Аарону Барчеку всего 33 года, но он уже построил тысячи кадров. Человек, стоящий за Mosaic Cycles, рассказывает нам о своем флагманском гонщике
Существует множество способов построения фреймов. Некоторые люди бросили работу в городе и обосновались в своем сарае. Другие приходят к нему на инженерных курсах, получают степени в области изящных искусств или окольными путями при обслуживании самолетов.
Некоторые просто делают это в свободное время, и оказывается, что у них это неплохо получается. Аарон Барчек не такой.
«Я начал заниматься каркасным строительством сразу после школы», - говорит строитель из Колорадо.
‘Я поступил в Объединенный институт велосипедов [UBI], построил свою первую раму, сразу после этого получил работу в Dean Titanium Bicycles в Боулдере, проработал там семь лет, а затем основал Mosaic в 2009 году.
Я думаю, что такой опыт является ключевым в построении фрейма. Я начал снизу, выполняя торцевание, чеканку и развертывание, наклеивая наклейки на рамы, и постепенно продвигался вверх».
Барчек говорит это с легкой ухмылкой, но когда он начинает объяснять этот титановый RT-1, становится ясно, что за непринужденным поведением скрывается невероятно преданный делу человек.
В конце концов, добиться того, чтобы сварные соединения TIG выглядели так, как если бы они были выполнены угловой пайкой, – это немалый подвиг.
‘Компания Mosaic известна своей сваркой TIG. Это моя специальность и то, что отличает нас от всех остальных.
‘Я знаю, что они немного покрыты краской, но я могу заверить вас, что снизу они красивые и гладкие. Эти стопки копеек не подшиваются».
«Стопка центов», о которой говорит Барчек, - это десятки крошечных перекрывающихся луж присадочного металла, которые окружают стыки при сварке TIG. Чем ровнее и равномернее эти лужи, тем более квалифицированным считается сварщик.
Наиболее очевидное место, где люди ищут доказательство, говорит он, это группа головной и подседельной труб, но лучшая демонстрация таланта рамщика наблюдается в группе каретки, где углы острые и минимальное пространство для работы.
На RT-1 эта область максимально близка к совершенству, поэтому неудивительно, что Барчек получил множество наград, в том числе лучший гравийный велосипед на Североамериканской выставке велосипедов ручной работы в этом году. Это несколько уместно, учитывая его первое творение.
‘Эта рама UBI была велосипедом для велокросса. Я никогда не сваривал, никогда не занимался механической обработкой, и в конце концов мне пришлось вырезать стойки и заменить их, потому что не хватило зазора между шинами.
‘Его переделывали несколько раз, но с чего-то надо начинать. Я ездил на нем несколько лет, и он до сих пор стоит у меня в офисе. Время от времени я выкатываю его, чтобы показать людям, как выглядят паршивые сварные швы!
‘В конце концов, это просто TIG-сварка, и я просто умею это делать, но если вы хотите немного поиздеваться над этим, я думаю, это все равно, что писать чернильной ручкой. На самом деле вы никогда не прикасаетесь к бумаге».
Настройка
Когда дело доходит до материалов, Барчек больше всего любит титан: «Это один из самых универсальных материалов. Я имею в виду, что вы можете сделать из него легкие, невероятно жесткие гоночные велосипеды, или вы можете сделать совместимые гравийные велосипеды, полноценные кроссовые велосипеды, пригородные велосипеды.
‘Вы получаете это быстрое ощущение, когда убавляете мощность в сочетании с ощущением гладкой поверхности. Это лучший из миров».
Чтобы создать это ощущение, Барчек использовал на RT-1 смесь увеличенных трубок 3Al-2.5V с двойным баттингом и плоских калибров.
Некоторые трубки были изготовлены по индивидуальному заказу, чтобы быть исключительно легкими и жесткими за счет сочетания труб большого диаметра с тонкой стенкой. Таким образом, все кастомные рамы Mosaic, одной из которых является RT-1, настраиваются под райдера.
‘Если вы 65-килограммовый гонщик, вам нужно ездить на совершенно другой трубке, чем 95-килограммовый райдер. Это немного изменит вес рамы, но мы не уделяем этому слишком много внимания - речь идет о посадке и характеристиках рамы. Я бы выпил больше нескольких сотен граммов в день».
Тем не менее, RT-1 весит около 1,2 кг на раму (в зависимости от размера), что означает, что полная сборка, оснащенная колесами Enve 2.2, комплектом отделки Pro Vibe с индивидуальной окраской и механическим Dura-Ace 9100, весит волосы более 7 кг. Однако это не включает насос рамы.
‘Эта Silca, наверное, самая дорогая рамная помпа в мире, особенно теперь, когда она покрашена. Традиционно мы просто предлагали необработанные титановые рамы с травлением, но в этом году у нас есть программа покраски.
‘Я уверен, что некоторые до сих пор считают покраску титана святотатством, но мне нравится контраст между металлом и краской, и помпа очень хорошо вписалась в наш подход.
‘Жизнь в Боулдере, местность порождает определенный тип мотоциклов - серьезно - поэтому на эту версию суппорта вы можете легко установить шины 28 мм, а на диск RT-1 - 30 мм.
‘На самом деле все, что вам нужно, это сцепление на механизме этой штуки, и у вас есть легкий горный велосипед.
‘Это круто. Дизайн велосипедов снова становится прогрессивным. Различные шины и передачи открыли совершенно новые сцены, такие как гравий, и мозаика развивается вместе с этим.
‘Вы действительно можете побить эту штуку, и она все равно останется с вами на всю жизнь’
