Stinner Frameworks - воплощение крутого американского каркасостроения: родился в Калифорнии, вырос в стали и зацепился за яркую сторону велоспорта
«Когда я начинал, я слишком боялся строить велосипеды для кого-то, кроме своих друзей, думая, что они будут единственными достаточно глупыми - я имею в виду достаточно счастливыми - чтобы ездить на них», - говорит Аарон Стиннер.
‘Думаю, у меня был довольно обычный путь к построению фреймов. Я участвовал в гонках среди юниоров, пока мне не исполнилось 18, поступил в колледж, чтобы заниматься спортивной медициной, взял перерыв, чтобы поработать в магазине велосипедов гаечным ключом, а затем организовал там программу по подгонке велосипедов. Вот где началось создание рамы - я просто хотел узнать, что заставляет велосипед работать, чтобы лучше понять посадку и геометрию.’
В то время Стиннер не была фамилией, которую использовал Аарон. - Это фамилия моего дедушки. Он оказал на меня огромное влияние – сделал меня механически мыслящим. У меня были некоторые личные дела, поэтому я сменил фамилию, когда действительно занялся строительством, и все просто щелкнуло. Я запустил Stinner».
В том же 2012 году Стиннер стал лучшим строителем на Североамериканской выставке велосипедов ручной работы и не оглядывался назад. Теперь его приемная фамилия украшает каждую нижнюю трубу на каждой раме, которую он строит, включая этот, один из самых громких велосипедов, которые Cyclist когда-либо видел. Ну, 26 лет и одна команда Z, если быть точным.
‘Верно, - смеется Стиннер. «Этот байк - дань уважения тому байку, построенному Крейгом Калфи, на котором когда-то ездил Грег Лемонд. В отличие от многих людей моего поколения, я пришел к строительству из шоссейных гонок, и, когда мне было 15 лет, те Туры начала 90-х были моей эпохой, так что этот проект имел смысл.
Однако этот байк был не просто идеей Стиннера. Скорее, это была совместная работа с Шоном Толкингтоном, дизайнером, который был творческой силой бренда одежды Team Dream из Южной Пасадены, одного из тех новых рыночных аналитиков одежды, которые любят бросать слово «разрушитель», но которое большинство велосипедистов назвали бы вероятно, просто описывают как веселье.
‘Шон сделал множество удивительных дизайнов, в том числе дань уважения комплекту La Vie Claire, так что снова эта вещь LeMond [ЛеМонд выступал в команде La Vie Claire с 1985 по 1987 год]. Значок на голове - это талисман Team Dream - пухлая рысь, а дизайн «Cub House» - это логотип его магазина. В остальном мы максимально приблизились к оригиналу. А вот этот из стали».
Первое лучшее
Странно думать о велосипеде в стиле ретро, сделанном с использованием более традиционного материала, чем его вдохновение, но это именно то, что сделал Стиннер, поскольку велосипед LeMond был изготовлен из углеродного волокна - первого в своем роде (полностью углерод, не с металлическими тягами) для участия в Тур де Франс.
‘Мы производим сталь, титан и нержавеющую сталь, но когда я начинал, это была просто паяная сталь или сталь с проушинами. Я перешел на сварку TIG в 2013 году, и теперь это все, что мы делаем, поскольку это позволяет нам быть более гибкими в выборе материалов. Итак, это True Temper S3 с верхней трубой Platinum OX, одна из немногих оставшихся трубок».
Для многих американских строителей существует большая разница в том, что в то время как мы, британцы, привязаны к комплектам труб Reynolds, а итальянцы – к Columbus, многие американские производители рам выбирают True Temper
– или, по крайней мере, раньше.
‘Мы много строили в S3, поэтому, когда Шон узнал, что True Temper прекращает свою деятельность в прошлом году, он сказал: «Мы должны сделать этот мотоцикл до того, как закончится S3!» Это, вероятно, самая легкая стальная рама, которую вы можете купить, чуть более килограмма. Весь велосипед весит около 7 кг».
Могло быть и светлее. Talkington представил 30-миллиметровые шины Challenge Strada Bianca (которые, по словам Стиннера, расширяют пределы клиренса до такой степени, что передняя шина трется о тормозной мост, если она накачана выше 65 фунтов на квадратный дюйм) и заново изобретенные Mavic диски Open Pro с 32 отверстиями, зашнурованные со втулками Chris King.
‘Новый Open Pro был тем, что вдохновило нас на создание этого мотоцикла, потому что когда я участвовал в гонках, Open Pro был ободом. Не только для тренировок, для всего. Этот новый - такой отличный обод, с двойными проушинами, шириной 19 мм, эта отделка такая же, как у старого керамического покрытия, но с анодированным покрытием Exalith. Было бы неплохо сделать чуточку шире, но знаете, это очень по-французски: нерешительность. Они проходят 80% пути, а затем останавливаются, когда вы их подгоняете!»
Пуристы заметят, что велосипед Лемонда катался на обручах Campagnolo, но, как еще раз говорит Стиннер, это не копия.
‘Забавно, как только мы разместили байк в Instagram, все сказали: «Это как Fat Chance Yo’ Eddy» или «Это как Klein». У нас здесь есть материал Campy, как и у LeMond - это Super Record, лучший - но это всегда было данью уважения эпохе больше, чем что-либо еще. Отсюда и танволлы - они определенно вернулись, не так ли?’
Оглянитесь на свой следующий клубный пробег, и вы увидите, что Стиннер, вероятно, прав насчет шин. Так что мы надеемся, что он прав и насчет возвращения к сногсшибательной краске. Мы все можем быть в восторге от этого.
