Bespoked представляет лучших производителей рам в Великобритании, а также множество международных талантов. Мы догнали людей за байками
Есть несколько мест на Земле, где вы увидите напечатанный на 3D-принтере титановый шоссейный велосипед, протирающий шины трехместным тандемом, рядом с парнем, делающим катапульты из обрезанных велосипедных вилок, но Bespoked UK Шоу самодельных велосипедов - одно из них.
Более 6 000 человек собрались в этом году на Старом вокзале Брунеля в Бристоле, чтобы увидеть, как 107 производителей рам, производителей компонентов и даже ювелира, посвященного велосипедной тематике, продемонстрируют свои товары в честь всего великого и хорошего в мире. кустарных велосипедов.
Экспоненты приехали даже из Австралии и Японии, заполнив сводчатые потолки до стропил всевозможными исключительными велосипедами. Более того, каждый строитель был рядом, чтобы объяснить свои творения и свое мастерство, рассказывая обо всем, от разницы в качестве езды между трубками Reynolds 853 и 953 («одна просто блестит») до места дисковых тормозов в современных автомобилях. рынок на заказ («приятель, ты платишь мне, и я сделаю тебе что угодно»).
В этом году поле было сильнее, чем когда-либо, и Велосипедисты должны об этом знать: специальный организатор Фил Тейлор (не имеющий никакого отношения к игроку в дартс) попросил нас оценить категорию «Выбор велосипедистов». Это было непростое решение: нестандартный карбон из Ирландии противопоставлялся ушкам ручной работы из Саутгемптона; инкрустированные японские рубины соседствуют с напечатанными на 3D-принтере узлами из Даун-Андер.
Читайте дальше, чтобы узнать, какие изделия ручной работы впечатлили нас больше всего, а что касается рынка на заказ в целом? Поверьте нам на слово, широта, глубина и качество никогда не были выше. И если вам нужны дополнительные убеждения, просто послушайте, что говорят строители…
August Bicycles – Гэв Бакстон
‘Я начал делать колеса на коммерческой основе пять лет назад для местных производителей рам, так что я тусовался в их мастерских, и в конце концов я научился делать рамы. Первым был безымянный пригородный велосипед для моей второй половинки, а в прошлом году я привез свой первый августовский велосипед на Bespoked. Я делаю свои собственные дропауты - проектирую их и обрабатываю - не потому, что на полке нет классных вещей, а потому, что, когда я рос, у старых Colnago и итальянских вещей всегда были индивидуальные, контрольные дропауты или нижняя скоба. оболочки, поэтому я хотел, чтобы мои велосипеды были узнаваемы «я» без краски или клейма. Этот велосипед стальной, с задним треугольником Columbus Life, проушинами Columbus Spirit, подседельной трубой и верхней трубой, а также нижней трубой Columbus HSS.
Bastion Cycles – Бен Шульц
'До Bastion мы были инженерами по исследованиям и разработкам в Toyota, но, поскольку у нас не было опыта в производстве, мы решили использовать как можно больше процессов, управляемых компьютером, поэтому 3D-печать выступов или узлов из титана имела смысл.. Это означает, что мы можем создавать более легкие и жесткие проушины благодаря полуполым внутренним структурам, а углы можно легко настроить под себя. Проушины приклеены к изготовленным на заказ углеродным трубкам с помощью клея аэрокосмического класса, и получившаяся рама весит около 900 г, включая встроенный верх подседельного штыря. Мы разработали программный инструмент, помогающий в процессе настройки, где гонщики могут оценивать характеристики управляемости по базе данных существующих велосипедов, а также точно настраивать качество езды. Каждая рама поставляется со своим собственным чертежом и инженерным отчетом, в котором указаны точные показатели, такие как жесткость.’
Rusby Cycles – Джейк Расби
‘Этот байк предназначен для участия в Трансконтинентальных шоссейных гонках, поэтому он был разработан для более широких шин и брызговиков, а также для обеспечения хорошей тормозной способности при полной загрузке, отсюда и гидравлические тормоза. Это все из нержавеющей стали Columbus XCr. Я в значительной степени самоучка, хотя я участвовал в семинарах с Мэтью Соутером из Saffron, который многому меня научил, а теперь у меня есть место, которое я делю с Карен Хартли из Hartley Cycles. Всю роспись делаю сам. Логотипы здесь выполнены из полированной нержавеющей стали, которую затем замаскировали перед покраской. Мне нравится делать необычные вещи с тормозным мостом, так как это часть мотоцикла, которую вы видите, когда сидите на чьем-то колесе, так что здесь он асимметричен. Я хотел, чтобы все было максимально чисто, поэтому распределительная коробка Di2 спрятана под седлом.
Demon Frameworks – Том Уормердам (награда «Выбор велосипедиста»)
‘Я показал этот велосипед на Североамериканской выставке велосипедов ручной работы в этом году; он был построен для режиссера шоу Дона Уокера. Я получил особую благодарность, но не выиграл приз. Один из судей сказал, что колпачки перьев непропорциональны, но с тех пор я со всем этим разобрался. Стандартный шоссейный велосипед имеет перья шириной 14 мм, а этот увеличен примерно на 25%, поэтому идеальный размер перьев должен быть 18,45 мм. Но так как этой трубки не существует, стойки были 19 мм. По сути, они сказали, что если бы я поставил форму выше функциональности, это был бы лучший мотоцикл, что глупо. Но мне все равно, я очень доволен тем, что получилось. Это первый раз, когда я решил сделать никелирование, и я определенно сделаю это снова, потому что это означает, что деталь не потеряется».
Fifty One – Эйдан Дафф
‘Я профессионально участвовал в гонках на велосипедах во Франции в течение шести лет, и я встретил итальянца, который делал рамы, парня по имени Мауро Саннино. У нас с ребятами было подозрение, что мы хотели бы сами делать рамы, поэтому я обратился за помощью к Мауро. Он обосновался в Баварии, но когда я перебрался в Германию, то узнал, что он вышел на пенсию. У него была эта красивая фабрика, которая только собирала пыль, поэтому мы решили перенести ее из Германии обратно в Дублин, где мы базируемся. Мауро по-прежнему живет в Германии, но приезжает пару раз в год; он как наш наставник. Эта рама вдохновлена автомобилем Ротмана Porsche Le Mans и сделана из труб Dedacciai и Enve. Bespoke - это наш «официальный запуск».
Hartley Cycles – Карен Хартли
‘Я выучился на ювелира и занимался серебряным делом, затем скульптурой и изобразительным искусством. Я хотел перемен, и в то время я даже не осознавал, что существует сцена самодельных велосипедов, поэтому, когда я узнал об этом, я сразу подумал, что это то, чем я действительно хотел бы заниматься. Я обычно делаю пайку в основном угловой пайкой. Я думаю, что краска - самая сложная часть, так как ее легче всего испортить, но в то же время это здорово, потому что вы можете сделать это по ходу дела. Работать в этой отрасли очень конкурентно, так как вы действительно берете плату за свое время, что трудно продать, поскольку производство каждого велосипеда занимает много времени, но такие шоу, как Bespoked, действительно помогают продемонстрировать вашу работу. На самом деле мне пришлось одолжить велосипед в Музее дизайна, где он является частью шоу «Cycle Revolution». С точки зрения конструкции, я думаю, он близок к моему идеальному шоссейному велосипеду».
Огр – Эйдзи Кониси
Эйдзи Кониси немногословен, в основном потому, что проделал весь путь из Японии и очень плохо говорит по-английски. К счастью, под рукой был iPad для перевода, чтобы он мог объяснить этот необычный шоссейный велосипед, сделанный под названием Ogre для его компании Weld One. «Это мой второй визит в Великобританию. Велосипед титановый. Я также делаю руль, они из титана. Делаю стебель, он титановый. Подседельный штырь титановый. Седло титановое – я его ковываю из титана. Колпачки на концах стержней, которые я делаю, они из титана. Все из титана. Значок на голове сделан из титана, но глаза людоеда [логотип на значке на голове] сделаны из рубиновых камней. Я также делаю карбоновые пружины подвески для горных велосипедов. Это углеродное волокно, а не титан».
Saffron Frameworks – Мэтью Соутер (награда «Выбор велосипедиста»)
‘Это велосипед для клиента, у которого была очень конкретная идея. Подседельная труба от True Temper изначально была разработана для гусеничных рам, чтобы заднее колесо располагалось прямо и создавала невероятно короткую колесную базу. Я сам согнул стойки, что было проблемой, чтобы идеально выровнять их с обеих сторон. Задний тормоз закреплен на нижних перьях, чтобы велосипед выглядел чистым, как и распределительные коробки Di2, одна из которых частично спрятана в рулях, а другая частично в подседельной трубе. Это была сложная конструкция; задняя часть настолько тугая, что создавала проблемы с переключением цепи и переднего механизма. Приложив немного изобретательности, они теперь разбираются, потому что, в конце концов, очень хорошо сделать странный, красивый мотоцикл, но если он не работает, какой в этом смысл?»
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
‘Когда я начинал, я арендовал место под железнодорожной аркой и сделал кучу дерьмовых кадров, если честно. Сейчас мне чертовски лучше, и я занял место, которое раньше было старым веломагазином. Когда я въехал, вокруг валялась куча старых значков с надписью «Талбот», и имя казалось подходящим. Мы сами красим большинство наших байков, но этот покрасил мой приятель Роб - я построил байк для него после того, как он разбил свой последний. Он хотел сверхтонкие поперечные рычаги, но не дисковые тормоза, поэтому мы использовали задний тормоз под перьями. Рама изготовлена из стали Columbus, за исключением подседельной трубы из карбона. Во многом это связано с эстетикой, но это также помогает немного похудеть».
Titchmarsh Cycles – Дэн Титчмарш (Приз «Выбор велосипедиста»)
‘В Великобритании не так уж много людей строят из титана, но я думаю, что это связано с разрывом в навыках между поколениями из-за того, что Тэтчер сделала с этой страной. Я предполагаю, что я довольно необычен, поскольку я преодолеваю этот разрыв. Мой отец зарабатывал на жизнь сборкой гоночных мотоциклов, и, поскольку он был трудоголиком, мне приходилось быть в мастерской, чтобы проводить с ним время, что привело к тому, что к раннему возрасту я стал довольно успешным - я выиграл конкурс «Молодой инженер для Британии», когда я было 14. Однажды мне пришло озарение, что я должен строить самокаты, а не мотоциклы, и это произошло как раз в то время, когда велосипеды ручной сборки возрождались. Велосипеды всегда были моей страстью - я научился кататься, когда мне было три года, и если мои родители отправлялись на прогулку, я умолял их разрешить мне взять свой велосипед.’
