Очевидно, что это крайний пример, когда целые районы столицы отданы пешеходам и велосипедистам, но он показывает, что возможно
Замкнутая дорожная петля одной из самых перегруженных столиц Европы видит велосипедистов всех возрастов и профессий, которые выходят на улицы один день в году. RideLondon FreeCycle, протянувшийся от Парламентской площади до извилистых улиц Сити-Сквер-Майл, означает, что автомобили не допускаются на многие улицы центрального Лондона в течение примерно восьми часов в субботу летом.
Тысячи райдеров, от маленьких детей на беговелах до элегантно одетых райдеров за пенни-фартинг, крутят педали бок о бок, любуясь видами и вдыхая чуть более чистый воздух.
Вместо того, чтобы просто велосипедная дорожка с двусторонним движением через мост Блэкфрайарс и вдоль набережной, по которой только в этом году было совершено более миллиона поездок на велосипеде – несмотря на протесты автомобильного меньшинства о том, что такая инфраструктура остается неиспользованной, теперь эти на транспортных средствах с приводом от человека есть свобода передвижения по асфальту.
Очевидно, что потребность в некоторых автомобилях на улицах крупных городов будет всегда; автомобили скорой помощи, являющиеся очевидным примером.
Но что, если бы они были гостями, уступая место уязвимым участникам дорожного движения, оставляя улицы открытыми для пешеходов и велосипедистов, а не для одноместных автомобилей, как в случае с более развитыми, лучше управляемыми и более дальновидными городские центры?
Тогда Лондон действительно станет пригодным для жизни городом.
С учетом того, что нынешний мэр Лондона пообещал «сделать Лондон синонимом велосипедного движения» во время своей предвыборной кампании, только чтобы разочаровать и разочаровать в течение двух лет после этого, изменения в Лондоне происходят постепенно, если они вообще происходят.
Несмотря на это, эта галерея изображений с недавнего RideLondon FreeCycle показывает, что можно было бы сделать с большей политической волей и уверенностью, чтобы создавать города для людей, а не для автомобилей.
На следующий день после FreeCycle некоторые из тех же дорог остались закрытыми для спортивных и профессиональных мужских гонок RideLondon.
У райдеров-любителей был выбор полного маршрута на 100 миль или более новых 46-мильных и 19-мильных парков.
Начиная с Олимпийского парка, пересекая центр Лондона и заканчивая Ричмонд-парком перед петлей в Суррей-Хиллз, райдеры были встречены - по большей части - аплодисментами и улыбками местных жителей, выстроившихся на некоторых участках маршрута.
Мероприятие, спонсируемое Evans Cycles, чьи механики были готовы помочь многим из тех, кто получил проколы на мокрой от дождя трассе, надеется заручиться той же поддержкой, что и на Лондонском марафоне, - помощь, оказанная организовано одной и той же компанией, но в некоторых кругах всегда будет преграда из-за жесткой ненависти к велосипедистам.
Были даже спорадические сообщения о водителях транспортных средств, выезжающих на закрытую дорожную трассу, недовольных тем, что у них есть только 364 дня, чтобы доминировать в дорожной сети.
