Создание Zullo Inqubo – это кошмар, но мечта ли на нем ездить?
Есть много итальянских производителей рам, и почти все они утверждают, что сделали рамы, на которых ездили профессионалы на Тур де Франс - конечно, все они были переименованы и поклялись хранить тайну. В этом отношении Тициано Зулло ничем не отличается, но в его случае на рамах, о которых идет речь, действительно было написано его имя, причем с гордостью.
В конце 1980-х и начале 1990-х годов вся профессиональная команда TVM ездила на велосипедах Zullo, включая Фила Андерсона, который занял второе место в Туре Фландрии и выиграл Тур Романдии на своем мотоцикле.
На самом деле вы все еще можете купить Tour’91 сегодня, построенный точно так же, как он был 25 лет назад, хотя Тициано признает, что он не уверен, как долго еще, поскольку запас труб Columbus SL неуклонно сокращается. Тем временем Zullo модернизировал свое производство и в какой-то момент даже изготовил карбоновые рамы на заказ, но теперь вернулся к производству всего сотни стальных рам в год с Inqubo в качестве флагмана..
Потворство профи
Как и большинство ранних гоночных рам Zullo, именно потребности профессионалов стимулировали разработку Inqubo.
«Идея создания этой рамы принадлежит испанскому гонщику Хоану Льянерасу, у которого была одна из моих рам Macario», - говорит Зулло.
‘Джоан попросила очень прочную и жесткую раму для трековых гонок. Мы решили это для него с Дедаччаи, и он выиграл чемпионат мира по легкой атлетике в Манчестере в 1996 году, а затем Олимпийские игры 2000 года в Афинах. После этого я решил выпустить дорожную версию», - добавляет он.
Легко, вы можете подумать: немного бодаться здесь, немного биовализации там, и все готово. Но превратить хардкорного гонщика в удобного дорожника было далеко не быстро.
‘Это было непросто, и было проведено много тестов как для основного треугольника, так и для задних перьев. Во время процесса я выкрикнул «questo é un incubo» [это кошмар], и название просто прижилось».
Конечно, конечный продукт - это что угодно, только не кошмар - на самом деле он скорее мечтательный. Inqubo изготовлен из стали Dedacciai Eom 16.5, и именно эти трубы являются звездами шоу. Верхняя труба имеет каплевидную форму, нижняя труба имеет биовализованную (почти овальную) форму, нижние перья имеют квадратную форму там, где они встречаются с кареткой, и все, кроме каретки, значительно увеличено. В поле зрения едва виднеется круглая трубка.
Несмотря на гоночный опыт мотоцикла, Зулло говорит, что большинство рам Inqubo, которые он производит, не предназначены для соревнований. Благодаря своей жесткости рама стала очень популярной среди велосипедистов-туристов и может быть легко адаптирована для большего комфорта.
Zullo также говорит, что эта рама очень популярна среди тех, кто разуверился в углероде, и среди клиентов, которые немного крупнее, поскольку стандартная рама может с комфортом выдерживать райдеров весом до 120 кг. У меня было еще много вопросов, но Зулло сказал мне, что я должен ездить на велосипеде, и я найду ответы на все свои вопросы в дороге.
Сварка в моих глазах
Моей первой мыслью, когда я смотрел на кадр, было то, как он прекрасен. Тициано Зулло - очень опытный изготовитель рам, и это видно по отделке рамы. Сварные швы безупречны, а дропауты и седла из полированной нержавеющей стали на обоих концах рулевой трубы великолепны. Черт, да даже напайки на флягодержатели прекрасны. Чудесная краска - дело рук японского художника, а не самого каркасщика, но во всем не успеешь.
Второе впечатление, которое я получил, глядя на раму, было: «Она будет очень жесткой». но потребовалась бы хорошая поездка, чтобы точно узнать, о какой жесткости мы говорим, поскольку запатентованный тест на жесткость каретки велосипедиста (поставив ногу на рукоятку и хорошенько толкнув ее) оказался безрезультатным.
Как оказалось, Inqubo невероятно жесткий, но, к счастью, он не такой жесткий, как вы можете себе представить. Мощные нижние перья могут быть такими же непреклонными, как Маргарет Тэтчер, но весь байк справляется с удивительным побочным эффектом сострадания.
Трудно точно определить, откуда берется комфорт - седло Fizik настолько хорошо набито, что мне пришлось поднять высоту седла на 5 мм, чтобы компенсировать провисание, и 25-миллиметровые шины тоже внесли свой вклад - но общее ощущение езды, хотя и твердое, оставило мои многочисленные пломбы на месте.
У некоторых стальных велосипедов жесткость никогда не превращается в чистую скорость. Вам может казаться, что вы едете быстро, но взгляд на спидометр доказывает обратное. Inqubo почти наоборот. Общий вес означает, что он не отскакивает от старта с места, но скорость нарастает и продолжает нарастать.
Колеса DT Swiss в этом отношении делают некоторые одолжения, но много раз я чувствовал, что просто еду на крейсерской скорости только для того, чтобы посмотреть вниз и увидеть, как скорость плавно поднимается через 40-е.
По мере того, как дорога идет вниз, а скорость растет, Inqubo остается решительным и прекрасно справляется с извилистым асфальтом. На самом деле я бы сказал, что Inqubo чувствует себя самым посаженным из всех велосипедов, на которых я когда-либо ездил, что, возможно, является «верой», которую, по мнению Зулло, карбоновые велосипеды потеряли.
Вилка Deda Black Fin отлично справляется с управлением, а также сглаживает приемлемое количество неровностей. Это, конечно, не шикарная поездка для ладоней, но это цена, которую стоит заплатить за уровень точности рулевого управления и контроля, которые пробиваются сквозь гигантскую рулевую колонку.
Тем не менее, неизбежно, что этот байк предназначен для гонок, и, несмотря на предположение Зулло, что из него получится хороший турер, я думаю, что очень долгий день в седле несколько утомит меня.
Покатавшись на этом байке с друзьями в нескольких довольно быстрых поездках на легких карбоновых велосипедах, Inqubo действительно немного уступил своему весу, но больше нигде. Я чувствую, что если бы карбон и все остальное не появилось, и сталь была бы единственным вариантом, имя Zullo по-прежнему было бы частью Тур де Франс сегодня, а Inqubo был бы велосипедом, который они использовали бы.
Спецификация
| Модель | Zullo Inqubo |
| Групповой набор | Суперрекорд Кампаньоло |
| Отклонения | Нет |
| Колеса | Клинчер DT Swiss RRC65 |
| Отделочный комплект | Руль, вынос и подседельный штырь Fizik R1, плетеное седло Fizik Arione VXS |
| Вес | 8,15 кг (53 см в исходном состоянии) |
| Цена | £2, 295 набор фреймов, около £7, 100 по результатам испытаний |
| Контакт | velorution.com |
