Велосипедист совершает восхождения на Ломбардию в прошлом и настоящем, включая знаменитую Мадонну ди Гизалло
Это история о двух восхождениях и маршруте, который мы не должны были пройти. Прибыв в предрассветные утренние часы, тела все еще немного утомлены после еще одной большой поездки в другом месте в Италии накануне, мы все немного проспали. И как только захватывающая обстановка и первый эспрессо на завтрак проникли в нас – это Фил, полупрофессиональный триатлет команды Corley Blue, Джейсон, автогонщик и триатлонист, Пол, который регулярно фотографирует известные имена (это имена, как в Мо Фарах, не Wimborne Rectory) и я, немного неуклюжий гонщик 3-го Cat - помните, что вчера сломался один из велосипедов, и нам нужно его починить, прежде чем мы сможем начать кататься. Ближайший веломагазин находится немного далеко, но, к счастью, владелец отеля помогает нам, продавая задний переключатель 105 от одного из своих арендованных велосипедов. Все, что нам осталось, это установить его, что легче сказать, чем сделать, когда у вас есть только самые основные велосипедные инструменты, пара ножниц и совокупная механическая доблесть стада овец. Так или иначе, после того, как мы залили смазку в доселе неизведанные места, узнали, что у Джейсона действительно есть какая-то инженерная квалификация, и много щурились, пытаясь протянуть кабели через незаметно маленькие отверстия, мы получили велосипед, который будет переключаться между некоторыми (если не все) звездочки под заказ. Покровитель велоспорта явно наблюдает за нами…
Нашим намерением, или, точнее, нашими инструкциями из штаб-квартиры Cyclist, было сесть на паром через Комо и направиться через впечатляющий перевал Сан-Марко, а затем вернуться к Кольма-ди-Сормано. Но, немного посмотрев на часы, шаркая ногами и бормоча о необходимости сделать фотографии, мы решаем проигнорировать большую часть этого и вместо этого отдать дань уважения Джиро ди Ломбардия, начиная с ее самого известного подъем, который, к счастью, также проходит прямо мимо входа в отель, в котором мы находимся.
Несколько лет назад, когда я был в младенчестве, я мечтал о титановой раме (до сих пор мечтаю), и одна из них особенно меня очаровала - Litespeed Ghisallo. Я знал, что это самый легкий байк в своем классе, созданный для преодоления самых сложных подъемов и названный в честь одного из них. По своей невинности я вообразил, что Гизалло (произносится с твердой G, Gee-zar-lo) был одним из горных перевалов, названия которых я постепенно выучивал. Я лениво мечтал о дороге, извивающейся и взмывающей в пушистые облака, такие же легкие, как велосипед, названный в ее честь. Я и не подозревал, что он начинается на небольшой кольцевой развязке, а затем проходит через несколько светофоров.
Мы спускаемся на километр от отеля до перекрестка SP41 и SS583, а затем поднимаемся между домами и пересекаем линию старта, нарисованную на дороге. По крайней мере, поначалу это не выглядит ужасно вдохновляющим местом для знаменитого подъема - вид позади вас, а уклон даже не очень крутой. Я решаю, что усилие - лучшая форма разминки, и с какой-то целью начинаю шлифовать большую передачу. Если бы я знал, что мы собираемся ехать по этому маршруту, я бы посмотрел на профиль, прежде чем мы вышли сюда, но сейчас мы едем вслепую. Я понятия не имею, насколько он длинный и насколько головокружительный, но поскольку все горы кажутся лежащими по другую сторону воды, я предполагаю, что он должен быть коротким и крутым - взрывной старт подъема, но не слишком длинный. Никогда не предполагайте.
За отелем признаки жилья отступают, и дорога сужается, когда она начинает сворачивать между густыми берегами лиственных деревьев. Воздух неподвижен, и, оказавшись в ловушке в этом темно-зеленом туннеле, невозможно оценить, как далеко вам еще карабкаться или даже что находится за следующим углом. Это даже визуально маскирует градиент, который к настоящему времени значительно увеличился. Начинается страх перед неизвестным, и вы инстинктивно переключаете передачи, чтобы дать своим конечностям, уже залитым молочной кислотой, некоторую свободу действий. В конце концов вы доберетесь до небольшой группы домов, составляющих Гуэльо, и уклон снизится, что, несомненно, означает, что пытка окончена. На дальнем конце деревни находится небольшая часовня, и я знаю, что часовня стоит на вершине Гизалло. Только не в этой часовне.
Ложная вершина
Гизалло показывает, что его длина составляет 10,6 км (в моей голове не было ощущения, что мы преодолели 10 км, но мои ноги уже были рады поверить, что восхождение закончилось) и средний уклон за весь набор высоты всего 5,5%. Однако ключевое слово в этой статистике - «средний». Видите ли, уклон до сих пор колебался вокруг гораздо более серьезных 9%, а последние полтора километра также поднимаются до более чем 9%, но между ними находится ложная вершина, уменьшающая среднее значение. В течение 3 км мы мчимся по большим кольцам, наслаждаясь ощущением смутно охлаждающегося скользящего потока, дорога даже начинает немного спускаться, так как в одном месте слева от нас резко появляется озеро..
Я лидирую, когда жало в хвосте Гизалло появляется на выходе из Чивенны, но, блаженно невинный, я остаюсь на большом ринге и атакую с уверенностью рулера, уверенный, что он иссякнет вокруг угол, не что иное, как прославленный лежачий полицейский. Вместо этого это я выхожу из-за угла, лихорадочно карабкаясь по цепи вверх по задней кассете, Di2 жужжит, как зум компактной камеры, когда я осознаю свою ошибку, и дорога возобновляет свой 9-процентный подъем.
Плотно упакованный набор шпилек сигнализирует о том, что конец действительно близок, а в конце концов линия на асфальте с надписью «Готово» полностью выдает игру. Вам не нужно будет долго уговаривать остановиться у церкви Мадонны дель Гизалло, которая отмечает вершину, но даже если вы находитесь в день, когда вы чувствуете, что у вас ноги Филиппа Гилберта, вы должны уделить минутку, чтобы спешиться. и блуждать.
Вне маленькой церкви стоят четыре бюста; имена Бартали, Бинда и Коппи не нуждаются в представлении, но четвертое принадлежит отцу Эрмелиндо Вигано, который предложил, чтобы явление Мадонны дель Гизалло (названное так потому, что оно спасло средневекового графа Гизалло от бандитов) стало покровителем велосипедистов. Войдите внутрь церкви, и вы попадете в самую невероятную пещеру Аладдина в истории велосипедного спорта: подписанные радуги, розовые и желтые майки, фотографии и, что самое невероятное, велосипеды с именами их владельцев, прикрепленными к безмолвным стенам. С одной стороны мотоцикл Francesco Moser TT рядом с Giro Bianchi 1976 года Gimondi. С другой стороны висит мотоцикл, на котором ехал Фабио Касартелли, когда он разбился на спуске с Коль-де-Порте-д'Аспет в Туре 1995 года. Там можно провести часы.
Насыщенные ностальгией спускаемся в сторону Ассо. Это хороший быстрый спуск по широкой дороге, и единственное, что действительно отвлекает, это поиск правого поворота на SP44 в сторону Сормано. Фактически это единственный правильный поворот на спуске. Хороший большой перекресток с большим количеством очевидной дорожной мебели. Все это Фил «Почтовый голубь» Холланд, демонстрируя свои обычные сверхъестественные навигационные навыки, предпочитает полностью игнорировать. Мы нерешительно кричим ему вслед, но он опустил голову, и приманка гравитации явно забивает ему уши, поэтому мы смирились с тем, что ждем, пока он оглянется и осознает свою ошибку (надеясь, что он не думает, что добился каких-то славных успехов). оторвавшись и продвигаясь к Милану).
В конце концов, он снова появляется в поле зрения, видимо, получив удовольствие от того, что снова забрался к нам. - Свидание? - весело спрашивает он, как только отдышался. Мы все немного смущенно смотрим в землю, предполагая, что он устраивает какую-то вечеринку при свечах, пока, к счастью, он не вытаскивает из заднего кармана пакет с морщинистыми фруктами и не объявляет их «собственными энергетическими гелями природы», запихивая парочку в рот.
Восхождение на Кольма-ди-Сормано было повторно представлено в Джиро ди Ломбардия, однодневной классике в конце сезона, в 2010 году. Всего в 6 км после вершины Гизалло это неприятное предложение для усталых ног, так как дорога зигзагами и зигзагами вверх через 11 шпилек на полпути к самому городу Сормано. При более управляемых 5-6% я чувствую себя сильнее на этом подъеме и фактически даю Филу больше шансов на успех. Каждая из тугих шпилек также чудесно изогнута, так что вы можете держаться плотно внутри поворота, кататься на них, как на бермах, и с рогаткой выезжать с другой стороны.
Явно недовольный ровными основными дорогами (или, возможно, просто потому, что он снова заблудился) Фил ныряет среди домов, как только мы оказываемся в Сормано, а затем появляется через пару минут, утверждая, что нашел крутой небольшой подъем вверх по боковой улице. Он оказывается не только крутым, но шириной не больше велосипеда между домами и неровным, как траншея Аренберга. Мы разгоняем его чуть больше чем на дюйм, и я не думаю, что он появится в туре по Ломбардии в ближайшее время…
В городе есть небольшое кафе, в котором мы заказываем различные сочетания хлеба, мяса и сыра, прежде чем рухнуть на несколько пластиковых стульев на другой стороне дороги (мы думаем, что они принадлежали кафе, а не садовая мебель дома напротив). Поскольку я считаю преступлением поехать в Италию и не съесть мороженого, я также заказываю пару порций холодца, пока остальные пьют кофе.
Восхождение по стенам
Кольма-ди-Сормано продолжается еще 4,5 км, но у нас другие планы, потому что спрятанный в деревьях короткий путь… своего рода. Это определенно короче по расстоянию, но, возможно, не по времени. Muro di Sormano участвовал в Туре Ломбардии всего три года, с 1960 по 1962 год, прежде чем его убрали из-за того, что он был слишком сложным. Правильно - последние 50 лет это считалось слишком сложным для профессионалов. Но в 2012 году он снова появился на Джиро ди Ломбардия, где Альберто Контадор, Хоаким Родригес и Филипп Жильбер сражались по безумно крутым склонам под ледяным туманом и дождем. В тот день в конце сентября Гилберт в своей новой майке чемпиона мира вылетел из гонки на спуске, а Родригес одержал победу.
Возможно, его длина всего 1,7 км, но муро переводится как «стена», и это не большое преувеличение. Вам нужно нырнуть слева от SP44 сразу после того, как вы проедете знак «Sormano» с большой красной линией через него и спуститься примерно на 100 метров по узкой боковой дороге. Старт находится рядом с большим каменным желобом, и хотя рядом с ним может быть припаркована какая-то машина, на стену нельзя ставить машины, что для нас на одну проблему меньше, но не очень хорошая новость для доблестного Пола, который должен идти, таща свой Canon и множество объективов.
Нет вежливой подготовки к восхождению, и ваш пульс взлетает вверх так же быстро, как и дорога. Вы прямо в своей 39 или, если вам повезет, в 34-зубчатой цепочке и поднимаетесь из седла. Деревья клаустрофобно толпятся вокруг, когда вы преодолеваете первые повороты в лесной массив, что, по крайней мере, дает нам некоторую тень от солнца. Есть небольшой барьер для переговоров, а затем письмо действительно на стене (извините, я не мог удержаться). В стиле «Звездных войн» имена и номера были аккуратно нанесены на асфальт, когда в 2006 году восхождение было спасено от разрушения и полностью возвращено природе. Есть списки первых 10 восхождений за каждый год Тура Ломбардии, их время и используемые передачи. Цитата из Бальдини заканчивается обнадеживающими словами: «Подъем просто зверский, ездить невозможно». Также есть маркеры, отмечающие каждый метр
в вертикальном восхождении, которое вы совершаете. Они ужасно близко друг к другу.
На полпути я потерял всякий интерес к тому, где Фил и Джейсон на подъеме (хотя внутренне я не перестал проклинать их преимущества в весе). Мои квадрицепсы теперь требуют, чтобы я расстегнул их и пошел, или чтобы меня толкнули, как партизаны итальянской толпы дали бы своим фаворитам в 1960-х. Каждое нажатие на педаль и одновременный подъем на противоположную сторону руля - это невероятное усилие, которое, кажется, напрягает все сухожилия в моем теле. Довольно интересно достичь такого состояния, когда продолжать двигаться будет чисто умственно, когда вы должны уговорить себя продлить агонию еще на несколько нажатий педали, принимая и одновременно блокируя боль. Это состояние, к которому очень немногие из нас могут подтолкнуть себя на равнине - слишком легко немного расслабиться - но на таком крутом подъеме у вас нет такого выбора. Все или ничего.
В подъеме есть взрывы от 25% до 27%, с которыми я могу справиться в одиночку - есть несколько таких же крутых участков в Суррей-Хиллз, недалеко от того места, где я вырос. Это средний показатель Muro в 17%, который угрожает мне погубить, потому что просто нет ни отдыха, ни расслабления, ни возможности расслабиться. Джино Бартали, великий итальянский гонщик 1930-х и 40-х годов, сказал: «У пассиста (не альпиниста) нет альтернативы. Он должен прибыть к подножию Муро с
по крайней мере 10 минут форы, так что если он идет пешком, занимая четверть часа или больше, чем те, кто едет на нем, он придет к вершине на пять или шесть минут с отставанием и все еще надеется».
Выйдя из-за деревьев, вы увидите потрясающую обстановку; дикие цветы, заполняющие заросшие берега, лениво порхающие бабочки, раскинувшиеся виды далеких скалистых гор. Для стороннего наблюдателя сцена может показаться такой спокойной, но на велосипеде ваше тело, кажется, обитает в мире шума, когда звук перекачиваемой крови наполняет ваши уши, а измученные мышцы беззвучно кричат.
В конце концов он заканчивается, и на вершине есть несколько других велосипедистов, которые просто болтаются на траве, большинство из которых преодолели менее сложный подъем. Это блаженство - сидеть на солнце и просто смотреть, как мир крутит педали в течение нескольких минут, пока сила возвращается к твоим ногам. В основном это непрерывный поток старых итальянцев верхом на красивых стальных рамах Colnago, миазмы разноцветных топов с флюорозащитной отделкой, покрывающих их кожу из красного дерева.
Беглый взгляд на трассировку GPS за день, и вы можете почти спутать Муро с аномальной вспышкой, всплеском, где спутники выпали. Через некоторое время мы все пересаживаемся и спускаемся (по главной дороге) обратно к «Шкоде», наслаждаясь приличной скоростью всего второй раз за день. Джейсон на всякий случай обгоняет машину. Внизу мы решаем, что хватит и на полдень, потому что нам нужно доставить хитрый задний переключатель в приличный магазин велосипедов в Лекко перед нашей следующей завтрашней поездкой, за 200 миль отсюда. В этот момент Джейсон небрежно спрашивает, где Фил. Оказывается, он снова отправился взбираться на Муро, просто ради развлечения. Может быть, нам все-таки стоило принять его предложение о свидании.
• Ищете вдохновение для собственного летнего велосипедного приключения? Cyclist Tours предлагает вам сотни поездок на выбор
Как мы туда попали
Путешествия
Несмотря на то, что мы выехали, это 1000-километровое путешествие от Кале до Белладжио, которое находится в том, что можно описать только как промежность озера Комо, так что полет может быть более привлекательным.
Недалеко от Милана есть два аэропорта - Мальпенса (MXP) и Линате (LIN) - и нет никакой реальной причины выбирать один, а не другой, что открывает целый ряд возможных рейсов. Поездка из любого аэропорта займет чуть более часа на арендованном автомобиле, но следует соблюдать осторожность - конечные дороги в Белладжио очень узкие. В качестве альтернативы есть переводы в Белладжио всего за 35 евро через www.flytolake.com.
Отель
Мы остановились в отеле Il Perlo Panorama (www.ilperlo.com), который находится примерно в 3 км от берега озера Комо и, находясь над Белладжио, предлагает совершенно потрясающие виды. Есть много парковочных мест, и хотя номера нельзя назвать роскошными, они чистые. Отель гордится тем, что радушно принимает велосипедистов и даже предлагает специальный пакет услуг на три ночи или два дня, который включает в себя прокат велосипедов и посещение музея Гизалло (рядом с часовней).
Велосипеды
Если вы хотите взять напрокат велосипед, посетите сайт www.comolagobike.com, хотя он не предлагает самых ярких коней. Для прекрасного небольшого магазина велосипедов попробуйте The Bike на Via Promessi Sposi, во Вламадрера-Казерта, недалеко от Лекко.
