Предлагая бодрую, волнующую езду, GT GTS Sport идеально подходит для начинающих гонщиков
«Вы не можете судить о книге, взглянув на обложку», - пел Бо Диддли еще в 1962 году, широкое заявление (если оно вообще когда-либо было), но оно остается таким же верным сегодня, как и тогда. тогда. И пока мы каждый месяц распаковываем новые байки и пытаемся регулярно напоминать себе об этом бесспорном чувстве, когда мы взяли GTS Sport из коробки, мы были потрясены. Эта вещь выглядела правильно во всех отношениях. Будет ли его поездка соответствовать первоначальному обещанию?
Рамка
Гидроформинг – это технология, при которой горячее масло продавливается по трубкам, изменяя их внешнюю форму. Это метод, который дизайнеры рам используют для создания труб большого размера и жестких на одном конце, например, в месте соединения с кареткой, но сохраняющих уровень гибкости в других местах для повышения комфорта водителя. Эта техника широко использовалась GT на раме GTS Sport, и в результате создается впечатление целеустремленной машины, созданной для скорости. Геометрия ближе к традиционному концу спектра, с крутыми углами и относительно короткой рулевой колонкой. Мы все за это: велосипед за 500 фунтов стерлингов, вероятно, станет чьим-то первым набегом на езду на велосипеде с откидной планкой, так зачем покровительствовать им с геометрией, которая будет мешать им, когда они хотят прогрессировать? Когда мы впервые сели на GTS Sport, он чувствовал себя точно так же, как лучшие велосипеды от 1 до 3 тысяч фунтов стерлингов - положение седла, руля и педалей было именно таким, как нам понравилось. Проушины переднего и заднего крыльев и карбоновая вилка с алюминиевой рулевой колонкой завершают комплектацию.
Компоненты
GT оснастила GTS Sport восьмиступенчатой кассетой с довольно узким передаточным числом 12-25 в сочетании с системой 50/34. Это определенно была наша любимая восьмиступенчатая установка на тестах, обеспечивающая небольшие промежутки между передачами. Проехав на этом байке впритык с Norco Valence A4, было заметно, что при преодолении холма только для того, чтобы найти длинную, волокнистую ложную плоскую поверхность, насколько легче было разгоняться на GTS Sport - маленькие промежутки означают, что вы можете наращивайте скорость без необходимости резкого изменения каденса (скорости вращения педалей), что помогает не отставать от более быстрых гонщиков. Тормозные рычаги Claris и тормоза Tektro хорошо работают вместе и, несмотря на то, что они такие же, как и в других местах, превосходят некоторые другие велосипеды.
Колеса
Надежность является нашим приоритетом номер один для колес на велосипедах по этой цене, жертвой является вес. GT выделяется прочной колесной парой, состоящей из 32 спиц спереди и сзади (трижды перекрещивающихся - ничего особенного, просто разумно) и ступиц от Formula - тайваньского гиганта, который производит ступицы для сотен других брендов. Высококачественные 25-миллиметровые шины Continental Ultra Sport II стильно дополняют пакет: они гораздо более объемные, чем 23-миллиметровые шины, которые до недавнего времени были нормой, - они быстрее катятся и обеспечивают дополнительный комфорт и сцепление как при торможении, так и при прохождении поворотов.
Поездка
Геометрия GTS идеально подошла нашему тестировщику ростом 5 футов 10 дюймов (178 см), поставив гонщика в знакомую, уверенную и быструю посадку. Когда мы отправились на ту же 33-километровую петлю Дорсета, на которой только что проехали, чтобы протестировать Norco Valence A4, различия были очевидны - близко расположенные передачи означали, что набирать скорость на вершине подъема было менее неловко, а знакомый, колоритное положение доставляло удовольствие мчаться вперед на большой передаче по ровной поверхности. Довольно низкое положение руля удерживает центр тяжести водителя на низком уровне и переносит вес на переднее колесо, что обеспечивает уверенное прохождение поворотов. В результате мы преодолели 33 км на три минуты быстрее, чем на Valence. Единственная наша проблема заключалась в цепком материале, покрывающем седло, из-за которого было неудобно менять положение. Короче говоря, GTS Sport работает именно так, как мы и надеялись. GT не приравнивает «начальный уровень» к упрощению - этот мотоцикл не легкий, и узкое распределение передач не поможет в действительно гористой местности, но на большей части Великобритании GTS Sport даст новым гонщикам подлинный вкус. шоссейного велоспорта, что позволяет им прогрессировать в спорте с прочной основы. Ищете свой самый первый шоссейный велосипед? Вы будете гордиться GTS Sport.
Геометрия
| Заявлено | Измерено | |
|---|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 545мм | 544мм |
| Подседельная труба (ST) | 510мм | 514мм |
| Нижняя труба (DT) | 595мм | |
| Длина вилки (FL) | 378мм | |
| Головная труба (HT) | 150мм | 140мм |
| Угол головы (HA) | 72.5° | 72.1° |
| Угол посадки (SA) | 73.5° | 73.2° |
| Колесная база (WB) | 978мм | 988мм |
| BB дроп (BB) | 70мм | 74мм |
Спец
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Рамка | Valence X6 баттированный алюминий, карбоновая вилка, легкосплавный шток |
| Группа | 8-ступенчатая Shimano Claris |
| Тормоза | Tektro R317 |
| Система | FSA Темп, 50/34 |
| Кассета | Shimano HG200, 12-25 |
| Бары | GT Мелкое падение |
| Ствол | GT |
| Подседельный штырь | GT Alloy |
| Колеса | Jalco DRX-20, Втулки Formula, 32 ч |
| Шины | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Седло | GT Bio-Morphic |
| Контакты | gtbicycles.co.uk |
