Благодаря часовому рекорду и победе в туре, Pinarello является брендом на данный момент. Велосипедист встретил своего владельца, чтобы узнать секрет успеха
Велосипедист: Когда вы впервые начали строить велосипедные рамы, чтобы зарабатывать на жизнь?
Fausto Pinarello: Мой отец, Джованни Пинарелло, основал Pinarello Cicli в 1953 году после завершения гоночной карьеры, и я пришел к нему работать в 1980-х, когда мне было 17 лет. Первая работа была покраска рамы. Когда ты ребенок, ты не мужчина, ты мальчик, и в малярной мастерской юному парню было легче. Но меня это стимулировало – я видел продукт по телевизору и говорил: «Я сделал это!» В течение следующих восьми лет я занимался хромированием, сваркой, сборкой, но только в 25 лет я решил что это было моим будущим. Когда мы начинали бизнес, нас было всего шесть или семь человек. Теперь у нас более 50 штатных сотрудников, и я самый старший из них!
Cyc: В наши дни доминирует углеродное волокно, вы скучаете по стали?
FP: Когда я начал делать велосипеды, все рамы были одинаковыми – круглые стальные трубы. Единственная разница заключалась в типе трубок и краске. Потом стальные рамы с проушинами перешли на аргонодуговую сварку, потом на алюминий, титан, магний тоже, потом карбон. Сталь более традиционна и, возможно, более стильна, но углеродное волокно - очень важный материал. Это будет топ на долгие годы вперед. Может быть, появятся новые виды композитов, но все же с углеродным волокном.
Cyc: Насколько активно вы сейчас участвуете в разработке мотоциклов?
FP: Я все подписываю. Если мне не нравится мотоцикл, я не подписываю. Я говорю извините, нет. Но сделать хороший велосипед сейчас проще, потому что мы так долго делаем хорошие велосипеды, что вы начинаете с базы последней сделанной вами модели, которая уже была хорошей. Это проще, чем 20 лет назад. Затем мы создадим новый велосипед с новой технологией, прежде чем отправить его в аэродинамическую трубу, но тогда вам понадобятся цифры. Если с велосипедом все в порядке, то числа - ваши друзья. А если нет…
Cyc: Так вы работали в аэродинамических трубах еще в 1990-х?
FP: Да, мы начали говорить об аэродинамике в 1993 году с Мигелем Индураином для записи dell’ora [Часовой рекорд]. Я думаю, что мы единственный бренд в мире, который дважды становился рекордсменом Hour, один раз с Мигелем, а затем с Брэдли. Когда мы тогда ходили в аэродинамическую трубу, это было что-то новое. Мы сказали: «Поехали! Давайте поместим Мигеля в туннель». Затем я начал изучать аэродинамику. Двадцать лет спустя мы работаем с Jaguar. Мы партнеры Team Sky, как и Jaguar, и мы пытаемся создать синергию между нами, чтобы сделать лучший продукт для гонщика. Автомобильная промышленность, они немного более опытны, чем мы, поскольку автомобили должны быть более аэродинамически совершенными, чтобы сделать их более эффективными для экономии бензина. Мы не используем бензин, мы используем человеческую энергию, но результат тот же. С Jaguar мы начали с Bolide [флагманский велосипед Pinarello для гонок на время], а затем вывели его на трассу, убрав переключатели, тормоза, флягодержатели и делая его все быстрее и быстрее. Я не уверен, что в мире есть еще один велосипед, столь же быстрый, как велосипед Bradley Hour.
Cyc: Вы говорили с Виггинсом перед мероприятием? Когда-нибудь давали ему какие-либо советы?
FP: Да, конечно! Я написал ему за 10 дней до этого, чтобы спросить, как мотоцикл. Он сказал: «Я никогда не ездил на таком велосипеде - он просто идеален». Я сказал: «Хорошо, тогда поехали!» Он такой невероятный гонщик. Дело не только в велосипеде, но и в ногах и всаднике. Его посадка такая аэродинамическая и быстрая.
Cyc: Сколько разных велосипедов у вас дома в гараже?
FP: У меня три одинаковых цвета: белый и желтый флюор. Желтый мой любимый - это цвет моих визитных карточек. У меня есть один F8, один K8-S и один дисковый тормоз F8. Но я меняю велосипеды каждые две недели. Это моя работа.
Cyc: K8-S с задней подвеской - интересный мотоцикл. Мы уже видели дисквалификацию в Париже-Рубе еще в 1990-х, но она не прижилась. Почему ты вернул его сейчас?
FP: Jaguar работал над внедорожником и тестировал подвеску на булыжниках. Один из их парней сказал, что когда вы едете на велосипеде по булыжнику, это должно быть похоже на взрыв бомбы, и вы даже не можете подумать о том, сколько мощности вы теряете, поэтому он сказал, что мы должны использовать подвеску. Их количество показало, что задняя подвеска нам нужна только в том случае, если мы создадим особую геометрию - более длинную и более расслабленную с отведенным назад весом водителя - чтобы они плавали по булыжникам, как лодка по воде.
Cyc: У райдеров Team Sky есть мнение, какие мотоциклы вы для них делаете?
FP: Да, много, день за днем. Наш первый вопрос к ним всегда: «Что вы хотите?» Самое главное - это геометрия. Мы не меняли свой с 2007 года с Prince, так как я думаю, что его геометрия идеальна, и он выпускается в 13 различных размерах. Может головная труба короче, но углы те же. Но что касается жесткости и тому подобного, все зависит от обратной связи с гонщиком. Немногие команды могут дать очень важную обратную связь, как Team Sky. Мы могли бы спонсировать еще четыре профессиональные команды за те же деньги, но Sky - лучшая в мире с лучшими отзывами. Теперь у нас также есть Димитрис Катсанис, который будет работать исключительно на нас в течение следующих пяти лет. Он очень умный парень, который когда-то проектировал велосипеды для British Cycling [в составе «Secret Squirrel Club» Криса Бордмана].
Cyc: Все они получают нестандартные размеры? Как правила ограничивают ваши действия?
FP: Нет, правила UCI гласят, что гонщики должны использовать ту же раму, которую вы можете купить в магазинах. За исключением случая с Cav. У него короткие ноги, но длинная спина, поэтому мы сделали для него специальный велосипед, который был немного длиннее, как он хотел. Мы называем это «кавендишским размером».
Cyc: Кто был самым захватывающим гонщиком, с которым вы когда-либо работали?
FP: Мигель был мужчиной. Он до сих пор ездит на наших велосипедах. Эрик Забель был хорош, Антонио Флеча, Брэдли Уиггинс и Бьярне Риис.
Cyc: Риис был известен как очень сосредоточенный гонщик, не так ли?
FP: Так сосредоточенно – слишком много! У него были свои проблемы, но он отлично поработал для нас с технической стороны: велосипед, педали, вынос – измерители мощности. Именно Риис впервые познакомил меня с SRM [измерителем мощности SRM]. Он был человеком для мелких деталей. Он был так хорош.
Cyc: Есть ли другие компании в велосипедной индустрии, которые вас впечатляют?
FP: Есть много крупных компаний, но они скорее большие, чем хорошие. Я уверен, что некоторые из них делают хорошую работу, может быть, но могу сказать одно - в последние шесть-семь лет они делают хорошую работу, но они - не я. Я вложил в свои велосипеды больше страсти, чем 10 этих компаний вместе взятых. Они производят миллион велосипедов в год, но за ними нет сантиментов. Люди, которые покупают мои велосипеды, - это люди, у которых есть Ferrari в гараже и Pinarello, но они говорят: «Я предпочитаю Pinarello». Недавно я встретил человека, который купил 31 из моих велосипедов. Американские бренды и тайваньские бренды не могут этого сказать. Я знаю дизайнера из Ferrari, который приехал на завод, потому что купил у меня два мотоцикла. Он сказал: «Вау, мистер Пинарелло». Я сказал: «Да ладно, вы же работаете в Ferrari!» Это захватывающе. Но они любят компанию. Я создаю лучшие велосипеды, какие только могу, благодаря себе.
Cyc: Вы когда-нибудь разочаровывались в своде правил UCI, когда дело доходит до дизайна велосипеда?
FP: В 1994 году мы были изолированным брендом. UCI пришел к нам и отказал нам в разрешении на участие в гонках велосипедов Бьярне Рииса и Яна Ульриха [они были сильно обтекаемыми, Y-образные рамы]. Они сказали: «Остановите это, остановите эту форму». Это слишком аэродинамично!» Из-за этого правила теперь таковы, что велосипедные рамы должны иметь два треугольника. Они сказали, что у велосипеда не должно быть заднего хвоста, поэтому мы сказали, что отрежем заднюю часть хвоста, и они сказали: «О, теперь вы можете использовать его». Аргх! Однако сейчас они более открыты для идей, чем 20 лет назад. Теперь мы просим 10 вещей, и они дают нам одну. Раньше мы просили 10, а получали меньше нуля! Вау, посмотрите на эту машину! [Пинарелло указывает на Porsche, который только что проехал мимо окна.]
Cyc: Что, это Panamera? С пятью дверями? Разве у всех Porsche не должно быть максимум три двери?
FP: Может быть, но те ребята были молоды, а я стар, так что у меня Panamera. Почему? Я не могу получить свой велосипед в 911.
Cyc: А как насчет багажника на крыше?
FP: Это не аэродинамика!
Pinarello.com
