Батлер-Адамс говорит, что езда на велосипеде должна быть принята в качестве обычного вида транспорта, который появится только при улучшенной инфраструктуре
Генеральный директор Brompton Уилл Батлер-Адамс попытался прояснить противоречивые замечания в недавнем интервью, в котором он, по-видимому, обвинил так называемых MAMIL в росте враждебности на дорогах Великобритании, заявив сегодня Cyclist: «Я не пытался избивать дорожных велосипедистов.'
The Telegraph опубликовал в воскресенье комментарии Батлера-Адамса, из которых следует, что он видел шоссейных велосипедистов, а точнее MAMIL (мужчины средних лет в лайкре) как причину неприязни между велосипедистами и водителями на дорогах.
Велосипедные СМИ подхватили это, включая нас самих, и Батлер-Адамс быстро обнаружил, что ему приходится защищать точку зрения, которую он никогда не пытался донести.
«Я не пытался избить шоссейных велосипедистов, нам нужны все типы велосипедистов», - сказал Батлер-Адамс Cyclist сегодня днем по телефону. 'Это делает тебя счастливым! Нам не нужны люди, пересекающие города в маленьких металлических ящиках».
«Это первый раз, когда то, что я сказал в статье, было неправильно понято», - объясняет он. «Это немного шокирует, потому что я не привык к этому в мире велоспорта».
Батлер-Адамс сказал: «Они [велосипедисты] мчатся со скоростью 100 миль в час, как какой-то хардкорный парень, приступают к работе и переодеваются из-за этих забавных вещей», но говорит, что смысл, который он пытался донести, заключался в следующем. езда на велосипеде должна восприниматься как обычный вид транспорта, а не только для тех, кто носит тесную одежду и ездит на шоссейных велосипедах из углеродного волокна.
‘Только 4% лондонцев ездят на велосипеде, но 99% лондонцев умеют ездить на велосипеде, просто предпочитают не делать этого. Нам нужно попытаться общаться с этими 99%», - объясняет Батлер-Адамс.
‘Если мы собираемся добиться массового участия в велоспорте, это будет не только за счет людей в лайкре и за счет «сообщества велосипедистов». Моя главная цель - посадить невелосипедистов на велосипеды в городе, где езда на велосипеде не просто нормализуется вокруг велосипедистов-любителей».
Вместо этого Батлер-Адамс утверждала, что основной причиной повышенной агрессии между некоторыми водителями и велосипедистами на дорогах страны является проблема, не зависящая ни от одной из сторон.
‘Я думаю, что трения существуют, потому что инфраструктура просто не догнала. Этого просто недостаточно. Например, при езде меня может столкнуть с дороги на тротуар, по какой причине пешеходы не поймут. Потом вдруг велосипедная дорожка вообще исчезнет», - замечает Батлер-Адамс.
‘Реальность такова, что в городе всегда будут трения, поскольку он перестраивается для езды на велосипеде или ходьбы, как Лондон в настоящее время. Если вы посмотрите на города Северной Европы в 1970-х годах, доля велосипедистов выросла с 6% до 25%, но возникли те же проблемы.
‘Мы улучшаем велосипедную инфраструктуру, а значит, больше велосипедистов, что повышает осведомленность. Но это также создает больше трений, что, в свою очередь, означает увеличение спроса на езду на велосипеде. Но на самом деле британского города просто еще нет».
Комментарии генерального директора Brompton о «городах в северной Европе» - это отсылка к таким городам, как Амстердам и Копенгаген, где в 1970-х годах поездки на велосипеде резко возросли, поскольку их транспортная инфраструктура эволюционировала от предназначенной для автомобилей до для людей.
Это привело к увеличению числа более коротких поездок, совершаемых не только на велосипеде, но и пешком, а также на общественном транспорте. Другими словами, 25% на велосипеде не означает 75% на машине.
Как указывает Батлер-Адамс, в этих городах все еще есть велосипедисты-любители на шоссейных велосипедах, но они также создали идею езды, потому что это «было именно то, что вы делаете».
Решение этого нынешнего противостояния очевидно, по словам босса Бромптона, и в настоящее время буквально уходит в подполье.
Транспорт для Лондона и правительства приближаются к завершению Crossrail, хотя и с опозданием на несколько месяцев, и теперь бюджет превышает бюджет на 4 миллиарда фунтов стерлингов. После этого правительство сосредоточится на еще одной многомиллиардной инвестиции в HS2, которая немного сократит время в пути на поезде между Лондоном, Бирмингемом, Лидсом и Манчестером.
‘В настоящее время мы страдаем от серьезных проблем с психическим и физическим здоровьем в наших городах, и нам приходится думать о том, как жить дальше. В городах живет больше людей, чем когда-либо, поэтому нам нужно проектировать эти города для людей, которые там живут», - объясняет Батлер-Адамс.
‘И все же мы потратили 24 миллиарда фунтов стерлингов на Crossrail. Да, вы можете привести доводы в пользу его создания, но с пятой частью этих денег вы могли бы изменить велоспорт в Лондоне. Чуть больше для Бирмингема, Бристоля, Эдинбурга. Посмотрите, насколько это улучшит здоровье.
' Но нет, теперь мы сваливаем в HS2. Государство вкладывает деньги не в то место. Мысль о том, что люди встают утром и платят деньги за то, чтобы спуститься под землю и сесть в маленькую металлическую трубу, - это безумие.
'Мы должны решать проблемы со здоровьем в наших городах, и это не решается путем рытья дополнительных туннелей, а путем превращения поездок на велосипеде в норму'
