Своим последним титановым велосипедом Moots доказывает, что углерод – не единственный способ быстро двигаться
Нет никаких сомнений в том, что это настоящий американский велосипедный бренд. Moots, как и многие американские производители рам, открыли магазин в Скалистых горах, чтобы производить полностью американские велосипеды из полностью американских материалов, чтобы ездить по гравию, асфальту и грунтовым дорогам, которых в Скалистых горах в изобилии. И хотя бренд связан с титаном, Мутс полон решимости доказать, что этот материал может быть таким же колоритным, как лучшее из углеродного волокна.
История Moots началась со стали в 1981 году в солнечном Стимбот-Спрингс. Десять лет спустя бренд выпустил свой первый велосипед из титана, и теперь он работает исключительно с этим материалом. На стальном этапе компания Moots разработала несколько инновационных конструкций, одной из которых была система YBB. YBB, что означает Why Be Beat, представляла собой систему подвески, установленную на стыке между подседельной трубой и перьями сиденья, которая неоднократно копировалась, в последний раз - Pinarello с ее мощеным велосипедом K8-S (подробнее здесь: Pinarello K8-S).
История Moots может продолжаться на многих страницах, но ее кульминацией является нынешнее положение компании как производителя титановых рам высшего уровня. И хотя цена Vamoots может показаться высокой, байк проделал большой путь, чтобы оправдать ее.
«С RSL мы начинаем с комплекта труб прямого калибра американского производства, который имеет одинаковую толщину стенки по всей трубе», - говорит Джон Кариво из Moots.«Затем мы упаковываем его и отправляем Reynolds в Великобританию, и они приходят и внутренне стыкуют его в соответствии с нашей спецификацией. Они сделают его тоньше в центре и оставят немного толще на конце, так что мы немного похудеем и сохраним ту же жесткость». создайте гладкие соединения, видимые на велосипеде. Каждый велосипед изготавливается на заказ, и, несмотря на наличие стандартных геометрий, Moots также дает возможность полностью индивидуальной сборки.
Некоторые поклонники металла могут возразить, что титановая трубка прямого сечения жестче, чем ее стыковая альтернатива, в то время как любители карбона могут сказать, что титан никогда не будет таким жестким или легким, как черный материал. Поскольку Moots уже 25 лет занимается совершенствованием искусства строительства из титана, мы были заинтригованы тем, как этот опыт применяется на практике в дороге.
Первое мерцание
Совершив путешествие из США в Великобританию, обратно в США, а затем снова через Атлантику в офис Cyclist, Vamoots уже проделали долгий путь, и мы были должным образом взволнованы, чтобы распаковать вещи. Это. Титановые оправы могут показаться на любителя, но внимательного взгляда на них должно быть достаточно, чтобы обратить большинство скептиков. Сварные швы получаются потрясающе аккуратными благодаря тщательной сварке TIG, выполненной Moots, а гладкая титановая отделка дополняется сдержанным логотипом Moots. Это была рама, которая привлекла множество уважительных поклонов, пока я на ней ехал. Я только хотел бы, чтобы мы выбрали титановые прокладки для рулевой колонки, чтобы завершить красивую отделку. В то время как титановые велосипеды могут получить статус велосипедных украшений, Vamoots RSL доказывает, что они способны на гораздо большее.
С самого начала поездка на Vamoots RSL была очень приятной. На малых скоростях по неровной поверхности казалось, что он скользит. Карбон, несмотря на все его достоинства, часто не может предложить того приятного резонанса с дорогой на низких скоростях. Меня беспокоило то, что такое качество езды в мягком темпе сделает раму слишком мягкой, чтобы действительно воспламениться на высокой скорости, что я уже испытывал с титановыми рамами раньше. Moots приложил некоторые усилия в дизайне, чтобы избежать именно этого.
‘Мы сделали велосипед из двух половинок. Вы можете провести линию от середины рулевой трубы до середины перьев сиденья, и от этой линии вниз мы хотим, чтобы этот мотоцикл был чрезвычайно жестким и отзывчивым, и от этой точки вверх мы все еще хотим, чтобы он был послушным», - говорит Кариво. Мутс преследовал эту цель, соединяя трубы встык, а также сужая нижние перья от каретки до дропаута. Этому способствует чрезвычайно тонкая конструкция перьев сиденья, в которой, как это ни парадоксально, используется более жесткий титан «6-4», но который можно построить с более тонкими стенками и более узким сечением, чтобы обеспечить большую структурную гибкость.
Эти принципы дизайна принесли дивиденды, и мое впечатление о Vamoots со временем только улучшилось. Поначалу жесткость рамы не была слишком очевидной - она не создавала потустороннего комфорта на пересеченной местности и не чувствовала себя слишком жесткой под давлением. Тем не менее, каждая поездка на велосипеде демонстрировала идеальный баланс рамы. Этот мягкий резонанс с дорогой сочетался с решительной управляемостью и способностью гасить сильные удары, но при этом он по-прежнему выдерживал все мои самые жесткие воздействия, жертвуя лишь незначительной частью для гибкости.
Испытание металла
После нескольких случайных поездок я решил подвергнуть байк серьезному испытанию - шоссейному велосипеду TT на девять человек в Сильверстоуне. Проехав 11 миль по трассе со скоростью 44 км/ч и постоянно меняя скорость, когда мне это нужно, я всегда был благодарен Vamoots RSL. Он никогда не давал сбоев и был таким же способным, как и любой другой гонщик, на котором я ездил.
Конечно, ему не хватает некоторых атрибутов гоночного велосипеда. Он не обещает никаких аэродинамических преимуществ, и, хотя область каретки удивительно жесткая, она немного проигрывает самым прочным карбоновым рамам на рынке. Он также имеет дополнительный вес: рама весит 1,2 кг - опять же, очень легко для титана, но на полкило тяжелее самого легкого карбона. Но эти незначительные потери, казалось, испарились, даже для такого одержимого данными, как я, когда дело дошло до общей гармонии мотоцикла.
Благодаря легкой и гладкой клинчерной колесной паре Bora от Campagnolo, Vamoots RSL был готов и способен к любым поездкам. Я обнаружил, что постоянно добавляю дополнительные 10 км к своим обычным маршрутам, выискивая дополнительные подъемы и спуски. Во многом это произошло благодаря способности рамы сглаживать потрескавшийся асфальт Суррея, хотя следует отметить, что рама гораздо лучше справлялась с небольшими неровностями, чем с выбоинами, где некоторые карбоновые рамы, на которых я ездил, были способны поглощать больше ударов.
Я давно считаю, что комфорт и стабильность могут способствовать общей скорости. На Vamoots RSL плавная и предсказуемая езда позволила моей верхней части тела оставаться максимально расслабленной. Испытав его на некоторых из моих любимых местных маршрутов, он неизменно был таким же быстрым, как я ездил на самых жестких карбоновых рамах, во многом потому, что его первозданное качество езды побуждало меня давить сильнее.
Мне трудно найти какой-либо недостаток в Vamoots RSL, за исключением того факта, что он не делает ничего исключительного. Есть более быстрые велосипеды, более удобные велосипеды и велосипеды с более острым управлением, но очень немногие из них предлагают все сразу в сочетании с потрясающей эстетикой и качеством езды. И хотя цена немалая, в отличие от более хрупкой природы карбона, это действительно рама на всю жизнь. Покупку Vamoots RSL можно сравнить с супружескими обязательствами, где единственной оговоркой является пугающая перспектива, что это вполне может быть последний велосипед, на котором вы когда-либо ездили.
Спец
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Рамка | Moots Vamoots RSL |
| Группа | Campagnolo Chorus EPS |
| Бары | 3T Ergosum Ltd. |
| Ствол | Moots RSL |
| Подседельный штырь | Moots Cinch |
| Колеса | Клинчер Campagnolo Bora Ultra 35 |
| Седло | Совок для ткани |
| Контакты | moots.com |
