Фантастический велосипед, который почти идеален благодаря колесной паре, соответствующей остальной конструкции
Я вижу все больше и больше велосипедов Ridley на дорогах, когда выезжаю кататься. Отчасти благодаря связям с командой WorldTour Lotto Soudal, бельгийский бренд постоянно расширяет свое присутствие за пределами своего внутреннего рынка, не в последнюю очередь в британских клубных забегах выходного дня, где райдеры, ищущие высококлассные машины, все чаще готовы платить премиальные цены.
Популярность Ridley также связана с тем, что он делает очень хорошие велосипеды. Ранее в этом году я опробовал Helium X с более низкими характеристиками и довольно привязался к нему, когда он провел меня через изнурительный день низких температур и проливного дождя на спортивной трассе Льеж-Бастонь-Льеж.
Поэтому, когда лучший в своем классе Ridely Helium SLX приземлился в офисе Cyclist, я позаботился о том, чтобы быть первым в очереди, чтобы полностью протестировать его.
Тот факт, что я был знаком с его двоюродным братом, одетым в Ultegra, сразу же вызвал негативную реакцию в отношении SLX. Так как это, пожалуй, единственный минус, я сейчас его уберу.
Разница в цене между Helium X и Helium SLX составляет 2 000 фунтов стерлингов. Для этого значительного дополнительного клина SLX поставляется с новейшим групсетом Shimano Dura-Ace, а не Ultegra, и имеет улучшенный фреймсет, который экономит 150 г (примерно вес смартфона) по сравнению с Helium X.
Пока все хорошо, но вот что меня беспокоит: оба велосипеда поставляются с одинаковыми колесами Fulcrum Racing 5, которые продаются в Интернете по цене менее 200 фунтов стерлингов.
Это достойный набор прочных колес для повседневного использования, но они не подходят ни по внешнему виду, ни по ощущениям от езды на велосипеде, таком как Ridley Helium SLX, который находится в верхней части спектра гоночных велосипедов.
Когда я спросил об этом Майка Андерсона из британского дистрибьютора Madison, он ответил, сказав: «Существует предположение, что эти высококачественные велосипеды могут быть у человека, покупающего уже набор гоночных колес, и поэтому он предпочтет чтобы сэкономить тысячу на ценнике, а не в конечном итоге с еще одним комплектом более дорогих колес, которые они могут даже не захотеть».
Это правда, что установка колес с более низкими характеристиками позволяет брендам достигать определенных ценовых категорий, поставляя рамы верхнего ящика и групсеты для более широкого диапазона бюджетов.
Но в таком случае мой аргумент будет таким: не заморачивайтесь с колесами и верните мне 200 фунтов.
Ridley далеко не единственная компания, которая делает это, но это представляет проблему.
Должен ли я тестировать велосипед исключительно в том виде, в котором он представлен, с недорогими колесами, которые могут подорвать прекрасную раму? Или я должен заменить комплект более подходящих колес?
Для Ridley Helium SLX я счел, что будет справедливо сделать последнее, поэтому после нескольких недель использования поставленных Fulcrum Racing 5 я заменил пару Shimano Dura-Ace C35 с клинчерами Specialized Turbo Cotton (с коричневыми боковинами, естественно).
Эффект был мгновенным. Эта сборка внезапно поехала как мечта, и C35s сделал то, что и без того привлекательный мотоцикл, выглядело потрясающе.
Проверено в Альпах
Упакованный в пузырчатую пленку и упакованный в велосипедную сумку, Helium SLX отправился со мной в Альп-д'Юэз для занятий спортом и здесь показал свое качество независимо от уклона.
Есть более легкие велосипеды, но при весе 7,21 кг (заводской стандарт) они далеко не самые тяжелые.
Жесткость рамы, качество, которым известен Ридли, которое было улучшено колесами Dura-Ace, означало, что на плоских или более сложных рампах Альп и других местных подъемах вся мощность - как бы много или мало я ни мог собрать - это переводилось в движение вперед.
Ridley говорит, что в его раме SLX используется комбинация буксиров из углеродного волокна, в том числе однонаправленных, чтобы сделать его таким же прочным, жестким и отзывчивым, как его двоюродный брат X, но с меньшим весом: весы весят менее 750 г, а не 900 г..
Помимо его способностей на подъемах, я изо всех сил пытаюсь придумать велосипед, на котором я ездил, который бы лучше управлялся на спусках.
Уверенное прохождение поворотов и управляемость, чему, несомненно, способствовали эти хлопковые шины от Specialized, очень понравились в высоких Альпах, а также на менее впечатляющих спусках моих обычных петель вокруг Суррея.
Меня также поразила вся эстетика мотоцикла. Сочетание серого, черного и оранжевого сделало его сдержанным (и этому немало способствовало освежающее отсутствие ярких логотипов), но также позволило ему выделиться из массы простых черных оправ, заполонивших склоны Альп-д'Юэз.
Общая картина
Во время разговора с коллегой-велосипедистом мы согласились, что делать обзоры велосипедов становится все труднее и труднее, поскольку производство и технологии развиваются такими огромными шагами, что отличить один велосипед от другого становится все труднее (особенно в верхней части). рынка).
Обычно все сводится к одному аспекту дизайна или производительности, который делает велосипед либо исключительным, либо разочаровывающим, и именно здесь у меня возникли проблемы с оценкой Ridley Helium SLX.
Я знал, что это хороший байк, даже отличный, но я не мог понять, что именно делало его таким удовольствием от езды.
Нет ни одной выдающейся функции, которая возвышает его над аналогами. Это не самый легкий, не самый аэродинамический, не самый удобный и не самый высокотехнологичный велосипед на рынке, но в нем есть сочетание качеств, которые вместе делают его лучше, чем сумма его частей.
В общем, к этому сложно придраться, а качество езды не имеет себе равных. После обновления колеса, конечно.
Спецификация
| Ридли Гелий SLX | |
|---|---|
| Рамка | Углерод |
| Группа | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Система | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Кассета | Shimano Ultegra |
| Бары | Forza Cirrus |
| Ствол | Forza Cirrus |
| Подседельный штырь | Forza Cirrus |
| Колеса | Fulcrum Racing S |
| Седло | Forza Cirrus Pro |
| Вес | 7,21 кг (М) |
| Контакты | sportline.co.uk |
Этот обзор впервые появился в выпуске 67 журнала Cyclist и был немного изменен для онлайн-версии
