Canyon Ultimate CF Evo стоит почти 12 000 фунтов стерлингов из-за карбона
Canyon превзошел всех, когда дело доходит до легких гонщиков. В 2004 г. был выпущен Project 3.7, небольшой промах всего за 3 784 г.
Основанный на урезанной карбоновой раме Canyon F10, носившей обозначение Ultimate, он, по-видимому, был пригоден для езды, хотя и были компромиссы.
Начнем с того, что весь групсет, за исключением переднего механизма, был проприетарным, и даже тогда у него был «настроенный» передний механизм Dura-Ace, напиленный и просверленный, чтобы весить всего 65 г.
И помимо этого было нечто большее, чем просто странная причуда.
Передний переключатель был установлен на нижней трубе, как в старые добрые времена; было всего 16 передач; у тормозов было такое же усилие, как у маникюрных ножниц; цельный подседельный штырь и седло не регулировались; шатуны Fly Sports Propeller Titanium были подвержены поломкам, а шипы для педалей AeroLite были практически невозможными для ходьбы.
Это был превосходный пиар в то время, когда вес менее 7 кг считался очень легким, но он так и не был запущен в производство. Как изменились времена.
«Мы работали над Ultimate CF Evo около двух с половиной лет, - говорит Ник Аллен, менеджер по рынку Canyon в Великобритании.
‘Версия 10.0 SL [на фото] впервые была представлена в единственном экземпляре на выставке Eurobike 18 месяцев назад, и только сейчас мы смогли запустить ее в производство.
‘Но это не просто байк, привлекающий всеобщее внимание, мы хотели, чтобы он сохранил характеристики, которые сделали Ultimate таким популярным’
Действительно, последняя версия Ultimate была очень хорошо принята в Cyclist. Поставьте Evo рядом с ним, и вы не заметите особой разницы в силуэте.
Но выберите эту сборку Evo 10.0 SL, и вы начнете понимать, что делает ее такой особенной. На весах Cyclist он весит всего 5,14 кг.
‘Я думаю, ваши весы нуждаются в калибровке, - говорит Аллен. «Это велосипед весом менее 5 кг. Кто-то, должно быть, использовал слишком много клея для ванны!
‘Средняя рама весит 665 г по сравнению с 790 г у Ultimate CF SLX. Вилка легче на 5 г и составляет 270 г. Что действительно пугает, так это то, что этот мотоцикл мог бы быть еще легче».
Что дает?
Нам не удалось проверить вес рамы, но если немцы верны своему слову, это означает, что Ultimate CF Evo, возможно, является самой легкой серийной рамой в мире, превосходя Cervélo Rca на 2 г при стоимости в фунтах стерлингов. 4 650 меньше на 2 949 фунтов стерлингов.
Тем не менее, Аллен подчеркивает, что аспект веса является скорее побочным продуктом проекта Evo: «Canyon хотел ответить на вопрос: «Насколько близко мы можем подойти к созданию идеального шоссейного велосипеда?» так что, несмотря на вес, речь шла скорее об общем пакете.
‘Облегчение рамы было одной из задач, поэтому мы соскоблили столько материала, сколько нашим инженерам было удобно, и использовали различные волокна и титановые болты.
«Единственное внешнее отличие - это передняя подвеска с механическим приводом, которая теперь сделана из карбона и встроена в раму».
Аллен считает, что CF Evo сохраняет жесткость, управляемость и уровень комфорта Ultimate CF SLX. Он также сохраняет конструкцию подседельной трубы с эластомерными рукавами, которая, как подсказывает интуиция, тяжелее обычной подседельной трубы.
В него вставлен Canyon VCLS 2.0, подседельный штырь с листовой рессорой, который снова тяжелее обычного карбонового типа.
Добавьте к этому вынос из сплава, который можно найти на велосипедах Canyon стоимостью менее 1500 фунтов стерлингов, и вы можете начать задаваться вопросом, что происходит.
«Каждая часть была выбрана по определенной причине - она должна была быть самой эффективной и самой легкой для того, что мы хотели», - говорит Аллен.
'Поэтому вынос - это свидетельство того, что мы считаем его хорошим выносом, независимо от того, на каком уровне велосипеда он установлен, - и подседельный штырь присутствует, потому что, когда вы устанавливаете комплект колес, таких как Lightweights, на велосипед это полностью меняет качество езды».
Canyon утверждает, что хотела специфицировать такие компоненты, как жесткие трубчатые колеса Meilenstein Obermayer Lightweight, для их характеристик гоночного уровня, но без создания неудобной езды.
Компромисс заключался в том, чтобы использовать ансамбль подседельного штыря с большим количеством встроенной гибкости и относительно стройную комбинацию выноса и руля для хорошего демпфирования ударов.
Это, однако, предел уступок практичности или цене.
Тормоза - карбоновые THM Fibula весом 145 г с тормозными колодками Tune, шатуны - топовые THM Clavicula SE весом 291 г, а покрышки - трубчатые Continental Podium TT, весом 225 г каждая и шириной 22 мм, потенциально вызывающие грохот.
Суммируйте этот список по цене - 4 500 фунтов стерлингов за колеса, тысячу за тормоза, еще одну тысячу за систему и 140 фунтов за шины - и бирка в размере 8 999 фунтов стерлингов выглядит почти как выгодная сделка..
К счастью, если это слишком дешево для вас, всегда есть измеритель мощности SRM и оснащенный Sram eTap Ultimate 10.0 LTD за 11 599 фунтов стерлингов.
Который даже в этом случае составляет заявленные 5,8 кг. Знает ли Canyon что-то об изменениях в правилах UCI, чего не знаем мы?
