Уволиться с работы и заняться сборкой велосипедов – мечта многих офисных работников. Но действительно ли трава зеленее, если сделать раму на заказ?
Биг-Бен звонит в начале шестичасовых новостей. Выключаешь радио, откладываешь папку, убираешь из-за уха огрызок карандаша, поднимаешь Джека Рассела с кровати, смотришь на свой «Оскар» с Bespoked Awards и запираешься.
Это конец еще одного насыщенного дня, посвященного созданию уникальных велосипедных рам с изысканной отделкой для взыскательных клиентов. Вы перекидываете ногу через верхнюю трубу и крутите педали до упора. Жизнь еще никогда не была такой хорошей…
Или, может быть… вы просыпаетесь в холодном поту. Книга заказов пуста, арендодатель хочет арендную плату за вашу мастерскую, а ваш единственный клиент тратит час в день на телефон, меняя детали заказанной им рамы.
Ваши ноги болят от бесчисленных часов на ногах, и если вам удается найти несколько минут в день, чтобы избежать паяльного факела, вы проводите их, застряв за ноутбуком, отвечая на электронные письма и проводя свои социальные сети в отчаянная надежда получить еще один заказ. Но какой из этих двух сценариев ближе к реальности жизни пользовательского фреймворка?
Готовим карьеру
Мэттью Соутер работал шеф-поваром, когда решил сменить направление и осуществить свою мечту стать строителем каркасов. Уже будучи заядлым велосипедистом, возможность совмещать приятное с полезным оказалась неотразимой.
«Я достиг поворотного момента в своей жизни, когда я был неудовлетворен своим распорядком дня, поэтому я решил вывести свою любовь к велосипедам на передний план и испачкать руки, создав осязаемый объект», - говорит Саутер. Он поступил в технический колледж, чтобы научиться сварке, затем устроился на работу в Enigma Bicycle Works, сваривая стальные рамы. Он остался на два года, «совершая ошибки в чужое время», прежде чем действовать в одиночку и основать Saffron Frameworks.
Соутер быстро обнаружил, что его новая работа включает в себя гораздо больше, чем верстак и инструменты. «При шестидневной рабочей неделе я четыре дня в неделю занимался бизнесом и очень мало времени занимался построением фреймов», - вспоминает он. Теперь, когда книга заказов в порядке, он нанял помощника Энди Мэтьюза, чтобы тот помогал с администрацией.
«Я был удивлен, когда начал, как много у меня было работы, - говорит Мэтьюз. «Я работал шесть или семь дней в неделю и работал допоздна, пока мы не установили несколько систем. Теперь мне удалось сократить количество дней в неделю до четырех».
Это отрезвляющее напоминание о времени, требуемом скучной, но жизненно важной стороной ведения малого бизнеса. Нелегка жизнь в мастерской. «Это тяжелая работа и долгие часы, - говорит Соутер. «Я начинаю в 7:30 утра и заканчиваю где-то между 6 и 8 вечера. Я стараюсь ограничить это пятью днями в неделю, но в итоге работаю одну или две субботы. Были времена, когда я работал каждый день в течение месяца, иногда по 16-18 часов в день. Физически это тяжело - большую часть своей трудовой жизни я провел на ногах».
О, а еще есть деньги. Сменив тушение на пайку, Соутер зарабатывает «намного меньше, чем на моей последней работе поваром», а его работа на кухне сопровождалась гарантированной зарплатой. «Это очень сложная отрасль для самозанятости. Финансовое вознаграждение довольно низкое».
Если все это звучит как сигнал для струнной секции начать настраиваться, то в голосе Соутера звучит безудержный энтузиазм, когда он описывает преимущества своей новой карьеры. «Что я нашел действительно приятным, так это взаимодействие с гонщиком и прохождение с ним процесса», - говорит он. «Большинство ездят на велосипеде, в который они что-то вложили, и это доставляет им много радости, и здорово делать то, что кому-то действительно нужно.’
Преступление окупается
Это было ограбление, которое подтолкнуло Карен Хартли к созданию велосипедов. Она зарабатывала на жизнь ювелиром и крупным скульптором по металлу, но стала пресыщена миром искусства. Вместо того, чтобы работать над своей карьерой, она избегала этого, проводя как можно больше времени на велосипеде. «Я хотела перемен, но я все еще хотела что-то делать», - говорит она. «Затем я узнал, что в Великобритании до сих пор производят велосипеды».
Она начала с того, что помогала на семинаре, который совместно проводили Соутер и Джейк Расби из Rusby Cycles, чтобы освоить навыки и посмотреть, понравится ли ей эта работа. Однако ее путь к построению фреймов как к жизни возник из неожиданного источника. «Я говорил о помощи Мэтту и Джейку, когда у моей хорошей подруги украли велосипед. У нее были деньги на новый, она сказала: «Я верю в тебя», и заплатила за то, чтобы я пошел на курсы по сборке рам в The Bicycle Academy».
Шесть месяцев спустя она получила свою первую комиссию. Однако мир каркасного строительства не оказался землей обетованной молока и меда. В обмен на 60 с лишним часов в неделю и стабильную поставку заказов она откровенно предполагает, что годовая зарплата составляет около 20 000 фунтов стерлингов.
«Я живу на лодке, которой владею, и живу довольно скромно, поэтому почти все, что я заработал от бизнеса, я смог реинвестировать в инструменты», - говорит Хартли. «У меня уже было довольно много инструментов для мастерской, но потом я сразу же потратил около 1000 фунтов стерлингов, чтобы получить нужные файлы, построить скамейку и так далее. Чтобы быстро сделать велосипед, нужно довольно много инструментов, и они стоят немалых денег. Кроме того, в Лондоне наличие места для этого - одна из самых больших статей расходов».
Она также не нашла легких путей в создании велосипеда на заказ: «Изготовление рамы занимает так много времени - около 80 часов - и пытаться заряжать за это время довольно сложно».
С другой стороны, ее опасения, что делать одно и то же снова и снова будет скучно, оказались необоснованными. Ее нестандартные сборки сохраняют актуальность комиссионных, и она находит истинное удовольствие в процессе попытки сделать каждый кадр уникальным, разрабатывая фирменный стиль.
«Также приятно, что велосипеды - это предметы, которыми пользуются, что люди выходят, катаются на них и имеют с ними отношения», - говорит она.
Второе пришествие
«Когда мы начинали в 1980-х, в Британии было более 200 производителей рам, - говорит Роб Уэйд, который время от времени работал на Swallow Bikes с 1983 года. - Если в те дни вам нужен был приличный велосипед, ты его построил. К 2004 году было менее 10 производителей рам». Его опыт показывает, насколько сложно удержать бизнес в плюсе.
Уэйд помнит падение рынка рам ручной сборки в 1990-х годах, что вынудило его и его делового партнера Питера Берда искать другую работу в велосипедной индустрии. Они возобновили производство только в 2012 году, на этот раз в рамках более крупного розничного бизнеса, который также продает велосипеды массового производства и проводит курсы по сборке рам.
«Чтобы стать производителем рам, вам нужно производить около 30 велосипедов в год по средней продажной цене 4 000 фунтов стерлингов», - говорит Уэйд. «Это даст вам оборот в 120 000 фунтов стерлингов. Вычтите аренду небольшой мастерской за 500 фунтов стерлингов в месяц, все ваше сырье, плюс отопление, освещение и другие накладные расходы, и этого останется примерно достаточно, чтобы получить прожиточный минимум..'
Он рад видеть возрождение производства велосипедов на заказ, но проводит четкое различие между теми, кто проделал тяжелую работу, изучая и оттачивая свои навыки, и новичками, которые проходят недельный курс и называют себя сборщиками рам.
'Есть много людей, которые сделают очень красивую рамку и опубликуют ее в Instagram, но вам потребуется от шести до двенадцати рамок, чтобы научиться строить, а затем вы проводите остаток своей жизни, оттачивая умение, - говорит Уэйд.«Мы сделаем все возможное, чтобы помочь производителям рам, которые делают это как правильное коммерческое предприятие, но люди, которые балуются этим, должны осознать тот факт, что это тяжелый бизнес, долгий рабочий день и не так много денег. '
Велосипеды на первый день рождения
Купающейся под ореолом трех наград Bespoked 2016 компании Quirk Cycles всего год. Роб Квирк работал художником, когда решил заняться созданием фреймов.
«Я давно хотел пройти курс по сборке рам и вложил много сил в разработку карбонового монокока британского производства, который в конечном итоге был отложен», - говорит он. «В то время у меня был Cervélo R3, и я думал, что это будет байк, но это не так, и я не совсем понимал, чего ему не хватает. Так что в конце концов я продал его и на вырученные деньги пошел на курсы по сборке рам в The Bicycle Academy, потому что сталь как материал обеспечивала непосредственность производства и настройки, чего не делал углерод. Проехав свою первую раму, я ни разу не оглянулся».
Сочетание сбережений и начального финансирования от правительства помогло ему запустить бизнес, но поиск мастерской в Лондоне занял шесть месяцев. Building Bloqs - это мастерская с оплатой по мере использования, большое общее пространство, которое избавило Quirk от необходимости вкладывать средства в оборудование, газы, токарные станки и покрасочную камеру. Даже его джиг позаимствован.
Совместное использование мастерской с кузнецами и производителями металла представляет собой ценную возможность поделиться навыками, но маркетинг так же важен, как и производство. Quirk повышает осведомленность через Team Quirk - себя и пару спонсируемых гонщиков, которые участвуют в гонках на велосипедах Quirk. Их успех и активность в социальных сетях помогли привлечь заказы.
«Одна из самых сложных вещей - не знать, когда поступит ваш следующий депозит и заказ», - говорит он. «Вы должны сделать эти велосипеды объектами желания. Вы действительно пытаетесь предложить детали, которые делают оправу более особенной, но клиент также вкладывает в вас как в человека столько же, сколько покупает оправу.’
Стартовая площадка
Альма-матер Квирка, The Bike Academy во Фроме, Сомерсет, существует всего четыре года, но уже заработала блестящую репутацию. С момента основания один из его бывших студентов ежегодно становился лучшим новым строителем на Bespoked, а в 2016 году его выпускники получили 20 наград. Компания была создана инженером-конструктором Эндрю Денхэмом, который разочаровался в своей работе в аэрокосмической и морской нефтегазовой промышленности. Его также явно не впечатлили курсы по построению каркаса, доступные в то время.
«Я обнаружил, что это полностью отвлекает, потому что люди говорили: «Вы можете построить велосипед, но только если он будет вот таким», - вспоминает он. «И еще: «Мы не можем вас на самом деле научить, но вы можете приложить к этому руку» или «Этому фрагменту мы не можем вас научить, потому что это слишком сложно». Заставить людей копировать вас - это не обучение - это в лучшем случае мартышка видит, мартышка делает. Если бы обучение и обучение были одинаковыми, люди, покупающие мебель Ikea, могли бы считать себя мебельщиками.’
Собрав 40 000 фунтов стерлингов за шесть дней с помощью краудфандинга, в 2012 году он основал The Bicycle Academy, поставив перед собой задачу изменить способ обучения профессии. Он нанял сборщика рам, чтобы тот научил его, а затем разобрал различные процессы, связанные с созданием велосипеда, чтобы собрать их вместе и передать эти навыки. Более 500 студентов уже прошли через двери Академии, что дало Денхэму представление о растущем интересе к рамам ручной сборки.
‘Когда им за двадцать, люди не чувствуют, что их жизнь настолько насыщена, как они думали. Это кризис четверти жизни. Есть много профессий, на которых люди не занимаются чем-то, что кажется осязаемым. Поэтому они хотят вырезать ложку, испечь хлеб… или сделать велосипед», - говорит он.
Превратить это в карьеру, однако, чертовски сложно, и Денхэм планирует расширить курсы, предлагаемые The Bicycle Academy, чтобы включить в них модули о том, как вести малый бизнес.«В фреймворке есть ощущение, что зарабатывать деньги - это плохо, но достоверность достигается не через трудности, а через качество изготовления», - говорит он. «Бедность не делает вас лучшим фреймворком».
«Коммерческие способности зависят от вашей способности вести бизнес, продавать себя, управлять запасами, справляться с накладными расходами, планировать денежные потоки и так далее», - добавляет он. «Ни одна из этих вещей не является непреодолимой, но быть достаточно хорошим во всех них одновременно очень сложно».
Все вместе
Том Донхоу берет трубку в своей мастерской Donhou Bicycles в Хакни-Уик, Лондон, и на заднем плане лает его кокер-спаниель Мели. У него действительно есть собака на работе, домашнее животное, которое бегает рядом с ним, пока он крутит педали по Олимпийскому парку по дороге на работу. С 10-месячным сроком выполнения новых заказов Cyclist наконец-то нашел производителя рам, который действительно воплощает в жизнь мечту?
Момент озарения Донхоу произошел в дальнем конце пустыни Гоби, во время девятимесячной одиночной велосипедной экспедиции. Одиночество приключения дало ему бесчисленные часы, чтобы переосмыслить мотоцикл, на котором он ехал, и он понял, что единственный способ воплотить его идеальную фигуру в жизнь - это сделать его самому.
Спустя годы велосипед его мечты все еще находится на втором плане из-за спроса на его вызывающие слюни кастомные сборки. Он один из немногих производителей рам, которые расширили свой бизнес, хотя и скромно, запустив серию стандартных рам под названием Signature Steel. Продажи сделанных на заказ велосипедов Донхо по-прежнему в два раза превышают количество стандартных рам, а его отпечатки пальцев (естественно, стертые дочиста) повсюду на каждой раме, покидающей магазин.
«Я перешел от работы 24/7 к приходу в 9 часов и возвращению домой в 19:30, и теперь я перестал работать по выходным», - говорит он. «Но нас все еще только двое строят каркасы, и мои руки до сих пор касаются каждого процесса сборки. Основная часть работы по-прежнему остается за мной.
‘Люди приходят к вам, потому что им нужен ваш уровень перфекционизма и финиша, и это сложно масштабировать. Вы не можете клонировать себя. Я пытаюсь разработать еще одну модель из линейки Signature Steel, но она должна подходить для индивидуальных сборок в мастерской».
В прошлом дизайнер товаров, создававший все, от игрушек до парфюмерных флаконов, Донхо почти не жалеет о смене карьеры.
«Было бы неплохо немного подрасти, работать в обычное время и иметь достойную зарплату, и это отстой, что я не могу кататься столько, сколько хочу», - говорит он. «Построение каркаса сделает вас богатым сердцем и бедным в кармане».
Hartley Cycles Pocket Rocket
Этот привлекательный велосипед разработан на основе колесной пары 650c для невысокого гонщика. Меньшая колесная пара позволяет уменьшить всю раму, обеспечивая лучшую управляемость велосипеда, занижение седла и руля, что обеспечивает более удобное положение и эстетически сохраняет пропорции.hartleycycles.com
Ласточка на заказ
В этой раме, изготовленной по индивидуальному заказу, со стальными трубами, красивой отделкой, карбоновыми стержнями ENVE и электрическими шестернями Campagnolo EPS сочетается традиционное и современное. bikes-by-design.co.uk
Saffron Frameworks Ian’s XCR Seascape
Завораживающая раскраска чаек, основанная на обложке любимого альбома клиента, завершает этот потрясающе красивый байк. Он сделан из нержавеющей стали Columbus XCr, отполированной до зеркального блеска, чтобы сиять сквозь слои краски, как птицы в полете. Велосипед получил награду за выдающийся дизайн на выставке Bespoke 2016. saffronframeworks.com
Доноу Дэззл
Идея ослепления состоит в том, что оно разбивает обводы корабля, чтобы противник не мог сфокусироваться или измерить скорость и расстояние, прицелив свое орудие. Взяв эту концепцию и применив ее к раме велосипеда, мы нарисовал узор в виде разорванной клетки, чтобы сбить с толку глаз.
Окраска включает в себя некоторые открытые участки из нержавеющей стали и пайку угловым припоем, что позволяет также проявить мастерство под ними. - Том Доноу. donhoubicycles.com
Учитесь
Где вы можете найти вдохновение и наставления в искусстве построения каркаса?
The Bicycle Academy - Frome, Somerset
Семидневный курс, на котором вы соберете велосипед и научитесь самостоятельно делать рамы. Академия породила несколько отмеченных наградами производителей каркасов. thebicycleacademy.org
Велосипеды по дизайну - Коулпорт, Шропшир
Недельное индивидуальное обучение по проектированию, а затем созданию собственной рамы с двумя самыми опытными сборщиками рам в стране.
bicycles-by-design.co.uk
Dave Yates Cycles - Конингсби, Линкольншир
Ветеран почти 12 000 кадров, Дэйв преподает уже десять лет. daveyatescycles.co.uk
Enigma Frame Building Academy - Хейлшем, Восточный Сассекс
Родина очень желанных велосипедов из стали и титана имеет собственную академию, где на пятидневном курсе вы спроектируете и создадите собственную раму. enigmabikes.com
Downland Cycles - Кентербери, Кент
Присоединяйтесь к шести-, восьми- или 11-дневному курсу, оставайтесь на месте в ночлежке (полный пансион 42 фунта стерлингов) и закончите с собственной паяной или проушинной рамой. downlandcycles.co.uk
Индивидуальный заказ - Bristol
Пообщайтесь с производителями рам и поближе познакомьтесь с их творениями на выставке Bespoked UK Handmade Bicycle Show в Бристоле. Следующее мероприятие состоится 7-9 апреля 2017 года. bespoked.cc
Североамериканское шоу велосипедов ручной работы - Юта, США
Приезжайте в Юту на, пожалуй, ведущее в мире шоу велосипедов ручной работы, которое пройдет с 10 по 12 марта следующего года. handmadebicycleshow.com
