Исследование с использованием распечатанного на 3D-принтере терракотового пелотона показало, что езда сзади может снизить аэродинамическое сопротивление до 95%
Новое исследование показало, что езда на велосипеде в пелотоне намного эффективнее, чем предполагалось на первый взгляд: аэродинамическое сопротивление сзади падает всего на 5% по сравнению с передним.
В исследовании под названием «Аэродинамическое сопротивление в велосипедных пелотонах: новые идеи, полученные с помощью моделирования CFD и испытаний в аэродинамической трубе» исследователи из Технологического университета Эйндховена провели испытания в аэродинамической трубе на напечатанном на 3D-принтере мини-пелотоне из 121 терракотового велосипедиста. на основе отзывов и отзывов гонщиков WorldTour для создания наиболее энергоэффективной зоны пелотона.
Анализ пришел к выводу, что сопротивление в середине задней части пелотона составляет всего 5 процентов от того, что испытывает одиночный гонщик при езде на той же скорости. Это значительно ниже, чем в предыдущем исследовании, в котором этот показатель составлял около 70 процентов.
Профессор голландского университета Берт Блокен, который руководил исследованием, работал с профессиональными гонщиками из LottoNL-Jumbo и BMC Racing, а также с аэродинамической трубой, заполненной 121 терракотовым велосипедистом, напечатанным на 3D-принтере, для сбора данных, которые затем с помощью суперкомпьютеров с помощью программного обеспечения ANSYS для определения потока жидкости определить наиболее энергоэффективную зону пелотона.
Неудивительно, что данные показали, что середина задней части пелотона была наиболее эффективной секцией, при этом уровень требуемых усилий неуклонно возрастал по мере приближения к передней части. Наименее эффективной частью пелотона, как и следовало ожидать, была самая носовая часть с сопротивлением, достигающим 86 процентов от того, что испытает одиночный гонщик.
Блокен предположил, что дезинформация, связанная с предыдущим тестированием, была связана с используемым методом тестирования.
«Некоторые команды используют математические модели велоспорта, чтобы рассчитать, когда именно гонщик должен уйти, чтобы не попасть в руки преследующего пелотона», - написал Блокен.
'Эти модели предполагают, что гонщики внутри пелотона имеют сопротивление от 50 до 70 процентов по сравнению с изолированным гонщиком.
'Эти значения получены в результате старых тестов на небольших группах до четырех велосипедистов, тянущих в линию, которые показали снижение для третьего и четвертого велосипедистов до 50 процентов. Это навело исследователей на мысль, что эти 50% применимы и внутри пелотона».
Blocken затем заявил, что их новаторский метод испытаний показал, что сопротивление снижается всего до 5 процентов для изолированных гонщиков на той же скорости.
С тех пор Блокен ответил на жалобы профессиональных гонщиков, что эти данные свидетельствуют о том, что любители могут с комфортом сесть за руль профессионала.
Блокен напомнил нам, что эти данные применимы только к идеальному пелотону, который едет по прямой и ровной дороге без внешних факторов, таких как ветер.
Находки Блокена, однако, повышают нашу признательность за отколовшихся сольных артистов, таких как Томас Де Гендт (Lotto-Soudal) или Стив Каммингс (Dimension Data), которые на протяжении всей своей карьеры выработали привычку выступать соло. перерывы, приводящие к впечатляющим победам на этапах лучших гонок мира.
