Умный, хорошо продуманный целостный ответ на городскую езду на велосипеде, хотя мы будем рады увидеть более легкую модель
Gocycle опередил большинство нынешних конкурентов на рынке электронных велосипедов, появившись на рынке еще в 2009 году с оригинальным Gocycle G1. Он имел тот же силуэт, что и нынешний GS бренда, и те же принципы привнесения стиля и автомобильных технологий в городские поездки на электрическом велосипеде.
С самого начала компания Gocycle бросала вызов велосипедным традициям благодаря полностью закрытой трансмиссии, дисковым тормозам, односторонней вилке и заднему дропауту, а также модальной сборке, обеспечивающей удобство хранения.
Этот GS занимает второе место в линейке Gocycle после G3. G3 идентичен, за исключением встроенных дневных ходовых огней на руле и электронного предиктивного переключения передач Shimano Nexus..
Купите Gocycle CS у Gocycle
Основатель и генеральный директор Ричард Торп работал дизайнером в McLaren и хотел поделиться своим автомобильным опытом с велосипедным рынком. Интеграция была ключом к дизайну, начиная с собственной системы Gocycle Cleandrive.
«Cleandrive лежит в основе каждого мотоцикла Gocycle - это единственная серийная многоскоростная монококовая закрытая трансмиссия с боковым креплением, выпускаемая сегодня», - говорит Торп. Преимущество системы в том, что цепь защищена от грязи и жира, и Gocycle считает, что цепь прослужит десятки тысяч километров без обслуживания.
Продуманная система сцепления колес со ступицей позволяет снимать колеса с дисковых тормозов и трансмиссии без каких-либо инструментов. Еще одним примером интеграции является то, что фонари питаются от центральной литиевой батареи.
Двигателем велосипеда можно управлять вручную или через приложение Bluetooth для смартфона. Приложение может изменить интенсивность и точку включения двигателя. Он также отображает различную информацию - от заряда до пробега и даже показания мощности от водителя.
«Промышленность работает не так, как автомобильная», - говорит Торп. «Он создан для производителей трансмиссий, чтобы соответствовать стандартам производителей рам и стандартам производителей компонентов. Если вы попытаетесь сделать что-то другое, вам нужно потратить десятилетие на создание собственной цепочки поставок только для того, чтобы выйти на рынок».
Мое первое впечатление было, что эта интеграция сделала впечатляющий пакет. Мне не терпелось сравнить его с конкурирующими электрическими складными велосипедами, но первым моим удивлением было то, что это вовсе не складной велосипед.
Низко и аккуратно
Gocycle часто стремился объяснить, что, хотя его велосипеды имеют профиль складного велосипеда, у них нет центрального механизма складывания, и их действительно лучше описать как легко разбираемые и убираемые. Недавно это изменилось с выпуском нового складного велосипеда Gocycle GX, у которого центральная монококовая рама складывается пополам. С другой стороны, сжатие GS не так просто.
Разборка GS заняла у меня около 2-3 минут, даже когда я привык к этому, и у вас остается комплект колес отдельно от рамы. Весь процесс может быть неудобным, так как вам нужно держать велосипед во время его разборки. Он недостаточно быстрый и недостаточно маленький, чтобы запрыгнуть в поезд в час пик, битком набитый до краев.
Тем не менее, со снятым подседельным штырем и сложенным рулем это компактный пакет. Не будучи мультимодальным велосипедистом в час пик, эта возможность укладки была очень полезна для хранения в моей гостиной и офисе. Однако важно отметить, что это электрический велосипед, предназначенный для городской жизни, а не складной велосипед.
Так что же делает его таким приспособленным к работе?
Мотор
Gocycle приводит в движение GS с переднего колеса, что довольно необычно для электронного велосипеда - обычно мы видим кривошипно-шатунный двигатель или моторизованную заднюю ступицу. Двигатель GS расположен внутри передней втулки и отделен от колеса, что сделано очень аккуратно.
Привод на переднюю ступицу также значительно снижает износ цепи и балансирует вес велосипеда более приятным образом.
В GS используется собственный двигатель Gocycle мощностью 250 Вт для привода переднего колеса. Он основан на выводе показаний тензодатчиков в кривошипах, чтобы дополнить усилия водителя, поэтому он избегает бинарного неотзывчивого моторного привода некоторых более дешевых систем. Для тех, кто не знаком с ограничениями для электровелосипедов, важно уточнить, что в Великобритании двигатель отключается на скорости 25 км/ч, но предлагает полные 250 Вт при скорости ниже этой и при нагрузке (например, при подъеме).
Система Gocycle впечатляет тем, что также предлагает приблизительный расчет мощности на основе усилий гонщика, доступный в приложении Gocycle.
Катаясь на нем, я был впечатлен тем, насколько интуитивным было управление. Временами мне казалось, что у мотоцикла должен быть прямой привод на основе кривошипа, а временами казалось, что мотора вообще нет.
Конечно, у мотора есть ограничения. Хотя я чувствовал, что это улучшило ощущения от Hummingbird Electric или Brompton Electric, ощущение привода все еще значительно более сельскохозяйственное, чем, например, новейшая система Shimano Steps E6100.
С системой двигателя с прямым приводом Shimano Steps было трудно вообще почувствовать двигатель, как будто мои ноги просто стали сильнее. Он осторожно снижался с низкой скорости, а затем отключался с плавным снижением мощности при приближении к пределу ЕС в 25 км/ч. Но это действительно золотой стандарт электрического велосипеда, и он не только большой, но и дорогой.
Качество езды
Просто ездить на GS было очень приятно.
Хотя двигатель и не самый продвинутый, он давал очень приятное ускорение, но при этом всегда чувствовал себя управляемым. В сочетании с хорошей устойчивой геометрией и широкими шинами GS чувствовал себя так, как будто он сделал всю работу. Я был счастлив, сидя сложа руки и крутя педали по пересеченной местности и выбоинам.
Несмотря на то, что шины были широкими, пятно контакта, казалось, хорошо подходило байку, так как никогда не было ощущения, что я тащу за собой тяжелый комплект резины. У него было эффективное ощущение гибкого комплекта 32-миллиметровых шин на шоссейном велосипеде.
Управляемость была достаточно отзывчивой для езды по городу, но также и достаточно стабильной для быстрых спусков, в отличие от обычных городских велосипедов, которые могут немного нервничать на более высоких скоростях. Дисковые тормоза также очень помогли этому контролю. Немногие другие складные велосипеды предлагают такой уровень торможения.
Несмотря на вес мотоцикла, я немного покатался на нем вообще без мотора и обнаружил, что он по-прежнему достаточно отзывчив и резв для длительных поездок на работу. Хотя скорость более 25 км/ч и крутые подъемы требовали серьезных усилий.
Что касается выработки энергии, я также был рад заметить, что, когда двигатель работал всухую, фонари все еще были заряжены в течение нескольких часов - хорошая мера предосторожности, чтобы убедиться, что, когда батарея разрядится, вы не не потерять видимость.
Интересно, что Gocycle предлагает только один размер, при этом подседельный штырь проходит под крутым диагональным углом, чтобы увеличить отступ по мере увеличения высоты седла. Честно говоря, это грубое решение для определения размера, однако для этого стиля велосипеда оно сработало хорошо. При росте 185 см я нашел посадку с точки зрения досягаемости удобной, но коллеге ростом 175 см она показалась такой же удобной.
Что касается интерфейса приложения Gocycle, меня впечатлили предлагаемые показатели. Подсчет калорий, частота вращения педалей и мощность давали немного больше информации о тренировке, чем мы могли бы ожидать от велосипеда такого диапазона.
Торп подчеркивает, что точность мощности составляет всего 10%, и, по общему признанию, есть некоторые странные показания, но во время езды я обнаружил, что они колеблются в районе отметки 200 Вт, как я и ожидал.
Практичность
Gocycle выигрывает в практичности во многих отношениях. Он компактен при хранении, легко заряжается, легко чистится, а первоначальная сборка интуитивно понятна (с помощью видео в приложении).
Я был впечатлен системой быстрого снятия колес и ступиц, которая представляла собой одностороннее крепление с пластиковыми быстроразъемными соединениями, которые не требовали инструментов, но надежно фиксировали колесо на месте. Дисковый ротор, оставшийся на ступице и закрытый, давал безграничные потенциальные преимущества с точки зрения отсутствия деформации или загрязнения ротора.
Как несгибаемый дорожник, вы можете спросить, почему я терплю использование этого велосипеда. Ну, проще говоря, в этом гораздо больше смысла, чем в обычном шоссейном велосипеде. Мне не нужно было раз в неделю чистить трансмиссию в плохую погоду, таскать велосипед по квартире или ездить на работу в лайкре.
Я чувствовал, что с Gocycle GS я могу сохранить свой шоссейный велосипед для катания на выходных и сохранить столько энергии, сколько мне нужно для настоящих тренировок, при этом получая удовольствие от быстрой поездки на работу.
Я также подумал, что система Cleandrive - это направление, в котором должны двигаться многие пригородные велосипеды - открытые цепи кажутся почти устаревшими для городской езды, особенно те, которые в любом случае ограничены одной скоростью или несколькими передачами.
Как ни странно, я обнаружил, что, хотя Gocycle является оскорблением для традиционного велосипеда, он был идеальным комплиментом для серьезного шоссейного велосипедиста, работающего в городе.
Купите Gocycle CS у Gocycle
Нет сомнений, что Brompton присматривается к тому же рынку со своей линейкой складных велосипедов CHPT3. Но когда дело доходит до электрификации, Gocycle значительно опережает конкурентов. В то время как другие бренды модернизируют электродвигатели для обычных велосипедов и складных велосипедов, Gocycle всегда проектировал только двигатель.
Однако еще есть над чем работать. Вес 16,5 кг разочаровывает тех, кто поднимает или спускает велосипед по лестнице, а также для общего управления и езды без двигателя. Точно так же приложение Gocycle лучше, чем большинство, но его можно было бы сделать немного аккуратнее и предлагать больше данных о долгосрочных тренировках.
Gocycle GS, безусловно, является одним из лучших в классе электронных велосипедов, и, поскольку компания заметно растет, у меня есть ощущение, что в ближайшие несколько лет мы увидим что-то действительно исключительное от бренда.
