Карбоновые колеса ручной сборки, которые могут добавить жесткости, комфорта и скорости к их впечатляющему CV, и все это по очень конкурентоспособной цене
Карбон, дисковый тормоз, бескамерные, глубина 50 мм, внутренняя ширина 21 мм, внешняя 30 мм, 1429 г пара (заявлено). Что касается списка спецификаций колес, я не думаю, что мог бы просить большего. Особенно учитывая, что VeloElite Carbon Wide 50 собраны вручную парнем по имени Том, стоят менее 1500 фунтов стерлингов, и, по-видимому, я никогда не ездил так быстро, как на них.
Соображения по покупке
Не так давно спецификация, такая как VeloElite Carbon Wide 50, не оставила бы больших изменений по сравнению с 2 500 фунтов стерлингов, а в некоторых случаях и до сих пор. Чтобы выбрать две сопоставимые колесные пары, Bontrager Aeolus XXX TLR Disc (47 мм в глубину, 21 мм внутри, 1455 г) стоит 1 998 фунтов стерлингов; Enve 3.4 Disc (38 мм/42 мм спереди/сзади, 21 мм в ширину, 1 399 г) стоит 3 100 фунтов стерлингов. Но недостаточно просто быть дешевым - нужно быть хорошим. И VeloElite действительно таковы.
Подводя итог, чтобы избавить вас от необходимости читать дальше (мы все равно должны кататься на велосипеде), VeloElite чувствуют себя невероятно жесткими и легкими при ускорении, они рубят ветер, как лучшие из них, и они плавно катятся. Короче говоря, это отличная аэродинамическая колесная пара, которая предлагает гораздо больше, чем просто скорость. Но если уточнить (поскольку на улице сейчас идет дождь), причины, таким образом,…
Компоненты
Колесо - это воплощение чего-то большего, чем сумма его частей, но ему нужны эти части, чтобы быть хорошими, а вот компоненты здесь.
24 спицы спереди и сзади - это Sapim CX Ray, которые почти повсеместно используются в колесах высшего уровня, а ступицы - это DT Swiss 180, самые легкие в линейке DT Swiss с заявленным весом 91 г спереди и 188 г сзади. Внутри ступиц находятся керамические подшипники, которые помогают VeloElite легко вращаться, а свободная втулка представляет собой новую систему Ratchet EXP, обеспечивающую 36 точек зацепления.
Для шоссейного велоспорта я бы бросил вызов любому, кто увидит разницу между муфтой свободного хода, скажем, с 24 точками зацепления и одной из 36, но что очевидно, так это прекрасное мурлыканье, которое издает задняя втулка при свободном вращении. Звук - важное качество колеса, или, скорее, неприятная втулка - это самое неприятное, как скажут вам ваши приятели по езде. На этой ноте VeloElites, будучи 50-миллиметровой глубиной, обладают прекрасным хлопком, хлопком шума глубокой секции при спринте, что само по себе назидательно, но здесь также связано со скоростью, которую несут обода.
VeloElite ясно, что это диски открытой формы, «полученные с уважаемого завода в Китае», однако, хотя это может показаться кому-то менее желательным, это не повод для обнюхивания.
Я говорю это, потому что Strava снова и снова дарила мне PB от поездок на этих колесах, что весьма неплохо в данных обстоятельствах - вся эта пандемия не способствовала фитнесу. Причем не только ПБ в сегментах, а ПБ на средних скоростях. На одной конкретной 50-километровой петле я неизменно показывал самые высокие средние показатели, превышающие 31 км/ч, тогда как раньше я изо всех сил пытался разогнаться до 29 км/ч.
Я бы сказал, что шины имеют к этому большое отношение. Средние PB также были выше на другом испытательном мотоцикле, не являющемся аэродинамическим, и единственное общее между ним и Swift RaceVox, используемым здесь, - это 28-миллиметровые бескамерные шины, работающие при очень низком давлении.
Промышленность какое-то время стучала по барабанам с широкими шинами и низким давлением, но с 50 psi спереди и 55 psi сзади в этих Continental GP5000, я теперь серьезно перехожу на новый уровень. Не в последнюю очередь потому, что у другого мотоцикла были другие шины и колеса, Vittoria Corsa 2.0 на мелководье Zipp 30 Course, так что в какой-то степени я сбрасываю со счетов идею, что дело в «быстрых» шинах (хотя мне кажется, что шины имеют быть бескамерным, а не трубчатым, поскольку внутренние трубки создают трение, которое представляет собой потерю энергии в виде тепла).
В любом случае, я отвлекся. VeloElite с бескамерными 28-миллиметровыми бескамерными Contis быстры, безошибочно, и эта бескамерность - большое благо. У меня также нет причин сомневаться в качестве или дизайне этих дисков. Отделка превосходная и однородная, и сегодня закупка дисков из Китая довольно стандартна - немногие компании производят свои собственные диски на своих собственных заводах. К тому же, к сожалению, интеллектуальная собственность касается формы обода колеса (т. е. ее очень трудно защитить), тщательно исследованная, разработанная с помощью CFD и протестированная в аэродинамической трубе форма обода одной компании является столь же быстрой и гораздо более дешевой копией другой фабрики.
Сборка
Но вернемся к идее о сумме частей: VeloElites отличаются от многих других тем, что они собираются вручную, а это означает, что мастер-изготовитель колес и управляющий директор компании Том Скотт-Коллинз изготавливает их в соответствии со спецификой клиента. Таким образом, VeloElite Carbon Wides, созданные для 90-килограммового гонщика, будут намного жестче, чем для 60-килограммового гонщика, так как более тяжелому гонщику нужно что-то более устойчивое к изгибу для эффективной передачи мощности; более легкий гонщик извлекает выгоду из менее жесткого колеса для дополнительного комфорта.
Этот самый набор Скотт-Коллинз построил для себя в качестве тестовой пары, и, к счастью, мы весим одинаково: 80 кг. Так что, хотя я не могу засвидетельствовать, насколько гибким показался мне комплект, рассчитанный на 60 кг, я могу сказать, что он казался невероятно жестким и, следовательно, был невероятно полезным для спринта. Но, благодаря 28-миллиметровым шинам, они также были удивительно гладкими и даже удобными.
Эта настройка веса достигается за счет различного натяжения спиц, и именно это, по словам Скотта-Коллинза, отличает колеса VeloElite от других - ни один основной производитель акций не натягивает свои колеса для отдельных клиентов, только ручной сборщик может по своей природе «один на один». процесс времени.
Это может показаться банальным, и некоторые люди действительно считают, что в идее конкретного натяжения спиц мало смысла, что жесткость, особенно для колес с глубоким сечением, полностью определяется ободом. Тем не менее, даже в наши дни многие профессионалы по-прежнему выбирают колеса ручной сборки для таких гонок, как Париж-Рубе, где прочность, жесткость и комфорт проверяются как никто другой, и, кроме того, до такой степени, какая разница?
Потому что вывод здесь таков, что по какой-то причине велосипеды VeloElite Carbon Wide 50 превосходны, и я держу пари, что вы тоже найдете то же самое, и вам будет сложно найти комплект для верховой езды получше за эти деньги.
И, говоря об этом, 50-миллиметровые колеса Carbon Wide со ступицами DT Swiss 350 нижнего уровня стоят 950 фунтов стерлингов, а основная уступка веса: все еще очень приличные 1555 г. Вот это действительно выгодная сделка.
