Секреты не даются легко, но мы заглянули за кулисы, чтобы увидеть курс обслуживания и то, как изготавливается обод Ksyrium
Mavic – такая же часть Тур де Франс, как дьяволы с трезубцами, возмущенная жандармерия и голландские болельщики на Альп д’Юэз. Mavic Service des Courses - эти ярко-желтые мотоциклы с механикой и запасными колесами, свисающими сзади - во многом является публичным лицом французской компании, отметившей в прошлом году свое 125-летие.
За это время он изменил велосипедный ландшафт, включая создание первого цельного колеса, когда по традиции обода, спицы и ступицы изготавливались и устанавливались отдельно. Это было первое использование углерода в колесах; она произвела первое аэродинамическое колесо; первый электронный групсет; и его колеса были замечены под командами Garmin, Cofidis и Katusha в 2014 году. Mavic не мог бы быть более стереотипно французским, если бы он носил берет и цепочку луковиц на шее. Это немного разочаровывает, когда я прибываю во французскую штаб-квартиру и обнаруживаю, что линейка карбоновых колес производится и производится… в Румынии.
«Но мы производим большую часть наших алюминиевых дисков в Сен-Тривье-сюр-Муаньян, в то время как все исследования и разработки и прототипы выполняются в нашей штаб-квартире в Анси», - говорит Мишель Летене, бывший журналист, занимающийся горными велосипедами, а ныне работающий в Mavic. глобальный PR-менеджер. «Вот куда я веду тебя сейчас…»
Колеса Mavic
Штаб-квартира Mavic не похожа ни на одно предприятие производителя велосипедов, которое я когда-либо посещал, отчасти потому, что большинство манекенов, выставленных у входа, украшены беговой экипировкой.«Наша компания принадлежит финской компании Amer Sports, - говорит Летенет. «Он также владеет Salomon, а также такими брендами, как Wilson [теннис] и Suunto [мониторы сердечного ритма]». Площадь здания составляет 17 000 квадратных метров, в нем работает около 900 сотрудников, 125 из которых работают на Mavic. Несмотря на то, что Mavic является одним из крупных игроков в велоспорте, он примерно в десять раз меньше Salomon. Но независимо от того, являетесь ли вы бегуном или велосипедистом, эта часть Франции является Меккой спорта на выносливость со штаб-квартирой, расположенной в тени Регионального природного парка массива Бож - огромного горного природного заповедника.
Это вдохновляющая обстановка для команды инженеров Mavic, которая занимается разработкой и тестированием колес следующего поколения - по крайней мере, мне так кажется. «Non autorisé» - частый ответ Летэнет, когда я хожу по комнатам и по многочисленным коридорам, ответвляющимся от главного атриума, в поисках новых продуктов или футуристических процедур тестирования. «Конфиденциальность важна. Технологии и патенты важны», - говорит Летенет. «Если мы создаем новые вещи и патентуем их, это делается для того, чтобы сохранить все инвестиции и усилия, необходимые для создания этого продукта. Наши инновации - не маркетинговые уловки».
Mavic гораздо более откровенен в отношении своего ассортимента одежды и обуви, созданного отделом одежды, который восходит к миллионному наследию этой области. Он наполнен техническими тканями, и Lethenet стремится подчеркнуть преимущество Mavic в создании функциональной спортивной одежды благодаря тесному сотрудничеству с Salomon. Но мы пришли сюда не смотреть на майки. Для большинства райдеров имя Mavic означает одно: колеса. «Хорошо, если вам нужна история, давайте посмотрим на зону Service des Courses», - говорит Летенет. «И да, вы можете фотографировать».
Обслуживание курсов
C’est грозный. В штаб-квартире Mavic спрятана фантазия шоссейного велосипедиста. Именно здесь Mavic обучает свою команду нейтральному механическому обслуживанию, которое они обеспечивают на классических и многодневных гонках уже более 40 лет. В 1972 году у менеджера команды сломалась машина, когда он следовал за Critérium du Dauphiné Libéré. Председатель Mavic Бруно Горманд одолжил менеджеру свою машину, и идея родилась. Год спустя нейтральный сервис Mavic официально появился в Париже-Ницце и с тех пор поддерживает гонки и гонщиков.
«В 2014 году мы охватили 89 мероприятий - профессиональных, любительских, спортивных и горных велосипедов», - говорит Летенет. «Тур, безусловно, очень важен, но самым требовательным является Париж-Рубе, где у нас задействовано 17 человек. Это не считая четырех автомобилей, четырех мотоциклов, одного грузовика и 120 пар колес. Вон там Тони может поменять колесо менее чем за 15 секунд, без проблем». Я смотрю через окно на Тони, который занят мойкой «Шкоды». Окно обрамлено картами маршрутов предыдущих туров и плакатами легенд велоспорта. Я наполовину ожидаю, что Нед Боултинг попадет в кадр, но это не пародия - это жизнь Тони. Он занимается этим уже 30 лет.
«Все изменилось, - говорит он. «На таких гонках, как Париж-Рубе, гонщики используют все более широкие диски - до 27 и 28. Эта гонка уникальна, потому что мы также накачиваем шины до давления всего в пять бар [72psi].
В углу Service des Courses лежит кусок углерода, присыпанный воспоминаниями. Это Lotus Super Bike, на котором Крис Бордман ехал, чтобы выиграть золото в гонке преследования на Олимпийских играх 1992 года, и в процессе пробудил британский велоспорт от дремоты без медалей, которая длилась 72 года. В то время как гуру дизайна Майк Берроуз и Lotus справедливо получили похвалу в области технологий, вклад Mavic менее известен, но столь же прогрессивен. Сзади был диск Mavic, впереди - Mavic 3G - карбоновое колесо с тремя спицами - которое столкнулось с уникальной проблемой.
«Мы активно участвовали в разработке велосипеда, потому что у него была только одна вилка», - говорит Летенет. «Нам пришлось изготовить специальную втулку, чтобы справиться с асимметричным крутящим моментом».
Это также установило отношения с British Cycling, которые продолжаются и по сей день. После подвигов Бордмана Британия купалась в золоте треков, в то время как французский велоспорт страдал от недомогания. Все это досталось тогдашнему директору французского велоспорта на Олимпиаде в Лондоне. После того, как Джейсон Кенни разрушил великую надежду Франции, Грегори Боже, в мужском спринте, Изабель Готерон пожаловалась, что Великобритания использует «волшебные колеса». «Они часто прячут свои колеса», - сказала она тогда. «Они действительно используют колеса Mavic?»
У британских СМИ был полевой день – «Quelle Horror», сообщает Daily Mail. Летенет был более прагматичен: «Мы много работали с British Cycling во время подготовки к Лондону и продолжаем эти отношения сегодня, в Манчестере, здесь и в аэродинамической трубе, которую мы используем в Женеве. Мы предложили такую же услугу французам, но они так и не пришли. А потом кричат.
По иронии судьбы, новый велодром стоимостью 68 миллионов евро в пригороде Парижа является наследием неудачной заявки Франции на проведение Олимпийских игр 2012 года. Это также признак того, что французы от всего сердца отказываются от культуры гонок и начинают осваивать технологии.«Они должны», - говорит Летенет. «Велоспорт станет только более научным». Покинув Service des Courses, мы направляемся к машине, чтобы проехать 150 км до завода по производству алюминиевых дисков в Сен-Тривье. Когда мы идем, мы проходим мимо многочисленных машин, вращающих прототипы Mavic на скорости, а грязь и вода летят повсюду. «Мы проводим испытания на коррозию и гидроизоляцию, - говорит Летенет. «Это все, что я могу сказать».
