Итальянский мастер начинает новую серию, в которой строители велосипедов показывают нам свои любимые творения. Встречайте легенду Il '58
Загорелого, гибкого и неформально одетого в свитер и джинсы скинни, Марко Бертолетти можно легко принять за бывшего профессионального гонщика. Конечно, в нем нет ничего, что намекало бы на его возраст. Кроме велосипеда, который он привез с собой.
«Это Ил’58», - говорит Бертолетти, радостно улыбаясь, покачиваясь на пятках, чтобы лучше рассмотреть велосипед перед собой.
‘58 относится к моему возрасту. Я родился 8 мая 1958 года, а в 2016 году мне исполнилось 58 лет, и я подарил этот мотоцикл 8 мая. В этом смысле мне повезло, что я родился не в 1991 году, потому что ждать придется долго, и я могу не успеть!»
Бертолетти занимается производством рам с 1989 года, и хотя он только в 2009 году запустил марку «Легенда Бертолетти», ему не привыкать отмечать необычные особые события модным велосипедом.
Год или около того назад нам посчастливилось испытать Venticinquesimo, велосипед с карбоновыми трубами и титановыми проушинами стоимостью 12 000 фунтов стерлингов, построенный в ознаменование 25-летия Бертолетти в велостроительном бизнесе.
‘У меня есть еще два мотоцикла, Venti и карбоновый HT, но Il’58 - мой любимый. Он сделан из моего любимого материала - титана - и является воплощением того, как, по моему мнению, должен выглядеть велосипед.
‘Я приверженец классики, когда дело доходит до форм оправ. Все эти мотоциклы космической эры могут быть идеально спроектированы, но когда мода изменится, они будут выглядеть усталыми. Эту классическую эстетику всегда можно оценить с течением времени».
Между строк
Каким бы простым ни казался Il’58, на самом деле это велосипед с множеством нюансов. Множество аккуратных эстетических штрихов, таких как дропауты с вставками из углеродного волокна и выгравированная нижняя скоба, но, возможно, именно трубка претерпела наибольшую доработку.
Для титанового велосипеда трубы заметно тоньше, и беглый взгляд на гладкие сварные швы – результат 14 часов кропотливой работы с ручным напильником и наждачной бумагой – показывает, что концы труб сужаются в интересных местах.
«Диаметр многих трубок уменьшается по мере продвижения от передней части рамы к задней», - говорит Бертолетти. «Например, верхняя труба сужается с 34,9 мм у рулевой трубы до 31,8 мм у подседельной трубы. Они также имеют двойной баттинг - толщина стенки 0,5 мм посередине и 0,75 мм по краям».
Bertoletti закупает лампы у Reynolds в Великобритании. Как и практически во всех титановых рамах, эти трубы имеют размер 3/2,5 (класс 9), однако дропауты и каретка изготовлены из титана 6/4 (класс 5).
Рулевая труба увеличена в соответствии с текущими тенденциями к жесткости, но, что интересно, каретка имеет очень стандартную британскую резьбу.
‘Мы делаем каретку в Италии, и она с резьбой, потому что лучше иметь резьбу, это просто. Остальные нижние скобки - это 90% маркетинга и 10% проблем!»
Профессиональная этика
Бертолетти объясняет, что всегда работает по трем параметрам: «жесткость, устойчивость и, по возможности, высочайшая степень комфорта». Однако с Ил’58 к этому добавился легкий вес.
‘Первая новая модель велосипеда, которую я делаю, сделана по моим размерам, поэтому я могу ее протестировать. Это тот велосипед. Это самая легкая оправа из титана, которую я когда-либо делал, она весит 1192 г (размер примерно 54 см). Сначала Merlin делал титан еще легче, но ему не хватало стабильности Ил 58».
Здесь есть одна оговорка – Бертолетти оговаривает ограничение веса водителя в 80 кг, и этот вес рамы зависит от характеристик беспроводного групсета Sram eTap.
«Я не смог добиться такого же веса с внутренними кабелями, потому что в трубах нужно просверлить отверстия, чего я не мог сделать на трубах такой ширины без ущерба для конструкции», - объясняет Бертолетти.
‘Вот почему я выбрал Sram eTap, который для меня сейчас номер один. У меня есть Campagnolo Super Record EPS на Venti и Dura-Ace Di2 на HT, но Sram сейчас лучший».
Это не то, что вы ожидаете услышать от итальянца, но, как и в случае с тонкими камерами, ограничением веса гонщика и кареткой, в подходе Бертолетти есть прагматизм и откровенная честность.
Он человек, который построил гоночные велосипеды для Марко Пантани и Клаудио Кьяппуччи, но, если у вас нет подобных способностей, велосипед, который он построит для вас, не будет основан на тенденциях или фантазиях.
‘Это всегда вопрос этики. Я не хочу продавать вам что попало - я хочу для вас лучший велосипед. Я не буду советовать аэродинамическую раму, если вижу, что вам нужен удобный велосипед, или сверхлегкую раму, потому что вы тяжелы, но хотите быстрее подниматься в гору».
Это не означает, что Il '58 не может быть построен для Campagnolo EPS (или Shimano Di2, или механических групсетов), и если вы находитесь на неправильной стороне 80 кг, диаметр трубы Il '58 может быть изменено на костюм.
Но байк будет намного тяжелее, и в любом случае, кто захочет подорвать классическую узкую эстетику Il’58 и его несомненное альпинистское щегольство?
