Мы присоединяемся к Team Sky в их предсезонном лагере на Майорке, чтобы узнать, что нового в 2017 году… и что осталось прежним
Спрятанный в южной части Средиземноморья, остров Майорка - идеальное место для зимнего солнца. Тем не менее, для Team Sky это мало дает солнца и абсолютно не спасает.
Команда отправилась в город Порт-д'Алькудия, который в межсезонье и под аспидно-серым небом обладает всей праздничной привлекательностью Чернобыля. Ирландские бары, шашлычные и торговые точки TexMex пустуют за металлическими ставнями. Тишину в городе нарушают только рабочие, кладущие бетонную штукатурку на квартиры, наспех возведенные во время туристического бума 1960-х годов. Это все довольно тоскливо.
Тогда есть сэр Дэйв Брейлсфорд, генеральный менеджер Team Sky, который, вероятно, сейчас удовлетворится унылой жизнью. Ему определенно некуда сбежать, поскольку он сталкивается с потоком вопросов о посылке, доставленной Брэдли Уиггинсу перед Critérium du Dauphiné 2011 года. Наряду с Cyclist на мероприятии для прессы присутствуют спортивные журналисты национальных газет, в том числе Мэтт Лоутон из Daily Mail, Мэтт Дикинсон из The Times и Том Кэри из Telegraph. Из-за постоянных расспросов о разрешениях на ТИ, пакетах Jiffy и поставках лекарства от астмы Флуимуцил Брейлсфорд напоминает мультяшного персонажа Чарли Брауна, отягощенного дождевыми облаками над головой.
«Давайте посмотрим правде в глаза, это ролевая игра», - отвечает Брейлсфорд на один вопрос. - Я знаю, о чем ты собираешься спросить. Ты знаешь, что я отвечу.
Лоутон выглядит особенно разочарованным ответом. Это он раскрыл историю с TUE и Jiffy, и я не могу отделаться от мысли, что Mail воспользуется возможностью осудить Team Sky - маркетинговую машину Руперта Мердока.
В связи с продолжающимся антидопинговым расследованием в Великобритании руки Брэйлсфорда оживляются, собирая вопросы в воображаемую коробку и откладывая их в сторону, пока он пытается сдержать ситуацию. Он определенно выглядит как человек, которому не нравится его вновь обретенная дурная слава, особенно после многих лет, когда его чествовали как управленческого гения, и он явно предпочел бы сменить тему на более знакомую территорию - свои планы на победы в 2017 году.
Старое встречает новое
Утром в лагере, прежде чем Брейлсфорд встретится со своими инквизиторами, всадники собираются на тренировочную поездку. Джеймс Мортон, ведущий диетолог Sky, шутит, что это его любимое время года, потому что он может работать с велосипедистами с избыточным весом. Избыточный вес - понятие относительное. В профессиональном велоспорте это означает, что уровень жира в организме составляет 8-12%, который необходимо сократить до уровня 5-8% в межсезонье Гранд-тура.
Не то чтобы всадники выглядели так, как будто у них много рождественского жира. Победитель турнира Uber-domestique и Льеж-Бастонь-Льеж 2016 года Вут Поэлс стройный, как ручка метлы. Он во второй тренировочной группе для 120-километровой поездки туда и обратно до восхождения на Са-Калобру. Поулса сопровождают шесть гонщиков, в том числе чемпион мира 2014 года Михал Квятковски и Диего Роза, недавнее приобретение команды из Астаны, занявшее второе место на Il Lombardia в октябре прошлого года.
Тренировочная группа 1 представляет собой аналогичную смесь проверенного таланта и свежей крови, в которой участвуют золотой медалист олимпийского омниума Элиа Вивиани и мощный поляк Лукаш Вишневски. Пит Кенно с детским лицом тоже в группе, хотя он старожил по сравнению с неопрофессионалами Тао Геогхеганом Хартом и Джоном Диббеном. Наряду с Оуэйном Доуллом, молодые люди уже отмечены как следующее поколение британцев, которые последуют за Джи, Фрумом, Уиггинсом, Кав и другими в укреплении своей репутации в Team Sky. Тогда никакого давления…
«Это то, что некоторые представители прессы говорят, но быть в низшей иерархии - это мотиватор», - говорит Геогеган Харт.«Есть также огромная база знаний, к которой можно подключиться. Моим первым соседом по комнате здесь был Кристиан Низ, и он почти вдвое старше меня [21 против 35]. Невероятно иметь кого-то с таким опытом, у которого можно учиться».
Итак, Геогеган Харт и его товарищи по команде Sky отправляются в путь, хотя и без Фрума, который тренируется в Австралии, и Герайнта Томаса и Люка Роу, которые участвуют в гонках Tour Down Under. Затем выходит старик Нис, грелка для шеи скрывает его рот и время от времени брызгает слюной. «Я заболел в воскресенье, - говорит немецкий рулер. «Вчера я взял отпуск, но сегодня я достаточно хорошо себя чувствую, чтобы отправиться на восстановительную поездку. Мне нужно увидеть что-то еще, кроме своей комнаты».
Knees был помещен в карантин, чтобы предотвратить заражение всей команды. Еда доставляется в его комнату - предположительно, Родом Эллингвортом в костюме биологической защиты - и только после того, как другие гонщики ушли, его могут выпустить. Это одиночное заключение является частью новой инициативы Sky «Zero Days».
«Концепция Zero Days - это новая цель команды, заключающаяся в том, что ни один гонщик не пропустит день гонок или тренировок из-за болезни», - говорит тренер Тим Керрисон. «К нам пришел эксперт по предотвращению заражения - она получила награды, - которая оценила команду и наши процессы. Мы думали, что неплохо разбираемся в этой области, но ошибались».
Аудитор по гигиене обнаружил, что команда была рассадником микробов, несмотря на все их усилия. «Возьми свой телефон, - говорит Керрисон. «Лучше не использовать укрытие, потому что в углах могут скапливаться микробы. То же самое и с ремешками для часов. Босу [Яну Босуэллу] даже пришлось отрезать свои, пусть и довольно грязные, браслеты».
Обычные точки соприкосновения также попали под воздействие УФ-излучения эксперта, обнаруживающего микробы, в том числе поверхность рядом с кофеваркой, куда пассажиры обычно кладут левую руку при подаче эспрессо. Дверные ручки тоже попали под обстрел.
«Сейчас часто можно увидеть, как водители натягивают наручники на руки перед тем, как открыть дверь», - говорит Геогеган Харт. Это может показаться излишеством, но такие, как Квятковски, будут надеяться, что эта политика принесет дивиденды в 2017 году. Поляк вырвался из блока в начале прошлого года, выиграв E3 Harelbeke в феврале. «Но потом он неоднократно болел, - говорит Брейлсфорд. «В этом сезоне мы начнем его легче».
Устойчивый успех
В марте 2016 года Скай выиграл Париж-Ницца благодаря Герайнту Томасу, но, как и у Квятковски, его сезон закончился. Брейлсфорд признает это: «Это важный сезон для Герайнта, и ему нужна главная цель. Вот почему он едет на Джиро д'Италия. Профиль курса ему подходит.’
Томас будет совместным лидером на Джиро вместе с Микелем Ландой, что, по мнению многих, может иметь разрушительные последствия. Ясно, что Брейлсфорд считает это дополнительным. Если Томас останется в хорошей форме и силе, он также отправится в Тур, чтобы поддержать стремление Фрума выиграть свой четвертый Тур, что оставит его всего в одном шаге от Анкетиля, Меркса, Ино и Индурейна.
Брейлсфорд также признает, что в пальмаресе команды отсутствует мощеный монумент. В прошлом году Ян Станнард занял третье место в Paris-Roubaix, а Люк Роу занял пятое место в Tour of Flanders, но Брейлсфорд считает, что сдержанность в первых гонках может заработать дополнительный 1%, необходимый для того, чтобы насладиться «Воскресеньем в раю»..
Что касается Brit Pack v2.0 (за исключением Алекса Питерса, который вернулся в SEG Racing Academy), Геогеган Харт и Диббен дебютируют на Вуэльте Майорки в начале февраля. Как в старые добрые времена, по словам Геогегана Харта. «Я помню, как Джон выиграл первую большую гонку, в которой я участвовал. Это было около двух футбольных полей в спортивном центре Ярборо, недалеко от Линкольна. Джон был примерно в три раза больше меня».
‘Я все еще существую’, - возражает Диббен.
Оба в хорошем настроении, но оба признают, что этот сезон станет большим шагом вперед по сравнению с уровнем Pro Continental. Напрашивается вопрос: как они впишутся в команду с бюджетом в три раза больше, чем у многих их современников? Как они будут развиваться в команде, которая не славится воспитанием молодых гонщиков?
«Зимой я много думал об этом, - говорит Брейлсфорд. «У вас есть большие гонки для таких парней, как Крис и Джи, но что остается молодым гонщикам? Вот почему в этом году одна из наших целей - одерживать победы. В прошлом году мы выиграли 39 раз, а наш рекорд - 52, когда Кав был в команде. Теперь мы говорим ребятам помоложе: дайте нам пять побед, 10 побед, что бы это ни было, на небольших европейских гонках, таких как Трентино. Это чрезвычайно важно для их развития. В этой команде ты либо побеждаешь, поддерживаешь победы, либо учишься побеждать… а эти ребята должны учиться побеждать».
Пока Велосипедист просматривает флотилию углеродных Пинарелло, выстроенных в ряд возле отеля Vanity, мы замечаем, что на крышке одной из двух загруженных бутылок с водой есть след от фломастера.
«Это указывает на то, что он содержит белок», - рассказывает один из массажистов команды. «В другой бутылке либо вода, либо углеводы».
«В этой команде мы верим в белок больше, чем в других командах», - говорит диетолог Мортон, человек, который когда-то преподавал стратегии подпитки Луису Суаресу и Стивену Джеррарду в «Ливерпуле», но теперь работает в Sky уже два года.
Мортон уравновешивает свою роль в Sky своей работой в Ливерпульском университете Джона Мура, и именно благодаря «биопсии мышц за последние 10 лет» доктор из Белфаста является таким сторонником не только белковой, но и углеводной периодизации.. Именно здесь вы меняете содержание макронутриентов в зависимости от физиологических улучшений, которые вы ищете, и именно поэтому тренировки с истощением гликогена не являются причудой - они являются основой прогресса Team Sky..
«Мне интересно сигнализировать, когда мышца сокращается», - говорит Мортон, улыбаясь своей причудливости. «Мы видели, что ограничение гликогена и глюкозы усиливает многие из реакций выносливости клеток, которые вы ищете: всплеск аэробных ферментов, улучшение доставки кислорода и увеличение использования жира. К сожалению, когда вы тренируетесь в состоянии истощения гликогена, вы можете сломать собственные мышцы. Поэтому, чтобы предотвратить это, мы кормим белком, который удовлетворяет мышечную массу, чтобы дать вам лучшее из обоих миров».
Планы питания Sky имеют свою собственную систему цветового кодирования, где красный, янтарный и зеленый цвета обозначают, сколько углеводов гонщик должен потреблять в данный день. Это осуществляется с помощью Today’s Plan, который заменил Training Peaks в качестве предпочтительной онлайн-платформы для коучинга Team Sky.
Sky сотрудничает с австралийской компанией-разработчиком программного обеспечения в течение последних 15 месяцев, стремясь оптимально использовать огромное количество данных, сгенерированных гонщиками команды. «Дело не только в том, что показывает измеритель мощности, - говорит Керрисон. «Мы все чаще включаем данные о расписании гонок, измерения тела… теперь мы можем иметь разные наборы данных под одним зонтиком».
Переход на Today's Plan происходит одновременно со сменой поставщика экипировки с Rapha на Castelli, а также с выпуском нового велосипеда от Pinarello, Dogma F10. Этими переходами, по мнению Брейлсфорда, нужно управлять осторожно.
«В 2017 году я реализовал нечто, называемое единицей доставки», - говорит он. «Эту идею я позаимствовал у правительства Блэра и сэра Майкла Барбера, с которым я работал. Мне кажется, что даже если ты ничего не изменишь, а выполнишь лучше, ты поедешь быстрее. Принцип заключается в распространении и поддержании. Распространите его на всех в команде, что является проблемой для такой географически разбросанной команды, как наша, а затем поддерживайте его. Так вы поправляетесь».
Брейлсфорд приводит пример с герметиком для шин, который он называет «молоко»: «Допустим, у нас есть два прокола. Мы спрашиваем: «Как нам предотвратить это снова?» Допустим, мы используем молоко, которое идет в шину. Какой кисломолочный продукт лучше? Каковы веса? Как это может повлиять на производительность? Мы тестируем его с гонщиками, придумываем решение и распространяем его по команде среди механиков, гонщиков и персонала и следим за тем, чтобы все понимали, что мы делаем.’
В случае с герметиком для шин, Брейлсфорд говорит, что одни гонщики заинтересованы, другие обеспокоены лишним весом. «Но давайте возьмем инцидент с Ричи Порте на Джиро 2015 года, когда он прокололся за 5 км до финиша и проиграл более двух минут. Если бы у него в шинах был герметик, он бы сдувал воздух медленнее и, возможно, преодолел бы этот 3-километровый рубеж [где, если гонщик проколет шину на последних 3 км, ему дается такое же финишное время, что и гонщикам, с которыми он был в то время] и все еще был в гонке. Вот о таком дерьме мы и говорим».
Короче говоря, это еще одно известное незначительное достижение Sky, и еще неизвестно, повлияет ли оно на результаты команды в 2017 году. рассмотрел все аспекты и получил ответы на все вопросы, кроме того, что касается этого проклятого пакета Jiffy.
