Чавес потерял значительное количество времени на 10-м этапе, и потребовались большие цифры, чтобы убедиться, что он остался в проигрыше
Этап 10 Джиро д'Италия должен был стать шаблонным переходным этапом от Пенне к Гуальдо Тадино с большим отрывом от пути к победе, когда гонщики генеральной классификации сохраняли спокойствие, возвращаясь в гонку после отдыха. день.
Однако день выдался с точностью до наоборот. Когда пелотон совершил первый подъем дня, второй в генеральной классификации и ключевой напарник лидера гонки Саймона Йейтса, Эстебан Чавес (Митчелтон-Скотт) сразу же попал в беду.
Колумбиец оказался вдали от пелотона и стал частью формирующейся группы. Несмотря на все усилия своей команды, он так и не восстановил контакт из-за работы соперников, в итоге уступив 25 минут группе фаворитов.
Благодаря Velon мы можем узнать, сколько было необходимо, чтобы отказаться от Chaves, и насколько тяжелым оказался этот гигантский этап в 244 км.
Когда Чавес начал падать, Фабио Ару отправил команду Эмирейтс из ОАЭ к главе отдела, чтобы тот вонзил нож в колумбийца.
Одним из этих всадников был норвежец Вегард Стейк Ленген, которого отправили на фронт.
В течение 12 минут Laengen выкачивал 410 Вт на скорости 22,4 км/ч, чтобы зафиксировать разрыв. Кристиан Нис (Team Sky) также присоединился к усилиям, когда дорога выровнялась, толкая 400 Вт (нормализованная мощность) в течение 12 минут, поддерживая пелотон на скорости 49 км/ч.
Этот брутальный темп разыгрывался на протяжении всей сцены. Победитель Матей Мохорич (Бахрейн-Мерида) преодолел дистанцию в 244 км чуть более чем за шесть часов со средней скоростью 40 км/ч.
Словенец должен был вырабатывать 320 Вт (нормализованная мощность) в течение всего дня при пиковой мощности в 554 Вт за одну минуту. Это включало шесть минут на 380w, когда он мчался к финишу с Нико Денцем (AG2R La Monidale).
В то время как Чавес был сброшен, лидер его команды Йейтс был занят, набирая больше бонусных секунд в промежуточном спринте. Когда он обогнал Тибо Пино (Groupama-FDJ), Йейтс выдал 580 ватт за минуту, достигнув максимума в 910 ватт.
На подходе к линии действующий чемпион Том Дюмулен (Team Sunweb) разлился в жирных условиях, что привело к тому, что он оказался на расстоянии от группы.
Голландец оставался очень спокойным, но ему пришлось поджечь несколько спичек, чтобы восстановить контакт. В своей погоне за 1 минуту 43 секунды Дюмулен сидел на скорости 390 Вт, когда он бороздил машины команды обратно в пелотон.
Это может показаться довольно обыденным для чемпиона мира в гонке на время, но эти небольшие усилия действительно складываются.
Победитель этапа Мохорич может быть немного неизвестен большинству, но на самом деле он является гонщиком, который впервые использовал педали при спуске на верхней трубе, которую теперь часто использует Крис Фрум (Team Sky).
Он известен как один из лучших спусковых элементов пелотона, и это видно из вчерашней статистики.
В первом серьезном спуске дня Мохорич показал среднюю скорость 69,5 км/ч на 8 км, достигнув максимальной скорости 89,4 км/ч. Его способность спускаться обеспечивала минимальную мощность, в среднем 60 ватт.
