Ridley Fenix SLX обзор

Оглавление:

Ridley Fenix SLX обзор
Ridley Fenix SLX обзор

Видео: Ridley Fenix SLX обзор

Видео: Ridley Fenix SLX обзор
Видео: Getest: RIDLEY Fenix SLX 2024, Марш
Anonim
Изображение
Изображение

Ridley добавляет X и пару дисков к своему ориентированному на производительность шасси, победившему в Classics

По соотношению бюджета к доходу Ridley поддерживает больше гоночных команд, чем любой другой бренд. В то время как плоские пикники покрыты аэродинамическим Noah-Fast бренда, а дни в высоких горах лучше решать на минималистском Helium, Fenix (произносится как «феникс») служит гонщикам, спонсируемым компанией, во время мощеных гонок, которые составляют весеннюю классику.

Несмотря на то, что его рекламируют как платформу для выносливости, учитывая гоночную родословную его производителя, неудивительно, что давняя модель Fenix не является неуклюжим комфортным байком. По правде говоря, его низкая и узкая геометрия выглядела бы агрессивно по сравнению с обычными гоночными велосипедами большинства других брендов.

Добавление дисковых тормозов не сделало ничего, чтобы ослабить это ориентированное на гонки отношение, которое было полностью перенесено в последнюю итерацию мотоцикла.

Рамка

Как и его предшественники, рама Fenix SLX сохраняет отличительную форму дуги Ридли и стандартную некомпактную геометрию.

Тем не менее, его сиденья были опущены, чтобы создать меньший задний треугольник. Эта миниатюрная область является более жесткой для удобства водителя при толкании, но также предназначена для лучшей поддержки нового суппорта дискового тормоза Campagnolo Potenza, гарантируя, что силы, которые он создает, не вызывают деформации рамы.

Изображение
Изображение

Передняя часть мотоцикла также была усилена. Широкая секция, которая проходит по диагонали за рулевой колонкой, придает жесткость передней части с целью улучшения прохождения поворотов, в то время как весь мотоцикл дополнительно укрепляется 12-миллиметровыми сквозными осями, которые удерживают на месте как передние, так и задние колеса.

Большие трубы, используемые на велосипеде, имеют слегка усеченный аэродинамический профиль, который становится все более популярным в последние годы.

Они также сглажены сверху и снизу, чтобы обеспечить некоторую степень вертикальной гибкости, чтобы сгладить движение велосипеда по пересеченной местности.

Изображение
Изображение

Новые тормозные суппорты с плоским креплением интегрированы без ущерба для внешнего вида мотоцикла, а ультраминималистская матовая черная окраска выглядит жестко и не добавляет лишней массы.

В результате заявленный вес рамы составляет 840 грамм, что легче, чем у предыдущей версии суппорта, при этом весь велосипед (размер Medium) весит около 7,95 кг.

Групповой набор Campagnolo Potenza Disc

Ридли возился с рамой, добавление дисковых тормозов полностью изменило ход Fenix.

Ридли удалось получить первую партию новой группы дисков Potenza от Campagnolo, поэтому наша поездка на Fenix SLX была и нашей первой поездкой на байке, и нашим первым знакомством с новой группой итальянского производителя компонентов.

Изображение
Изображение

Главной достопримечательностью здесь являются тормоза. Используя маленькие и очень аккуратно сформированные 140-миллиметровые роторы, абсолютная мощность торможения, доступная для дисков Campag, кажется немного меньше, чем у альтернатив Shimano.

Однако модуляция – степень, в которой вы можете изменять тормозное усилие до того, как колесо заблокируется – действительно превосходна. Переключение передач, которое также очень грамотное, будет знакомо существующим пользователям Campy.

Компоненты

Как и в случае с предыдущей моделью Fenix с суппортным тормозом, во имя комфорта и стабильности были сделаны некоторые уступки, например, возможность установки шин шириной до 30 мм, хотя наша тестовая модель была оснащена 25-мм шинами Vittoria.

Они были хороши на обычном асфальте, а также были быстрыми и цепкими, но мы бы оценили немного более широкое пятно контакта, чтобы соответствовать мощности тормозов.

Вместе с новым групсетом Potenza Ридли также приобрел некоторые из недавно выпущенных колес Zonda от Campagnolo для Fenix SLX.

Изображение
Изображение

Они отличаются своей ненавязчивостью - с их неглубоким профилем и бесшумным фрихабом о них очень легко вообще забыть.

При правильном рассмотрении они оказываются одновременно жесткими и легкими для продвижения вперед, во многом благодаря их малой вращающейся массе. Наша единственная небольшая претензия заключается в том, что их внутренний профиль обода, вероятно, лучше всего подходит для 25-миллиметровых шин, таких как установленные, а не для чего-либо гораздо более широкого.

Доводочный комплект дополняет гоночные качества Fenix: седло Selle Italia Flite имеет легкую набивку, а комбинация руля и выноса руля Deda также довольно неуступчива.

Верх руля очень толстый, что очень удобно для райдеров, которые любят держать руки на верхней части руля.

Верхние части также смещаются вперед к рычагам, что говорит о том, что на этом байке лучше всего ездить с капота или дропа, которые Ридли считает наиболее аэродинамически эффективными положениями.

В дороге

Мы проехали около 260 км на Fenix SLX по региону Вогезы во Франции. Хотя эта холмистая местность может показаться странным выбором для велосипеда, разработанного с учетом классики, на самом деле он оказался отличным выбором.

Несмотря на то, что дисковые тормоза часто рекламируются как панацея от грязных условий Классики, они также хорошо подходят для придания дополнительной уверенности в торможении на длинных горных спусках - в любом случае, мы бы предпочли катапультироваться в грязную канаву, чем спуститься со склона горы.

И хотя это может быть дурным тоном, знание того, что мы можем тянуть тормоза, не рискуя взорвать шины, определенно помогло нам сохранять спокойствие, когда мы неслись по затяжным спускам нашей тестовой поездки по холмистой местности.

В то время как многие компании пытаются сделать так, чтобы их велосипеды для выносливости работали в обоих направлениях, создавая машины, которые, по их словам, способны побеждать в гонках, но с геометрией, не сильно отличающейся от туристических велосипедов, позиция Fenix беззастенчиво колоритна.

Любые уступки, которые он делает в отношении комфорта, делаются для того, чтобы сделать его быстрее на предполагаемой местности, а не для того, чтобы льстить потенциальным ограничениям его гонщика.

Изображение
Изображение

Короткая колесная база и средний угол наклона головы означают, что он быстро меняет направление, определенно достаточно быстро для любого, кроме критического гонщика. Но в то же время жесткость булыжника означает, что в его управлении нет ни намека на дрожание или шероховатость.

Дисковые тормоза кажутся недостающей частью головоломки Fenix SLX, добавляя возможность избежать неприятностей, будь то в горах или на асфальте. Это тоже удобно. Просто не комфортный велосипед-удобный.

Мир, далекий от мягкой езды на велосипедах, таких как Specialized Roubaix и Trek Domané, вместо этого он почти снимает неровности, оставляя при этом хорошее ощущение дороги. Если вы можете поддерживать требуемое низкое и растянутое положение, это велосипед, который не будет вас удерживать, независимо от того, для чего вы его используете.

Изображение
Изображение

С другой стороны, поскольку это мотоцикл для выносливости, который требует интенсивных нагрузок, стоит подумать, является ли Fenix SLX лучшим выбором для тех видов катания, которыми вы увлекаетесь.

Если вы приехали исключительно для того, чтобы обойти трассу, возможно, вас лучше обслужат в другом месте - то, что это велосипед для выносливости, не означает, что это обязательно правильный выбор для катания на весь день.

Но если вы готовы закопаться и хотите дисковый велосипед, который неумолим в разных условиях, Fenix не продаст вас дешево.

Ridley Fenix SLX будет доступен с октября по предварительной цене 3 399 евро. Также запланированы модели Shimano Di2 и механические модели, а также альтернативы на базе Sram

Рекомендуемые: