Существует множество способов, которыми производители велосипедов могут сделать неровные каменистые дороги более гладкими. Велосипедист изучает как
Неровные дороги не обязательно означают плохие поездки. Ученые, производители рам, поставщики комплектующих и производители одежды работают над тем, чтобы избавиться от дорожных грохотов. Податливые рамы и вилки, подвеска подседельного штыря, устойчивые колеса, симпатичные шины, мягкие шорты и рукавицы могут превратить веселую прогулку в скользящую поездку.
Удобные решения стоит искать, потому что опасности реальны. Постоянная вибрация руля может повредить нервы рук и пальцев, а трясущееся седло может постоянно и болезненно давить на промежность. Самым экстремальным является паве Париж-Рубе, который трясет гонщиков в течение 90 минут с интенсивностью, запрещенной для заводских рабочих, если они проводят более семи минут в день.
«Профессиональный велоспорт - это, безусловно, спорт, вызывающий дискомфорт», - говорит Брент Букуолтер, гонщик BMC Racing Team и лучший гонщик на время. «Вы должны быть готовы находиться в неудобной позе физически в течение очень долгого времени». Даже если ваш велосипед настроен идеально для вашего тела, любой грубый асфальт может вызвать дрожь в ваших бревнах.
Более того, тряска всего тела значительно истощает вашу энергию. Эксперименты показали, что если вы вибрируете во время езды на велосипеде, ваше тело нуждается на 5% больше кислорода.
К счастью, ученые точно определили проблемы, поэтому можно найти решения. Говорят, что 24% вибрации руля зависит от выбора вилки и еще 15% от колес. Что касается вибраций подседельного штыря, то на колеса приходится 42% вины, а на раму - 28%. Но сделайте паузу, прежде чем планировать замену этих деталей. Ученые из Университета Реймс-Шампань-Арденны во Франции, которые годами агитируют за вибрацию и езду на велосипеде, отмечают, что неправильные колеса могут увеличить тряску на 13%, а шины - на целых 25%, что означает лучшее решение. может быть и самым дешевым. Они получили свои цифры, крутя педали многострадального райдера команды FDJ взад и вперед по каким-то схематичным поверхностям.
Тем не менее, они также подтвердили то, чему многие гонщики научились на собственном опыте: если движение становится ухабистым, и вы не хотите, чтобы ваши пальцы онемели или покалывание в руках, лучше всего положить руки на тормозные кожухи.
Дайте прокладкам перерыв
Мягкие рукавицы - это личный выбор. «Найти правильную перчатку очень важно, так как ваши руки являются основными точками давления, когда вы едете на велосипеде. Иногда более толстая прокладка в перчатке на самом деле не помогает вибрациям», - говорит Харриет Оуэн из команды Matrix Fitness Pro Cycling. «Я использую перчатки Bontrager RXL, так как считаю, что гелевая прокладка обеспечивает большую прочность, снижает давление и помогает устранить онемение рук».
Bookw alter ездил с амортизацией для рук и без нее. «В Париже-Рубе я дважды обмотал ленту на руле и надел перчатки с подкладкой, но обычно я ношу перчатки без подкладки, потому что мне нравится, как она соединяет меня с велосипедом и рулем. Я предпочитаю немного расплачиваться комфортом и вибрацией».
Также и выбор замши для шорт индивидуален. Джош Иббетт выиграл трансконтинентальную гонку 2015 года, проехав от Фландрии до Стамбула за девять дней, 23 часа и 54 минуты, надев самые тонкие накладки. «У меня была более тонкая замша, потому что она меньше натирает и быстрее сохнет», - говорит он.
Подушка не очень высоко оценивается большинством гонщиков, особенно по сравнению с влиянием велосипеда на комфорт, и это было подтверждено новым исследованием, проведенным в Университете Падуи, Италия. Доктор Антонио Паоли нанял девять клубных райдеров и заставил их носить шорты на выбор замши, когда они крутили педали. Результат? Добровольцы почувствовали небольшую разницу между комфортом, обеспечиваемым обычными и выносливыми подушками, хотя приборы показали, что подушка для выносливости снижает максимальное давление. Тем не менее, они были на стационарном велосипеде в лаборатории и крутили педали всего 20 минут, что нетипично для большинства велосипедных опытов.
Имейте в виду свою рамку
В реальном мире производители рам надеются, что то, что находится в ваших шортах, не является большой проблемой, потому что они хотят, чтобы их рамы достаточно смягчали ход, прежде чем какой-либо дорожный гул повлияет на ваше тело. В последние годы они усердно работали над тем, чтобы рамы оставались жесткими в поперечном направлении, поэтому усилия по вращению педалей эффективно преобразуются в движение вперед, в то же время каким-то образом повышая их вертикальную гибкость - гибкость, которая помогает поглощать удары и вибрации.
Bianchi и Specialized включили в свой углерод вязкоупругие материалы для гашения вибрации. Domane и новый Madone от Trek оснащены развязкой IsoSpeed, которая действует как подшипник на стыке подседельной трубы и верхней трубы, позволяя подседельному штырю изгибаться почти независимо от остальной части велосипеда. Cannondale говорит, что его извилистый задний треугольник в форме SAVE отлично справляется со своей задачей. Pinarello добавила легкий амортизатор, разработанный Jaguar, к перьям своего Dogma K8-S, а также гибкие нижние перья.
Определить, какие из них наиболее удобны, в общем случае непросто. Новое исследование, проведенное учеными из Реймса, показывает, что эффект варьируется в зависимости от частоты дрожания. Так, Lapierre Pulsium с двухсекционной верхней трубой и эластомером оказался лучшим при гашении вибраций со скоростью более 40 раз в секунду (40 Гц), но другие были лучше на более низких частотах.
Это полезная информация, если вы знаете скорость, с которой вы будете ехать, и неровности булыжников впереди, но, если вы не ездили на этих участках часто, для большинства из нас это неизвестно. Имейте в виду, вибрации на частоте 40 Гц лучше избегать, если это возможно, потому что другие эксперименты показывают, что они сильно ударяют по вашим лодыжкам, особенно когда ваша нога находится в нижней части хода педали.
Давление в шинах
Велосипеды, участвовавшие в лабораторных испытаниях в Реймсе, имели шины, накачанные до 100 фунтов на квадратный дюйм, что является обычным выбором для дорожной езды, но снижение давления выше этой нормы является самым простым способом уменьшить ударную нагрузку на дороге.«Когда в этом сезоне я участвовала в Spring Classics, на каждый велосипед были установлены более широкие шины, 25 мм, и они работали при более низком давлении в шинах, чтобы повысить комфорт», - говорит Харриет Оуэн из Matrix Fitness.
Команда BMC использует 25-миллиметровые шины в наши дни почти как само собой разумеющееся, по словам Букуолтера, хотя он просит механиков эксплуатировать его при более низком давлении, чем его товарищи по команде. «Комфорт, вибрация и контроль - это большая часть этого», - говорит он. «Даже если сопротивление качению немного меньше, я чувствую, что более низкое давление намного более гибкое и заставляет ваши шины катиться по земле, а не подпрыгивать повсюду».
Тяжесть поверхности, которую Джош Иббетт ожидал от Transcontinental, заставила его пойти еще шире - 28 мм. «Они недооценены в шоссейных гонках, но они исключают защемление проколов, поэтому вы можете использовать их при более низком давлении. Сначала я установил их на 90 фунтов на квадратный дюйм, но когда я ушел с хорошей поверхности, я снизил его до 50-60 фунтов на квадратный дюйм, чтобы получить более широкий след», - говорит Иббетт.«Выбоины действительно трясут, а меньшее количество воздуха убирает резкость.
Я ехал с минимальным количеством снаряжения, поэтому все измерялось с помощью манометра «волшебным пальцем», т.е. нажимая на шину большим пальцем, чтобы почувствовать, сколько в ней воздуха.
Теперь признано, что более широкие шины наносят больше резины на дорогу, чтобы повысить управляемость и сцепление с дорогой, однако преимущества комфорта от изменения давления в шинах, по-видимому, различаются между гонщиками, согласно некоторым умным лабораторным тестам, проведенным инженерами из Университета Шербрука, Канада. Они наняли семь опытных велосипедистов и по очереди посадили их на один и тот же велосипед - большой Argon 18 Helium, оснащенный 18-спицевыми колесами Mavic Ksyrium и шинами Michelin Pro Race шириной всего 23 мм. Это была довольно жесткая установка, и с большой вероятностью она могла передавать сильные удары на дороге - именно это должны были вынести лабораторные велосипедные крысы.
Исследователи попросили ни в чем не повинных добровольцев покататься на велосипеде по беговой дорожке, к которой они хитроумно приклеили деревянный штифт высотой почти 1 см. Задняя часть велосипеда была немного приподнята, поэтому на беговой дорожке оказалось только переднее колесо.
По мере того, как катящаяся дорога двигалась, всадника ударяли примерно каждую секунду, так как он держал руки на тормозных кожухах. Затем, не сказав им, давление в шинах было изменено, и их спросили, заметили ли они какую-либо разницу в ударе руками по тормозным колпакам. Удивительно, но трое из семи райдеров сказали, что не почувствовали ничего другого, даже когда давление упало со 100 фунтов на квадратный дюйм до 70 фунтов на квадратный дюйм.
Это первый случай, когда кто-либо проверил, насколько чувствительны гонщики к изменению давления в шинах через их руки. «Это говорит о том, что некоторые велосипедисты лучше других способны различать воздействие сенсорных сигналов на руки», - говорят канадские исследователи. Другими словами, вы можете накачать свои шины до упора и ничего не почувствовать, но ваш напарник будет трястись всем телом, если он сделает то же самое. Кажется, что ваш комфорт может зависеть от того, какой вы гонщик и от дорог, по которым вы едете, а также от велосипеда, на котором вы ездите. Хитрость заключается в том, чтобы игнорировать шумиху и экспериментировать с изменением давления в шинах, сёдлах, шортах, подседельных штырях и остальном, и смотреть, что лучше всего подходит для вас. Если это звучит как боль в шее, это может, по крайней мере, избавить вас от боли в заднице.
