Все те же преимущества (и недостатки) оригинальной Strada от 3T, но с обычной передачей
Во время моих тестов с 3T Strada Due я не мог не думать о компании товаров для дома Alessi. Это не такой уж случайный скачок, как кажется на первый взгляд - обе компании являются культовыми итальянскими компаниями, и обе имеют классический дизайн, ставший синонимом бренда.
Alessi предлагает соковыжималку для лимона Juicy Salif и чайник 9093 Whistling Bird; У 3T есть вынос Record 78 и, совсем недавно, рама Strada. Однако, когда дело доходит до практичности продуктов, бренды не могут быть более разными.
Соковыжималка Juicy Salif от Alessi, напоминающая марсианскую машину из «Войны миров», настолько неуклюжа, что ее практически невозможно хранить в кухонном шкафу. И, исходя из горького личного опыта, чайник кипятит воду целую вечность.
Сравните это с выносом руля 3T Record 78, конструкция которого изменила характеристики и техническое обслуживание шоссейных велосипедов в конце 1970-х годов.
Или сравните его со Strada Due той же компании, байком, который включает в себя ряд передовых функций, которые, по моему опыту, делают его одним из самых простых аэродинамических гоночных велосипедов на рынке, с которым можно жить и ездить изо дня в день.. Кроме того, это достаточно быстро, чтобы я мог просто наверстать время, которое я потерял, ожидая, пока этот чайник закипит.
Strada Due - это двукратная версия оригинальной Strada, что означает, что на подседельной трубе предусмотрена возможность установки переднего переключателя, чтобы мотоцикл можно было использовать с обычной передачей.
Первая Strada произвела такой фурор, когда она была выпущена в 2017 году, отчасти потому, что она была разработана для работы только с 1-кратной передачей без переднего переключателя.
Это привлекло к байку множество поклонников - установка 1x может быть легче, менее суетливой и потенциально более аэродинамичной - но она была менее благосклонно воспринята ныне несуществующей командой Aqua Blue Sport, которая использовала байк на протяжении всей своей болезни. -судьбоносный сезон 2018. Гонщики жаловались на механические проблемы и недостаточное количество вариантов переключения передач.
Телега впереди лошади
После выпуска Strada Due циники заявили, что 3T отказывается от своего смелого первоначального шага, но Джерард Врумен, глава отдела дизайна 3T и создатель обоих мотоциклов, настаивает на том, что это не так.
«Strada Due с самого начала всегда находилась в разработке», - говорит он. «Сначала мы выпустили версию 1x, потому что она была готова раньше, и знали, что она вызовет больший ажиотаж. Оглядываясь назад, это могло быть случаем «телеги впереди лошади», потому что групсеты 1x тогда еще не были готовы».
По словам Врумена, идея обоих велосипедов заключалась в том, чтобы обеспечить быструю езду, но с уровнем комфорта, подходящим для людей, которые на них ездят, и мест, в которых они ездят.
‘Нормальные люди не сидят в седле по 30 часов в неделю’, - говорит он.«Наши дороги не заасфальтированы только потому, что мы едем по ним, как это делают на Туре. Они грязные и грубые. Самый эффективный способ добиться большего комфорта - увеличить размер шин, поэтому мы разрабатываем шины диаметром 28–30 мм».
Следующим фактором была аэродинамика. «Независимо от того, участвуем мы в гонках или нет, все хотят ехать как можно быстрее. Но мы делаем велосипед аэродинамическим после того, как наденем большие шины».
Купить сейчас в Evans Cycles
По словам Врумена, проблема большинства аэробайков заключается в том, что их аэродинамическая эффективность рассчитана на шины диаметром 23 мм. Затем люди меняют шины на 28 мм для повышения комфорта, что полностью подрывает аэродинамический дизайн. Врумен говорит, что если сделать наоборот, то аэродинамика велосипедов Strada станет более актуальной для реального мира.
«Необязательный третий шаг заключался в дальнейшей очистке аэродинамического профиля путем удаления переднего переключателя», - говорит Врумен. «Но для производителей трансмиссии, которые еще не были готовы к этому, и для гонщиков, которые еще не были готовы, также имело смысл выпускать эту 2-кратную версию».
То же самое, но другое
Strada Due по дизайну похож на Strada. Внешне форма трубы такая же, только внутренняя карбоновая накладка подседельной трубы изменена, поскольку она была усилена, чтобы обеспечить крепление переднего переключателя. Однако Врумен говорит, что это не повлияло на опыт езды.
Соглашусь. Strada Due так же прочен, как и его предшественник 1x, быстро ускоряясь, когда я сильно нажимаю на педали. Тем не менее, он не казался жестким, когда дело касалось комфорта, благодаря 30-миллиметровым бескамерным шинам Vittoria Corsa Control.
Во время тестовых заездов я часто смотрел на свой компьютер и удивлялся скорости, на которой я ехал, потому что широкие шины просто лучше сглаживали разбитое дорожное покрытие.
Велосипед также прекрасно управлялся, сумев сбалансировать этот сложный акт реактивности на низких скоростях, прежде чем смягчиться на высокой скорости.
Несмотря на свои аэродинамические характеристики, кабина Strada Due не пытается спрятать кабели – это становится стандартом для мотоциклов высшего класса.
Это может показаться упущением, но лично я предпочитаю такую установку, так как она упрощает работу и настройку велосипеда, плюс я склонен верить мнению Врумена о том, что раздутые рулевые трубы, предназначенные для того, чтобы скрыть кабели, могут не быть почти таким аэродинамическим, как бренды хотели бы, чтобы вы думали.
Посменный бизнес
Так каков штраф за двойную передачу на Strada Due? Vroomen оценивает вес около 300 г и 7 ватт лобового сопротивления на скорости 32 км/ч. Это немаловажно – можно сказать, что вес Strada Due в 7,78 кг в наши дни немного великоват для аэродинамического шоссейного велосипеда премиум-класса.
Реальный вопрос, однако, заключается в том, компенсируется ли дополнительный вес дополнительными опциями снаряжения. Это скорее зависит от вашей точки зрения.
Для некоторых 1x предлагает все передаточные числа, которые они когда-либо хотели; другие потребуют более широкого диапазона потенциалов и меньших шагов передачи, обеспечиваемых 2x. Я склонен полагать, что попытки взвесить 1x и 2x друг против друга на самом деле упускают суть.
Суть в том, что один из самых захватывающих и инновационных мотоциклов за последние пару лет доступен каждому, независимо от того, какую трансмиссию хочет использовать гонщик. И он работает одинаково хорошо в любом виде.
Купить сейчас в Evans Cycles
Спец
| Рамка | 3T Strada Due Team |
| Группа | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Тормоза | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Система | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Кассета | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Бары | Команда 3T Superergo |
| Ствол | Апто |
| Подседельный штырь | Чарли Страда |
| Седло | Физик Арион 00 Versus Evo |
| Колеса | 3T Discus C45 LTD, шины Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30 мм |
| Вес | 7,78 кг (56 см) |
| Контакты | saddleback.co.uk |
