Профессиональные гонки имеют множество правил, которые гонщики либо уважают, либо игнорируют, но эти правила улучшают спорт или ограничивают его?
В течение многих лет велоспорт представлял собой своеобразную смесь джентльменского поведения и откровенного мошенничества. Гонщики будут соблюдать определенные неписаные правила, такие как «не нападать на желтую майку, когда он берет перерыв на природе», одновременно игнорируя всю спортивную этику, накачивая себя до отказа препаратами, повышающими производительность.
В наши дни, хотя кажется, что допинг, к счастью, идет на убыль, неписаные правила спорта цепляются.
Возьмите инцидент на Тур де Франс 2015: Винченцо Нибали, бывший чемпион Тура, отставал на восемь минут в турнирной таблице и пытался спасти свой Тур, и, по-видимому, использовал механику Криса Фрума в качестве трамплина для своего этапа. 19 побед в Ла-Тусюир.
преступление Нибали? Противоречивая атака на ключевом подъеме, когда игрок в желтой майке возился с тормозами на обочине дороги.
«Вы не поступайте так с лидером гонки», - фыркнул Фрум по поводу «не спортивного» поведения Нибали, побуждая написать больше слов о предполагаемом пренебрежении итальянцем к неписаным правилам, чем о собственной неспособности Фрума справиться с ними. его Пинарелло.
Ситуация стала еще более запутанной позже в том же году, когда Нибали был дисквалифицирован с Вуэльты Испании за то, что, как он сетовал, «происходит в каждой гонке».
Итальянец воспользовался «липкой бутылкой» – затяжкой из машины команды – чтобы улучшить свое положение на поле.
Практика является общепринятой, когда она позволяет всаднику вернуться в стаю после того, как он высадился сзади, но Нибали использовал машину, чтобы вытащить его из стаи, в которой он был.
Если проступки Нибали и подчеркивают что-то, так это то, что негласный моральный кодекс велосипедистов серее, чем британское лето.
И хотя официального регламента, определяющего, когда гонщик может атаковать или отвечать на зов природы, явно не существует, бывший гонщик и спортивный директор Шон Йейтс считает, что «должен быть – как и во всем – неписаный кодекс поведения, согласно которому люди уважают друг друга».
Для Йейтса, бывшего владельца желтой майки, в правилах есть прагматический элемент.
‘В конце концов, гонщикам и персоналу приходится жить друг с другом в дороге из года в год, изо дня в день.
'Так что лучше, чтобы все друг друга уважали и не нападали, когда у человека механический или краш.
'Хотя в запале…’
Его незаконченное предложение намекает на довольно большое предостережение, к которому мы вернемся позже. Но сначала давайте рассмотрим истоки неписаных правил - и кто лучше прояснит их, как не добродушный голос велосипедистов Eurosport Карлтон Кирби?
Уважайте покровителя
По словам Кирби, джентльменское поведение в велоспорте восходит к началу 20-го века, когда велогонки начинались задолго до восхода солнца, и пелотон ехал как один до того, как «покровитель» - отец гонки - решил иначе.
«Несмотря на то, что это правило не было написано, оно было на благо всех в гонке на выносливость, - говорит он.
‘Это был вопрос выживания, и если вы хотели быть частью братства, вы уважали правила’
Харизматические фигуры, такие как Жак Анкетиль, Эдди Меркс, Бернар Ино и Лэнс Армстронг, все приняли на себя мифическую мантию покровителя, роль, которую в последние годы взял на себя, возможно, только Фабиан Канчеллара.
Если эта смесь иерархии и уважения со временем обеспечила социальную сплоченность внутри пелотона, необходимо также учитывать вопросы гигиены, безопасности и благополучия, примером чего является тонкий баланс между мюзетами, мужественностью и беспределом перекатывающиеся атаки.
‘После перерыва на некоторое время подходит желтая майка, гонщик GC или важный спринтер, говорит «тайм-аут» и останавливается, чтобы помочиться.
'Если ты тогда нападешь, то это дерьмо. Вы этого не сделаете», - говорит спортивный директор Израильской академии велоспорта Кьелл Карлстрём.
Помимо основного права гонщика на беззаботную утечку, зона подачи также неприкосновенна.
«Атака там демонстрирует неуважение не только к желтой майке, но и ко всему пелотону», - говорит сержант Dimension Data DS Алекс Санс Вега.
‘Если вы обедаете в офисе, вы прерываете работу на полчаса - вы же не хотите, чтобы ваш начальник давал вам работу. То же самое и в велоспорте».
Альтернативный взгляд на правила исходит от комментатора Eurosport Мэтта Стивенса, который 13 лет проработал в полиции между карьерой в профессиональном пелотоне и в велосипедных СМИ.
Стивенс сравнивает неписаные правила с концепцией «разумного человека», которая не имеет принятого технического определения в законе, но затрагивает нашу обязанность действовать разумно, с осторожностью, применяемой в соответствии с контекстом (например, проезжая на красный свет на красный свет). путь в больницу).
Team Sky действовали необоснованно, когда они прибыли на сцену со своим большим бюджетом, большим автобусом и явным отвращением к олдскульным методам.
Атака на корме однажды привела к тому, что пелотон увеличил темп, когда гонщик Team Sky остановился, чтобы пописать.
Такая тактика мести не редкость - даже если Йейтс, в то время DS Team Sky, не совсем согласен: «Если кто-то пойдет и застрелит вашу бабушку, вы собираетесь отомстить и выстрелить в их бабушку?» Нет, ты не такой.
'Затем начинается этот порочный круг, как бандитские разборки, и в итоге вы просто стреляете друг в друга.
'Это не способствует хорошей жизни, не так ли?'
Тем не менее, менталитет мафии, структурированный по неписаным правилам, захватывает пелотон. Шон Келли помнит, как их DS приказал его команде PDM атаковать в зоне подачи во время бурного этапа в Марсель на Туре 1990 года, что на мгновение раскололо группу.
«Мы получили много оскорблений от других гонщиков и команд», - говорит Келли Cyclist. «Они помнят такие вещи, и ты всегда беспокоишься, как гонщик, что когда-нибудь тебе отплатят».
Когда приходит возмездие, правила вылетают из окна.
«Нарушение правил создает ситуацию, когда кто-то другой может нарушить правила в другой раз - и не где-нибудь еще», - говорит Келли.
‘Это будет, когда вы станете лидером гонки, и у вас, возможно, будет механика, и темп будет быстрым.
«Они не считают, что нарушают правила, потому что это просто время расплаты».
Тем не менее, когда Нибали проколол у подножия Альп-д'Юэз на следующий день после победы при Ла-Тусюир, тот факт, что никто не ждал, был не столько расплатой, сколько случайной кармой.
Гонка продолжалась – так же, как это было, когда команда Келли из Каса обогнала Стивена Роша на финальном этапе Париж-Ницца в 1987 году после того, как последний проколол кол-де-Ванс в 20 км от финиша.
«Мы увеличили темп, но это не было атакой, потому что мы ехали в темпе весь день», - говорит Келли.
‘Он проиграл, а я выиграл, поэтому, конечно, он не был счастлив. Но вы не можете просто остановить гонку».
Желтая опасность
Точка, в которой допустимо нападать на желтую майку, является ключевым вопросом, который определяет большую часть текущего повествования о неписаных правилах.
Традиция диктует, что за авариями, механическими повреждениями и проколами должен следовать джентльменский акт доброй воли – такой, за который Ян Ульрих получил «Премию World Connection Award», когда он замедлился для Лэнса Армстронга после того, как американец упал на Луз Ардиден. в 2003 году.
Для Кирби проколы - просто «часть игры». «У желтой майки есть квартира? Прочь. У вас есть удача и неудача – у каждого свой процент, и где вы проводите черту?»
Санс Вега соглашается: «Когда падает желтая майка, нужно ждать. Но проколы - дело личное. Это могут быть шины, которые использует ваша команда, или давление.
'И есть гонщики, которые прокалывают больше других, потому что они просто не смотрят на дорогу'
Механика тоже вызывает ожесточенные споры. «Пришло время покончить с этими негласными соглашениями и кодексами этикета, согласно которым снаряжение считается священной землей в зависимости от того, можете ли вы атаковать или нет», - сказал журналист Даниэль Фрибе в подкасте Telegraph Cycling Podcast после инцидента с Нибали во время тура.
По общему мнению, Нибали уже подготовил местность до того, как Фрум остановился.
Бросок в контексте его скромного места в турнирной таблице, и у Нибали, возможно, не было причин не атаковать.
«Он имел на это полное право», - соглашается Кирби. «На мой взгляд, механика - это как плохой ночной сон. Если ваш комплект не работает – вам не повезло.
'Если кто-то уронит палочку во время эстафеты в легкой атлетике, вы не сможете сделать это снова. Команды имеют разный уровень технических возможностей, и кажется, что это единственное равенство, которое требуется, когда это действительно странно для количественной оценки».
Кирби даже считает, что атака на механику – это долгожданный «уравнитель» в спорте.
Действительно, в эпоху, когда так много внимания уделяется маргинальным преимуществам и экипировке - вплоть до того, что механики переманиваются у конкурирующих команд - разрыв между богатыми и бедными командами достаточно велик, и гонщики не могут спрятаться. за проблемами формы, одетыми как честная игра.
‘У Фрума может быть сотня механических машин между здесь и Парижем, если он так отчаянно хочет избежать нападения, - размышлял Фрибе.
Конечно, на подъеме на Порт-де-Балес в 2010 году было поставлено на карту гораздо больше, когда Альберто Контадор, как известно, ускакал от Энди Шлека, чтобы снять желтую майку с его тонких плеч в эпизоде, который быстро получил метку ' Чейнгейт'.
Испанец был резко наказан за свои неспортивные действия, хотя многие отмечали, что он уже поставил свою атаку перед механической атакой Шлека.
«Я бы также пошел немного дальше и, возможно, сказал бы, что Шлек сам виноват, что уронил цепь, потому что в то время не было необходимости переключаться на более низкую передачу», - говорит Карлстрем.
«Здесь правила настолько неоднозначны и настолько зависят от воспринимаемого контекста, что почти бесполезны», - говорит Стивенс.
Как и Фрум, Шлек был раздосадован, сказав журналистам в тот вечер: «В такой же ситуации я бы не воспользовался преимуществом».
Возможно, с его стороны было немного богато, что он взял моральное превосходство, когда менее чем двумя неделями ранее Шлек с Канчелларой дистанцировался от своих соперников GC на булыжниках после того, как его собственный брат Фрэнк разбился и вызвал раскол в пелотон.
А днем ранее Канчеллара – в желтом после победы в прологе – использовал свой негласный статус покровителя, чтобы заставить пелотон двигаться медленнее после того, как оба Шлека упали на палубу на скользком спуске в Спа.
«Это чепуха - тактические переговоры замаскированы под джентльменские поступки», - заявляет Кирби.
‘Каждый вытягивает карту поведения джентльмена, когда ему это удобно, и даже Фрум не против этого’
Очевидная проблема в этой игре заключается в том, что, хотя авторитетный Канчеллара вызывает уважение, такие, как Фрум и Шлек, не имеют такого же влияния среди своих сверстников.
Это может иметь какое-то отношение к общему отсутствию уважения, которое, по мнению Карлстрёма, пронизывает как пелотон, так и все слои общества сегодня – что-то, что он приписывает отсутствию образования.
Романтика или восстановление сил
Именно эта постепенная культурная эрозия и общее отсутствие лидерства в велоспорте, возникающее из-за того, что команды имеют меньшую структуру и предлагают больше возможностей гонщикам, помимо назначенного лидера, Стивенс считает, что неписаные правила «все более размыты и менее актуальны». Они были разрушены из-за отсутствия иерархии».
В эпоху, когда нарушение неписаного правила может быть разницей между поражением в гонке или победой и получением контракта в следующем сезоне, стоит ли удивляться, что эти традиции постепенно исчезают?
Дайте большинству гонщиков вдохнуть победу, и инстинкт выживания сработает, часто уступая место менталитету победы любой ценой.
Зачем тянуться ради каких-то бессмысленных указаний, если это заставляет вас выглядеть тактически наивным? Что лучше: быть моральным победителем или стоять на пьедестале, расчетливо и хладнокровно?
Короче говоря, разумность и щедрость не имеют значения, когда на карту поставлен результат.
Как говорит Санс Вега, все правила хороши и хороши, но «если есть небольшой вариант, который играет в пользу вашей команды, вы выберете этот вариант».
Итак, как долго еще будут существовать неписаные правила – особенно если, как предполагает Стивенс, они уже практически являются «бессмысленной, романтизированной концепцией – на самом деле анахронизмом»?
Келли считает, что это «дискуссия, которая будет продолжаться до тех пор, пока мы живы», но чувствует, что чем больше правила нарушаются и нарушаются снова в рамках продолжающегося цикла расплаты, тем в конечном итоге они «выйдут из строя». окно'.
Это позиция, которую разделяет со-комментатор Eurosport ирландца.
«Правила существуют для удобства гонщиков, и когда это неудобно для большинства, тогда на этом правила заканчиваются», - говорит Кирби.
Одно можно сказать наверняка – они не исчезнут за одну ночь. Они слишком укоренились в велоспорте, но культурный сдвиг в спорте делает эти романтические пережитки все более и более излишними.
Стивенс заключает: «По своей природе они не имеют законной силы, и все, что вы можете потерять, это, возможно, уважение все меньшего числа людей».
Иллюстрации: Стив Миллингтон / instagram.com/drybritish
