Забудьте о каких-либо предубеждениях и снобизме к бренду, этот байк так же хорош, как и некоторые, но в два раза дороже
Это был 1992 год. Молодой человек из Виррала перекинул ногу через то, что казалось карбоновым велосипедом космической эры, сделанным известным автомобильным брендом, и быстро выиграл индивидуальную гонку преследования на трассе в Олимпийские игры в Барселоне.
В то время нация была так благодарна за золотую медаль (Британия выиграла всего пять золотых медалей в Барселоне по сравнению с 27 в Рио в 2016 году), что большинство людей упустили истинное значение момента.
Крис Бордман не только за одну ночь сделал себе имя нарицательным, но и его подход к тренировкам и аэродинамическим испытаниям в аэродинамической трубе, возможно, заложил план доминирования Великобритании на треке и дороге в современную эпоху, и последующий бум интереса к велоспорту в Великобритании.
Спасибо, Крис.
Туннельное зрение
Boardman - бренд, а не человек - теперь имеет собственную аэродинамическую трубу, недавно открытую для публики в Ившеме, Вустершир.
Это то, что, по словам менеджера по продукции Мэтта Даулера, сыграло важную роль на последних этапах разработки и проверки его последней линейки топовых шоссейных велосипедов: SLR 9-й серии.
Купите сейчас в Cycle Republic за 3 999 фунтов стерлингов
Тем не менее, сам человек по-прежнему активно участвует в разработке и тестировании.
«Было бы глупо не использовать его опыт и знания», - говорит Даулер. «Он руководит многими аэродинамическими испытаниями, которые мы проводим, и до сих пор подписывает все, на чем стоит его имя».
Это самая значительная модернизация, которую SLR претерпела с тех пор, как она присоединилась к модельному ряду в 2012 году. Семь лет спустя Бордман почувствовал, что аэродинамические характеристики были той областью, в которой предыдущая SLR могла бы быть улучшена больше всего.
'Мы были довольны тем, где была предыдущая модель с точки зрения ее жесткости и веса, и мы всегда получали такие положительные отзывы о ее управляемости и ощущениях от езды, поэтому целью новой 9-й серии SLR было попытайтесь оптимизировать его аэродинамически, не затрагивая ни одного из его хороших качеств», - говорит Доулер.
Акроним SLR довольно невообразимо означает «сверхлегкая дорога», но, к счастью, сразу стало очевидно, что в конструкцию рамы, в частности в профили труб, было вложено немного больше творчества, когда 9.8 SLR Disc впервые появился на рынке. офис велосипедиста.
«В основном мы использовали усеченные профили аэродинамического профиля», - говорит Доулер. «Возможно, они немного шире, чем то, что вы хотели бы получить в аэродинамической раме, но это было сделано для сохранения жесткости и жесткости, которые мы хотели».
‘Верхняя труба квадратного сечения хорошо выдерживает нагрузку, почти не скручиваясь при кручении, что действительно сказывается на жесткости и отзывчивости передней части’
Получение шума
Я бы согласился с Доулером. У SLR 9.8 Disc была бодрость, легкое шасси казалось прочным, когда я сильно нажимал на педали на крутом подъеме, который я часто использую в качестве эталона, в сочетании с прямым ощущением руля, когда я толкал шины до такой степени, что протирал их. стремительные виражи на спусках.
С точки зрения скорости, я не могу точно сказать, насколько точным является заявление Бордмана об экономии 10 Вт на скорости 40 км/ч (по сравнению со старой SLR), но могу сказать, что грохот на скорости выше 40 км/ч не ощущается. слишком сложно.
Я сказал грохот? Ну да. То, что предлагает SLR 9.8 Disc с точки зрения скорости, не полностью соответствует тому, что он предлагает в плане комфорта.
Он хорошо справляется с более сильными ударами - например, выбоина застает вас врасплох - и в этих случаях есть реальное ощущение того, что удар быстро смягчается. Однако он хуже поглощает высокочастотный шум.
К сожалению, я часто сталкиваюсь с этим, когда езжу, так как большинство моих местных полос имеют эту неприятную обработку поверхности чипсилом, которая делает дороги похожими на езду по крошечной гулкой полосе.
Я часто обнаруживал, что мои ноги принимают на себя основную тяжесть этого на SLR 9.8 Disc, со случайными булавками и иглами после долгих отрезков плохого дорожного покрытия.
«Более квадратные профили труб, которые мы используем, чтобы быть быстрыми с точки зрения аэродинамики, имеют небольшой компромисс в их способности справляться с высокочастотной вибрацией», - признается Даулер, когда я отвечаю на мои выводы.
‘Но теперь с 28-миллиметровыми шинами, и предполагая, что они будут работать при более низком давлении, мы можем спроектировать немного в соответствии с этой тенденцией. Нам не нужно гнаться за каждой маленькой вибрацией.
‘Кроме того, SLR не пытается быть Trek Domane или Specialized Roubaix. Мы не разрабатывали никаких конкретных решений по демпфированию ударов; это больше о преодолении разрыва между этим «выносливым» стилем велосипеда и чистокровным гонщиком».
Ключевые отличия, которые удерживают его от последнего лагеря, заключаются в немного более коротком охвате и немного более высоком стеке, чем то, что можно было бы считать традиционной гоночной геометрией.
В противном случае я бы согласился с тем, что SLR 9.8 Disc действительно вписывается в территорию, которую он предлагает - не легкая езда и не гонщик с выпученными глазами, а хорошо сбалансированный и быстрый универсал.
Я не могу завершить этот обзор, не упомянув превосходную ценность, которую предлагает этот велосипед.
Спецификация выглядит как список пожеланий компонентов верхнего ящика: комплект гидравлических дисковых тормозов eTap с беспроводным переключением передач Sram в сочетании с клинчерными дисковыми колесами Zipp 202 Firecrest (одни только эти колеса обойдутся вам более чем в 2 тысячи фунтов стерлингов) и с стильный отделочный комплект Zipp Service Course, седло Fizik Antares R3 и первоклассные шины Vittoria Corsa G+, было бы практически невозможно найти области для модернизации.
Более того, пока я тестировал байк, Бордман принял решение снизить рекомендованную розничную цену с 5 900 фунтов стерлингов до 4 999 фунтов стерлингов, то есть на более чем 900 фунтов стерлингов. Трудно понять, как можно получить все это менее чем за пять тысяч.
С SLR 9.8 Disc, прислонившись к кафе после групповой поездки, я услышал, как кто-то насмехается над Boardman, описывая его как «похожий на [специализированный] асфальт бедняка».
Но этому человеку и всем другим снобам бренда я бы сказал, что в этом байке нет ничего «плохого».
Отбросьте свои предубеждения, и вы можете забронировать несколько поездок на велосипеде за границу, сэкономив почти 5 тысяч фунтов стерлингов по сравнению с аналогичными характеристиками Tarmac.
Купите сейчас в Cycle Republic за 3 999 фунтов стерлингов
Спец
| Рамка | Boardman SLR 9.8 Disc |
| Группа | Sram Red eTap HRD |
| Тормоза | Sram Red eTap HRD |
| Система | Sram Red eTap HRD |
| Кассета | Sram Red eTap HRD |
| Бары | Курс обслуживания Zipp SL |
| Ствол | Курс обслуживания Zipp SL |
| Подседельный штырь | Boardman SLR карбон |
| Седло | Физик Антарес R3 |
| Колеса | Клинчерный диск Zipp 202 Firecrest, шины Vittoria Corsa G+ 28 мм |
| Вес | 7,48 кг (большой) |
| Контакты | boardmanbikes.com |
