования. По общему признанию, мне пришлось отказаться от полностью карбонового седла весом 59 г.
Это было слишком далеко для моей задней стороны, но это крошечная деталь. В остальном 25-миллиметровые шины и совместимые с бескамерными колесами DT Swiss были превосходными универсальными и достаточно прочными, чтобы справиться с реальной ездой.
Вопрос, который мне несколько раз задавали во время тестирования: может ли шоссейный велосипед быть слишком легким? Ответ - да, но это определенно не тот случай. У Evo Disc очень мало компромиссов в управляемости, уравновешенности и поведении на дороге, поэтому все, что я могу сказать, это сидеть сложа руки и наслаждаться ощущением турбонаддува в горах.
Спец
| Рамка | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Группа | Sram Red eTap AXS |
| Тормоза | Sram Red eTap AXS |
| Система | Sram Red eTap AXS |
| Кассета | Sram Red eTap AXS |
| Бары | Canyon CP20 Carbon Цельная кабина |
| Ствол | Canyon CP20 Carbon Цельная кабина |
| Подседельный штырь | Schmolke TLO UD карбон |
| Седло | Selle Italia SLR C59 |
| Колеса | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, шины Continental GrandPrix TT 25 мм |
| Вес | 6,16 кг |
| Контакты | canyon.com |
